一战后的德国在经济恢复方面，大西洋的商业航线一直是经营的重点，但在齐柏林号飞艇发生意外之后，横跨大洋的航线一度处于废弃状态。在30年代末，德国汉莎公司向亨克尔、道尼尔等公司提出大型水上飞机的招标，这就是Bv222水上飞机的来源。

被迫民转军

经过初期的审核，布洛姆&福斯公司的6桨设计得以通过，它采用船型机体，可向内折叠浮筒结构，上单翼布局，6台800马力BMW132发动机各自驱动一副螺旋桨，发动机位于机翼前部的短舱中。

在1937年，汉莎公司提出购买3架大型水上飞机的需求，初步命名为Ha222，在年底时汉莎公司提出了新的设计指标，要求飞机能够携带24名乘客，或者16名拥有卧铺的夜间模式，同时要有舒适的机上饮食等服务，在没有外部辅助的情况下横跨大西洋。

在1938年1月，V1号飞机开始敷设龙骨开工建造，对于当时来说，要建造如此大型的飞机毫无经验，许多设计都是一边建造一边完善，因此进度很慢。

直到1940年9月，V1号才完成最终组装，由赫尔穆特·瓦萨·洛迪上尉试飞，此时第二次世界大战已经打了1年了，德国国内许多工业都开始转向军用领域，V1水上飞机也没能逃脱。

在当年入冬时，V1的许多飞行测试工作还没有完成，但此时易北河已经开始结冰，没有了试飞的条件，德国空军趁此机会横插一脚，提出不要浪费剩余的燃料，实施一次远程试飞。

这次所谓的远程试飞，其实就是军用功能的远程运输测试，所有的测试结构都让人很满意，除了飞行操控方面还有一些瑕疵，飞机的运输能力在二战初简直逆天，在拆除了那些豪华的座椅和生活设备，以及更换功率约1000马力的BMW引擎后，平直的机舱内可以一次性运输92名全副武装的士兵，或者72名躺在担架上的伤员。至此Ha222飞机全部转向军用，并获得了Bv222的新称号。

飞翔的维京人

Bv222大型水上飞机绰号飞翔的维京人，在1941年开始执行运输任务，仅在7次航行中就运输了65吨补给，以及撤离了225名伤员，总航程达到3万公里，平均每次往来飞行都在4000千米以上，充分证明了自己的价值。

投入军用的Bv222水上飞机也在1941年接受了武器装备，在机鼻和机身两侧安装5挺BG81机枪，机背前后两座安装单挺MG131机枪的炮塔，具有一定的自卫能力。

不过如此大型的飞机并非批量生产，而是一架一架的生产组装，因此每架飞机的具体情况有所差异，总共建造了7架。他们主要执行运输和巡逻的任务，尤其是在地中海地区，执行往来北非的运输任务。他们有些机型将自卫火力改为20毫米机炮。

总体来说，Bv222水上飞机重约25.9~29.6吨不等，载重在15~18吨不等，最大飞行速度约350千米每小时，最大升限在6500~7300米之间，最大航程超过3000千米，也有特殊改装的超7000千米。在整个二战时期，Bv222都是投入服役的最大水上飞机，没有之一。

拯救元首的格陵兰行动

在二战后期，德国本土已遭东西两面夹击之势，在生死存亡之际，一些追随者制定了格陵兰行动，也就是打算将帝国的核心人物秘密运输到格陵兰岛，并在那里重新建立基地，企图日后东山再起。

可当时德国的情况已经不容乐观，要想完成此计划，不仅仅是运送几十号人这么简单，还有大量的辅助设备，甚至是粮食等基本物资。该计划把目光瞄准了正在建设的V7号Bv222，打算用它负责核心人物的运输。

在1945年4月，水上飞机试飞中心接到任务，立即准备一次远程飞行，同时要准备雪橇、帐篷、大量粮食等物资。就在月底V7号准备停当的时候，元首已经饮弹自尽，这次远程飞行任务也就取消了。5月初，基地剩余的人员用爆炸物摧毁了V7，然后各自携带假证件逃命去了。

结语

Bv222运输机原本为商业用途设计，其本身具有作为远程运输机的潜力，不过以当时德国的工业水平，无法如B-29这样的大型飞机一样进行批量生产。

在使用中，它面临的最大问题就是德军没有制空权，这在地中海上空的飞行中尤其致命。即便是格陵兰行动能够如期展开，以Bv222如此庞大的体格和不算快的飞行速度，相信很难在数小时的飞行中不被发现，难以成功突破盟军的包围圈，很可能在中途就遭到盟军战斗机的截杀。

无论如何，Bv222也是航空史上的巨兽，美军曾缴获并修复进行测试，在它身上也获得了一些技术科技。