2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D10| 最后一日！姬路城！
第十日 最后一日！姬路城！
铁道旅进入到第十天，今天就要回国了！
犹然记得上次日本之行最后一天的手忙脚乱，为了不再重蹈上次的覆辙，最后一天上午只安排了姬路城的内容，而且整体的时刻都设定了不少的冗余。不过由于内外种种原因，最终似乎比上次还要忙乱。。。好在上午的游览、中午的购物都很尽兴，赶飞机的过程也还在控制之内，算是为此次日本铁道旅画上了圆满的句号。
大概说一下行程安排。一早从神户的旅馆出发，首先前往朝雾的山阳海岸，再拍一次白天的明石海峡大桥；之后继续沿山阳海岸西行至姬路，游览国宝姬路城。中午搭乘新干线Nozumi号返回新大阪寄存行李，在梅田最后购物，再返回新大阪搭乘13点45分的关空特急Haruka号直达关西空港。当然误了这班Haruka又是另外的故事。。。好在应变得当，倒是没有造成什么实质影响。
第十天行程的时间表如下：
07:00am—07:45am 神户—朝雾，山阳本线移动
07:45am—08:15am 朝雾海岸公园看明石海峡大桥
08:15am—09:00am 朝雾—西明石—姬路，山阳本线、山阳新干线移动
09:15am—10:00am 姬路城（排队等待入城）
10:00am—11:30am 姬路城游览
11:45am—12:30pm 姬路—大阪，山阳新干线移动
12:45pm—01:45pm 大阪梅田购物
02:00pm—03:15pm 自大阪前往关西空港
04:30pm 由大阪关西飞往天津滨海的9C8800航班登机！
今天是利用JR West Pass关西广域五日券的第三天，多余的两天只能遗憾放弃了。最后一天搭乘JR线列车9班，搭乘里程总计209.6km，用时1小时53分。
去年是在舞子站看的明石海峡大桥，当时觉得距离太近的视角可能不太好；于是这次换一个视角，多搭一站电车到朝雾。这同样是一个在站台上就能看到海和明石海峡大桥的车站，出站之后走到海边的朝雾公园，蓝天白云之下眺望这座雄伟的大桥，对岸的淡路岛也清晰的出现在视野之中。
朝雾站搭乘山阳本线普通电车继续东行，背景中可以清晰的看到明石海峡大桥标志性的四个X。
在西明石转乘山阳新干线前往姬路。
在西明石搭乘新干线，一定要在这家“淡路屋”买个铁道便当！
众多看上去十分诱人的铁道便当之中，人气最高的当然是C位的明石名物“章鱼壶饭”！这个便当是淡路屋在1989年，为纪念明石海峡大桥通车而特别推出的便当，便当从容器开始就非常亮眼，这个陶罐的造型来源于明石一带捕章鱼使用的章鱼壶，壶里面放有诱饵，章鱼从章鱼壶的窄口钻进壶内之后就逃不出来了。陶罐上面的彩绘、烧釉看上去也很漂亮，说成是一件工艺品完全不为过。作为明石的地域便当，主菜当然是章鱼，剩余的配菜包括在地的各种蔬菜以及腌菜，米饭也不是普通的米饭而是拌入了星鳗汁和星鳗的碎肉。这个便当一经推出就深受欢迎，任何驿弁的排行中都是很靠前的名次。早就耳闻大名，上次就想买一个带上飞机但是未果，这次终于让我在发源地西明石站买到，意义更是完全不同。
上了新干线赶快打开尝一尝。结果。。。
坑爹啊！我实在不能理解这个便当是为何能够大受欢迎的！主菜的章鱼脚只有很小的两小块而且没有任何味道，剩下那薄薄一层的配菜也几乎没有味道，幸好还有一两块类似福神渍的腌菜让整个便当还有点调味；下面的米饭拌上星鳗汁和碎肉也是有点寡淡并不讨喜的味道。我的个人口味来看，这个便当甚至不如几个小时之前东横inn的早餐！最让我不能接受的是，这个便当不是“凉”的，而是“冷”的，如果是常温下放凉的便当我姑且可以理解，但这个明显是放入冷藏库冷藏的便当我是真的不能接受。记得《食戟之灵》男主幸平创真与爱丽丝的便当对决中，爱丽丝为了保证手鞠寿司便当的温度，用液氮对整个便当进行冷却，我觉得大概呈现出来的就是我今天吃到的这个章鱼壶饭的效果。。。或许合日本人的口味，但绝对不合我的口味。
这样的便当居然要1000日元！本着不浪费这1000日元的原则，还是默默的把这些都塞进肚子了；话说就算是一罐寿司饭，上面铺上芥末章鱼做成散寿司的形式都比这个好太多了。实话实说，陶罐倒是真的很漂亮，这也是这个便当唯一的可取之处，这个陶罐我自然要带回国，和横川站“峠之釜饭”的陶罐摆在了一起。
姬路站一出来就是连接正面玄关与天守的宽阔大街“大手前通”，在车站广场上就可以看到天守，步行过去大约需要15-20分钟。
走到姬路城的外濠边上，已经可以很清楚的看到天守。
从樱门桥进入姬路城
首先是最外围三之丸广场的部分
姬路城通体白色如同展翅高飞的白鹭，也有“白鹭之城”的美称，在艳阳高照之下更放出耀眼的白色光彩。任何一个角度去看都有不同的稳重美感，惊艳。
史料记载，姬路城最早于1346年筑城，进入战国时代的1545年，小寺家将姬路城主封给家臣黑田氏，黑田氏对姬路城进行第一次扩建，形成了天守的基本格局。随着时局的发展，大名划分势力范围进入高潮，小寺氏面临投奔毛利辉元还是织田信长的二选一，当时相当年轻的城主黑田官兵卫凭借与丰臣秀吉的私交，认为其必然是之后能一统日本的人物，将姬路城献给了丰臣秀吉，于是姬路城完全避开了战国时代的战火，而之后的历史也证明了黑田官兵卫的判断。1580年，黑田官兵卫主持姬路城的再一次大规模扩建，最终呈现出来的就是如现在看到的五层天守的大城。
时间快转到二战期间，美军大规模空袭近畿山阳一带，姬路城并不像京都那样有免于空袭的护身符，但就是奇迹一般的躲过了一切的炮火，成为日本保留最完整的天守阁，也因此成为日本的“不战之城”。由于其规模、历史地位、保存的完整性，姬路城与三天前去过的熊本城、名古屋城并称为日本三大名城；而且和法隆寺一起，在1993年成为日本第一批世界文化遗产。2009年起，姬路城开始进行为期六年的大规模整修；2014年底，姬路城外的脚手架拆除完毕，耀眼的白色让大家对姬路城的再开充满期待；2015年3月整修完毕，瞬间成为日本观光的焦点。
其实应该提前想到日本人的热情，没有顶门进城，进去又不是直奔天守而是各种拍照的结果就是——买好票才发现，姬路城天守已经处于黄色状态需要限流进入，排队时间预期为1小时（实际排了大约45分钟）。
跟随人群在通道中各种等待，逐渐接近姬路城天守。话说如果当年有攻城战，进攻方的士兵也是要走同样的路线，且不说上方的各种箭矢与落石，中间的每一个橹都可以成为重要的防御结点，单单组织士兵在这些弯弯绕绕的通道中有序进入就是几乎不可能的。如果守城方有心固守，完全看不到任何能攻进天守，即使只是第一层的可能性。
这个是不是叫做“秋樱”？姬路城白色的背景之下非常美丽。
姬路城天守一共有七层，每一层的面积并不会有熊本城那么大，而且基本上只能随着人流流动（真的有些我国黄金周的感觉），天守的楼梯很陡于是也时常会发生阻滞。至于天守最上面四层的面积就相当小了，都是“一眼能看尽四边”的级别，于是为了游客安全，四层以上每层还要再限流，所以说进入天守之后倒是很难再体验到在樱门桥那边，初见白鹭之城那种眼前一亮的感觉。
终于爬到了姬路城天守的顶层七层！这里有个小神社，历尽辛苦一定要拜一拜了。
在天守顶享受极度宽广的视野。
姬路城的黑瓦白漆带来独特的美感，檐角是叫做“鯱”的神兽，传说中火灾时能够喷水救火，城主设置这个当然是为了祈祷不要发生祝融之灾。
另外一个观看天守的角度。这张照片是完全没有修过图的原片！黑、白、蓝的强烈对比，美到不真实的地步。
除了姬路城天守之外，姬路城周边还有很多可以转的地方，这次时间有限就没有计划。如果按照我这个最基本的行程，从进入三之丸到出三之丸至少要拉90分钟（另外平日考虑30分钟限流，假日考虑1小时限流），扩展的行程可能就要拉至少半天了。另外需要特别留意就是姬路城不会像大阪城那样有电梯，上天守要在人挤人的情况下光脚爬很陡的楼梯，如果腿脚不方便或者有长辈，我是觉得只在外面看看感受白鹭之城的壮观美感并不算遗憾。
这一天的天气真的是超好。。。
回到姬路车站，搭乘山阳新干线返回新大阪，姬路车站的新干线站台上专门有一个位置来展望姬路城天守。
两次的日本之行，都是以JR Pass全国券作为主轴，而全国券是不能搭Nozumi希望号的；而现在手里这张关西广域5日券反而可以！当然要抓住这个机会搭一次希望号！从这个角度来看，这张关西广域5日券买的也值了。姬路站上行（新大阪、东京）方向每小时有一班开往东京的Nozumi号，原本计划搭乘10点49分的Nozumi 124号，由于计划之外的姬路城天守限流耽搁了1小时，于是搭乘刚好1小时之后，11点49分的Nozumi 126号到新大阪站。
黄色的Nozumi标志，N700AZ0编成。
其实到这里还算比较正常，但后面就是各种爆冲了。原本的计划中，梅田有2小时的购物时间，但姬路城的限流把这个时间压成了1小时，有了上次的经验，这次没有耗费任何时间在迷路上，但是耗费了很多时间找存包箱！加上两家药妆店的购物以及办理免税手续还是耗费了远远超出预期的时间，最后赶到新大阪站Haruka号的站台时，刚好目送13点45分的Haruka号开走，而下一班Haruka号是整整一小时之后！（其实关键问题在于存包的地点选错了，如果把行李存在大阪而不是新大阪，即使再晚一点都不会这么被动。）
幸好对电车的敏感度足够，注意到站台LED显示15分钟之后就会有一班同样是阪和线特急的Kuroshio号，马上翻开列车时刻表，这班14点的特急Kuroshio 15号还刚好有停靠日根野！赶快拿着大大小小的行李上了车。话说2016年3月份JR西日本的改点中，关空特急Haruka号的日间班距将固定为半小时，不再有“一小时没车”的间隔，新大阪往关西空港固定为15分、45分在11番线发车，于是这种换乘大概以后也不需要了。
往返空港居然都是利用特急Kuroshio号，居然都是在日根野转车，这真是一个意外的圆满。也幸好拿的是关西广域5日券而不是关西1日券，否则搭这班车还需要补650日元的自由席特急料金。阪和线直通和歌山方向的列车在日根野站换乘关西空港线列车无需换站台，原地停留即可。但和歌山方面的纪州路快速和关西空港方面的关空快速会在日根野解除重联，1-4号车厢开往关西空港，5-8号车厢开往和歌山，这个需要特别留意！JR西日本曾经做过统计，尽管在这方面已经使用了日语、英语，包括列车上的LED显示做了特别的宣导，但是平均每天还是会有10余人搭错，搭错了真的会很麻烦。。。
搭上一班关空快速，驶过联络桥，十几分钟之后抵达关西空港。很熟悉的check in流程，免税店最后购买些伴手礼，疲劳到上飞机直接睡着。三个小时之后，飞机顺利降落天津滨海国际机场！
