前座机内检查[2-4]

应在每次飞行前完成完整机内检查。飞机的设计特色极大地简化了这项任务。标为 随心（AS DISIRED）的开关位置允许飞行员根据喜好调整开关或控制。标为 按需（AS REQUIRED）的开关位置代表此开关位置根据任务需求而不同。如果没有特殊需求，飞行员可按喜好设置。标为随心或按需的航电开关在起动时应置于OFF档。

注意

不要在遮阳板上放置任何物品，否则可能刮伤风挡。

1.机内检查—完成

       a.{把自己绑好在座椅上，DCS里用不着}

左侧控制台

       a.地面电源面板—所有开关随心

       b.军械保险开关—SAFE

       c.应急空中加油开关保护盖—关上

       d.综合通讯控制—随心

              （1）音量旋钮—随心

              （2）加密开关—NORM

              （3）MIC开关—ON

              （4）UHF天线开关—AUTO

              （5）密文开关—按需

              （6）模式4选择器开关—按需

              （7）模式4回复开关—随心

              （8）IFF主开关—按需

       e.EWWS启用开关—OFF、保护盖关上

       f.IFF天线开关—BOTH

       g.传感器控制面板—全部开关OFF

       h.外部灯光面板—所有开关按需

       i.拉升启用开关—ARMED、保护盖关上

警告

拉升启用开关的红色保护盖可在开关处于任一位置时关上。确保开关处于正确位置。

       j.NCTR启用开关—按需

       k.VMAX开关—保护盖关闭、保险绳上好

       l.襟翼开关—UP

       m.阻尼手柄—随心

       n.油门—OFF

       o.燃油控制面板—设置

              （1）放油开关—NORM

              （2）翼下开关—按需

              （3）中线开关—按需

              （4）保形油箱开关—STOP TRANS

              （5）受油门开关—CLOSE

              （6）保形油箱应急传输开关—按需

              （7）外部传输开关—WING/CTR（安装CFT时按需）

       p.核平许可开关—SAFE（保护盖完全关闭）

       q.CAS开关—ON

       r.TF耦合开关—OFF

       s.杂项控制面板—设置

              （1）防滑开关—NORM

              （2）进气坡道开关—按需

              （3）滚转比开关—AUTO

              （4）着陆/滑行灯开关—OFF

       t.座舱盖抛离手柄—向前

       u.应急起落架手柄—收起

       v.阻拦钩开关—向上

前面板

       a.起落架手柄—向下

       b.俯仰比开关—AUTO

       c.主军械保险—SAFE

       d.选择弹射旋钮—OFF、按钮未按下

       e.火警灯—未按下

       f.火灾测试/灭火器开关—OFF

       g.HUD控制面板—按需

       h.应急弹射按钮—未按下

       i.应急刹车/转向手柄—收起

       j.脚舵踏板—调整

警告

为了防止弄伤小腿，拉出脚舵踏板调整旋钮前确保脚放在踏板上。

       k.DTM—插入

       l.断路器—按下

       m.JFS手柄—收起

       n.停放刹车开关—OFF

右控制台

       a.应急通风手柄—收起且垂直

       b.MSOGS—检查并设置

       压力—20至450PSI

       如果MSOGS BOS压力低于20PSI，呼吸可能受限。

       调节器—检查

              （1）氧气供应杆—完全开启

              （如果需要从BOS呼吸）氧气供应杆可在OFF与ON间的任何位置。确保此杆ON到底。如果BOS空了，在发动机起动时稀释杆调至NORM。选择100％可导致MSOGS上电机内自检时的一小会呼吸受限。

              （2）应急杆—NORMAL

              （3）稀释杆—NORM

              （4）面罩—戴上

              一般呼吸三次并检查气流指示器运作。屏住呼吸，所有气流应该停止，指示器指示无气流（黑色）；白色则代表发生漏气且必须在起飞前修复。如果BOS可用，机组可呼吸与驾驶舱空气混合的BOS气体。如果无BOS气体可用，机组可通过调节器呼吸略有限制的驾驶舱空气。

              指示器—检查，如果BOS压力大于20PSI

              （5）稀释杆—100％

              （6）应急杆—EMERGENCY

              （7）氧气气流—检查

              连接—检查

              应急氧气瓶—检查

              （8）压力—检查

              （9）启动环—储存并检查

注意

在ON与OFF档间切换时，不要抬起调节器拨杆开关。否则将损坏调节器。

       c.除冰开关—设置

              （1）发动机加热开关—OFF

              （2）皮托管加热与风挡开关—OFF

       d.发动机控制面板—设置

              （1）发电机开关—ON

              （2）应急发电机开关—ON

              （3）ENG CONTR开关—ON

              （4）JFS起动机—ON

              （5）发动机主开关—ON

              （6）EXT PWR开关—按需

       e.空调控制面板—设置

              （1）温度控制开关—AUTO

              （2）气源旋钮—BOTH

              （3）气流选择开关—NORM

              （4）驾驶舱温度控制旋钮—随心

       f.内部灯光控制—随心

       g.罗盘控制面板—按需

              （1）纬度—设置

              （2）半球—设置

       h.视频磁带录制开关—UNTHREAD

前座检查完成后—

核实{VERIFY}：

核实项是位置错误时会造成安全隐患和/或系统损伤的项目。

1.应急空中加油开关—NORM（保护盖关上）

2.油门—OFF

3.编队灯—OFF

4.应急起落架手柄—收起

5.阻拦钩开关—向上

6.起落架手柄—向下

7.主军械开关—SAFE

8.应急抛离按钮—未按下

9.应急刹车/转向手柄—收起

10.应急通风手柄—收起且垂直

11.发动机控制开关—ON

12.除冰开关—设置

       a.发动机加热开关—OFF

       b.皮托管加热与风挡开关—OFF

13.航电—关闭（雷达、HUD、INS、TF雷达、导航FLIR）

起动发动机[2-7]

正常发动机起动程序不使用外部电源。JFS运行时，AMAD火灾告警系统、机组与地勤间的通话、前座多用途泛光灯通电。发动机起动阶段，EMD上显示的发动机转速与FTIT在转速达到15至17％、应急发电机上线前都不会显示。起动第一台发动机时，其它发动机仪表在转速达到56至58％、一台主发电机上线前都不会显示。

安装PW-229时，ENGINE类别灯会亮起，直到第二台发动机起动且发动机无故障才熄灭。接通外部电源或第二台发动机起动时，在10％转速、发动机交流发电机向IDEEC供电后，ENGINE类别灯才会熄灭。在15至29％转速间，灯光会短暂亮起，代表IDEEC正自动执行机内自检。如果发动机在ENG CONTR开关位于OFF时起动，灯光在起动周期内都会亮着，指示发动机处于次要模式。发动机起动后，发动机除冰开关应根据环境条件设置好。

JFS蓄压器为起动JFS而释放，所以通电后JFS LOW注意将亮起。发动机运行，蓄压器充压后注意消失。

抬起手指限位后，JFS会接合并加速发动机。JFS接合可由JFS离合器接合时JFS嗡嗡声的减小指示。JFS嗡嗡的声音减小后，其音调相比接合前迅速变高。发动机的旋转在约5秒内很明显。未通电时，旋转可被感觉到与听到；通电时，转速的增加可在EMD上看见。JFS紧接着继续平缓地提升发动机转速，直到点火，或转子达到稳定状态（23至30％转速）。转速增加发生在FTIT第一次移动前，代表正常起动。

监控EMD上显示的发动机参数并将其与在第五章中列出的运行限制比较。

第一台发动机起动后，JFS自动与其断开并准备好起动第二台发动机。第二台发动机起动后，JFS自动关闭。

下列步骤对两台发动机都适用。通常先启动右发以在仅右侧泵运行的情况下检查通用液压压力。

JFS起动

1.发动机主开关—确认ON

2.JFS开关—确认ON

3.JFS手柄—拉出并释放

提示

如果JFS未起动，起动机开关应设置为OFF。在关闭再开启开关，第二次尝试起动前等待30秒，以便JFS减速，起动传动流释放能量。未等待30秒可能导致JFS不起动。

4.起动机就绪灯—亮起（10秒以内；如果气温低于18℉/0℃，则15秒以内）

5.火灾灭火器开关—TEST 观察AMAD火警灯亮起且语音告警激活。

发动机起动

注意

为防止CGB切变部分损坏，起动时不应移动ENG CONTR开关。油门前进至IDLE90秒后可将此开关拨到所需位置。

1.手指限位—抬起并释放

这将使JFS与发动机接合。

2.EMD转速显示—观察示数

3.火灾灭火器开关—TEST 确认所有火警灯亮起且语音告警激活。

4.油门—IDLE （20％转速）

5.发动机仪表—检查

发动机限制包含在第五章中。

注意

如果1分钟内无油压出现，放弃起动。

6.JFS减速—确认

7.告警与注意灯—测试（检查AB BURN THRU告警灯）

8.UHF #2—开启

9.EMER BST ON注意—观察亮起

       第一台发电机上线后EMER BST ON注意亮起，指示两台应急发电机与应急增压泵正在正常运行。主发电机上线30秒后BST SYS MAL注意随着应急发电机关机而亮起，指示应急燃油增压泵工作在不正常的电源上。第二台主发电机上线后，EMER BST ON与BST SYS MAL注意都消失。

提示

如果因ECS冷却气流不足导致航电自动关机，将只有UHF #2可用。所有主要注意灯停止运行。此外，右发坡道可能移至最上位置。尽早起动第二台发动机以获得足够ECS气流。如果无法双发运行，一台发动机在73至78％转速也能提供足够ECS气流。

10.总油量—检查

11.液压注意灯—检查

12.受油门—检查（如果规划了空加）

13.另一台发动机—起动

       提示

       • 有些PW-220与PW-229发动机存在低频振动的现象，此现象对机身与发动机不会造成损伤。发动机转速提高或降低5％时此现象应消失。

       • 在怠速转速时，EMD、MPD/MPCD上的左发燃油流量可能在200与1600PPH间横跳，可能时不时掉到0，且EMD与MPD/MPCD上的示数可能不同。燃油流量示数在左发转速上升至怠速以上后应保持稳定。

14.发动机仪表—检查

15.JFS—确认关闭；JFS开关ON

16.ECS—检查

确保ECS注意消失，气流出现。

警告

如果维护人员需要访问10L或10R舱门，双发必须关闭，以防止可能的坡道移动，这可能导致坡道与舱门碰撞并导致人员受伤。

滑行前（前座）[2-8]

1.座舱盖—如果想要的话，关闭（锁定前等待10秒）

警告

弹射座椅可在座舱盖处于关紧至全开间的任意位置弹射。不过为减少受伤的可能，弹射前座舱盖应关闭。

注意

• 确保座舱盖移动完成并在移动手柄至LOCKED档前等待10秒。如果尝试将手柄移至LOCKED时遇到很大阻力，移回DN并再次进行锁定步骤。确保座舱盖解锁灯在手柄DN时亮起并在手柄LOCKED时熄灭。确保手柄向前到底。

• 如果环境温度小于0℉，液压压力可能无法关紧座舱盖。在这种情况下，尝试使用液压关闭座舱盖后，飞行员可能需要协助座舱盖关紧。座舱盖降到窗台上，控制手柄位于DOWN位后，抓住座舱盖前拱的两个扶手，向前用力推。座舱盖前进到底10秒后，可将控制手柄移至LOCKED位。

2.MPD/MPCD—全部ON

3.HUD—开启

4.DTM—按需传输

5.CC缓存—清除

6.刹车—检查

7.停放刹车—ON

8.传感器控制面板—设置

       a.导航FLIR电源开关—按需

       b.雷达电源开关—按需

       c.雷达高度计电源开关—按需

       d.TF雷达电源开关—按需

       e.INS—对准（见INS对准步骤）

       INS对准完成后可切换至NAV档（GC下约4分钟，SH下约40秒）

9.飞行控制—检查（CAS关闭）

       a.AFCS机内自检码—清除

       按住闸式开关的同时按下CAS面板上的BIT按钮。

       b.AFCS机内自检—未在检测

       c.CAS俯仰、CAS滚转、CAS偏航—OFF

       d.防滑—检查正常

       e.驾驶杆向左后到底—观察平尾后缘向上（左边比右边更高）、方向舵向左、左侧副翼向上、右侧副翼向下。

提示

观察方向舵随驾驶杆移动平滑偏转。

       f.驾驶杆向左前到底—观察右平尾前缘进入视野、方向舵向右（副翼不动）

       g.驾驶杆向右前到底—观察左副翼向下、右副翼向上、方向舵向左，左平尾前缘进入视野

       h.驾驶杆向右后到底—观察平尾后缘向上（右边比左边更高）、方向舵向右（副翼不动）

       i.方向舵—检查（如果想的话）。保持驾驶杆回中、按住闸式开关。左右踩脚舵踏板，观察方向舵偏转一半（15°）

提示

飞行控制检查时，平尾可能发出吱吱声。此声音的特点是机身随着驾驶杆移动而振动。如果振动能在飞行控制停止后3到4秒内停止则为正常现象。

10.飞行控制—检查（CAS开启）

       a.在CAS面板上将偏航、滚转、俯仰设为ON/RESET。

提示

每当在地面上接通偏航CAS，方向舵可能按照程序摆动6秒。此为CAS的正常运行。

       b.核实CAS PITCH、CAS ROLL、CAS YAW注意—熄灭

       c.俯仰比开关—EMERG（观察俯仰比在0.3至0.5）

       d.起飞配平开关—按住直到出发告警音响起

       e.俯仰比开关—自动（观察俯仰比在0.9至1.0）

       f.驾驶杆向后到底并保持—核实平尾后缘随驾驶杆移动迅速向上，直到驾驶杆向后到底。

       g.驾驶杆向左后到底—观察平尾后缘向上（左边比右边更高）、方向舵向左、左侧副翼向上、右侧副翼向下。

提示

观察方向舵随驾驶杆移动平滑偏转。

       h.驾驶杆向左到底随后缓缓向前—观察右平尾前缘进入视野、方向舵向右偏转（副翼不动）

       i.驾驶杆向右前到底—观察左副翼向下、右副翼向上、方向舵向左，左平尾前缘进入视野

       j.驾驶杆向右到底随后缓缓向后—观察平尾后缘向上（右边比左边更高）、方向舵向右（副翼不动）

       k.方向舵—检查。保持驾驶杆回中、按住闸式开关。左右踩脚舵踏板，观察方向舵全偏转（30°）

       l.保持驾驶杆与脚舵踏板回中，核实飞行控制面都位于起飞配平位置。

       m.在MPD/MPCD上选择MENU/BIT/DETAIL/AFCS。核实无机内自检码或故障。如果CAS不保持运行—中断起飞

提示

用驾驶杆划几个圈、来回踩几次舵会增加AFCS机内自检全部通过的概率。

11.俯仰配平补偿器—检查（如果想的话）

       （1）驾驶杆向前到底并保持—核实平尾后缘随驾驶杆移动迅速向下，直到驾驶杆向前到底；随后随着俯仰配平补偿器运行到全行程更缓慢地移动。观察平尾前缘内侧尖端从主翼后缘上露出一点点。

       （2）驾驶杆向后到底并保持—核实平尾后缘随驾驶杆移动迅速向上，直到驾驶杆向后到底；随后随着俯仰配平补偿器运行到全行程更缓慢地移动。

12.配平—检查并设置

       a.将俯仰、滚转、偏航配平到偏离中位

       b.起飞配平按钮—按住

       驾驶杆横向回中、脚舵踏板回中、驾驶杆纵向移动至起飞位置。出发告警音将响起。

       c.起飞配平灯—亮起

       d.起飞配平按钮—松开

13.AFCS飞行前机内自检（Preflight BIT，PBIT）—进行

警告

AFCS会循环操纵与控制面。AFCS机内自检进行时机组与地勤应远离飞行控制系统。在PBIT的前30秒，地勤应观察平尾。如果发现任何移动，则平尾作动阀疑似故障。

提示

• 机组应远离脚舵踏板与驾驶杆。AFCS机内自检进行时不要操作减速板与襟翼，否则相互干扰将造成机内自检结果不正确。

• 飞行前机内自检运行时出现的任何机内自检码对于飞行都是可接受的，除非其在后续机内自检中再次出现。所有机内自检码都应被上报以作追踪之用，就算它们在后续机内自检中不存在。

       a.在MPD/MPCD上选择MENU/BIT，按住CAS面板上的BIT按钮，按下MPD/MPCD上的AFCS按钮，MPD/MPCD上出现AFCS IN TEST时，松开CAS面板上的BIT按钮。

       b.AFCS会一直处于IN TEST，直到完成、停放刹车关闭、闸式开关被按下、或按下STOP按钮。

       c.AFCS机内自检需要约2分钟完成。如果MPD/MPCD上显示INCOMPLETE，等待至少15秒随后重启机内自检。

       d.步骤14至22可在AFCS机内自检时进行。

14.发动机控制开关—CHECK

（发动机起动后90秒）

       a.ATDP测试—进行

              （1）按下MPD/MPCD上的ATDP TEST按钮—检查TEST字样被框选、无ATDP注意

              （2）L ENG CONTR开关—OFF

              检查双发都转换至次要模式（喷口关闭）。L与R ENG CONTR注意出现。主注意灯与ENGINE类别灯亮起。

              （3）L ENG CONTR开关—ON

              确认两台发动机都处于次要模式

              （4）按下ATDP TEST—检查框选解除、L与R ENG CONTR注意消失、无ATDP注意、发动机转换至主要模式（喷口打开）

              （5）在R ENG CONTR开关上重复步骤1至4。

15.航电—按需

16.氧气—检查

17.油量表—检查

       a.油箱油量—检查

       b.机内自检—检查

       c.返航油量提示符—设置

18.CFT开关—NORM

19.引气—检查

20.PACS—按需编程

注意

为了使OWS正常运行并防止可能的过载超限，包括外部油箱的外部挂载配置必须在PACS中设置好。

21.OWS严重性代码—检查清空

22.MPD/MPCD—按需编程

23.主模式—编程（如果想的话）

AFCS飞行前机内自检完成后：

24.CAS—开启

25.AFCS—检查机内自检码

       a.确认AFCS无机内自检码或功能性错误。

26.雷达待机机内自检—开始

       a.地面（GBIT）指示—确认

       b.先前矩阵—检查

27.雷达电源开关—ON

28.自动机内自检—开始（按需）。

MPD/MPCD显示测试图案时，确保油表上指示的总油量在800磅以内。此项检查不通过代表OWS不可靠。

BIT页面上出现RADAR IN TEST时：

29.雷达跟踪与运行机内自检—开始

30.襟翼—放下

31.减速板—循环

32.JSF LOW注意—消失

33.INS模式旋钮—NAV（对准完成时）

34.MPD独立显示器维护机内自检—检查（如果需要）

35.AAI机内自检—开始（如果需要）

       AAI系统在自动机内自检中被检查时不总是会就绪。因此推荐进行系统独立机内自检以确保正确运行。

       a.模式三—0000

       b.视野—最小40海里

36.航电/机内自检—检查机内自检码

37.注意/告警—检查消失

38.备用姿态仪—上锁后解锁

39.抗荷服—检查

40.高度计—设置并检查

       a.HUD与高度计误差应在±60英尺内。

提示

如果高度计不在允许误差内，飞机仍可在高度计检查在机场海拔的±75英尺内时起飞。机场海拔±75英尺的限制是操作显示，并不一定反映仪表公差。

41.AVTRS/VTR—编程/开启

42.雷达—编程/确认武器模式（中距弹/格斗弹）

43.UFC—选择并按需编程

44.BOS—检查

       a.OXY BIT按钮—按住

              （1）确认BOS压力（20-450PSI）

              （2）观察OXYGEN注意与主注意

       b.OXY BIY按钮—松开

       OXYGEN注意与主注意应熄灭。需要先呼吸几口才能使压力表回到10-60PSI的正常浓缩机运行压力。

后座内部检查[2-12]

应在每次飞行前完成完整机内检查。飞机的设计特色极大地简化了这项任务。标为 随心（AS DISIRED）的开关位置允许飞行员根据喜好调整开关或控制。标为 按需（AS REQUIRED）的开关位置代表此开关位置根据任务需求而不同。如果没有特殊需求，飞行员可按喜好设置。标为随心望或按需的航电开关在开车时须置于OFF档。

1.内部检查—完成

       a.{把自己绑好在座椅上，DCS里用不着}

左侧控制台

       a.通讯系统控制面板—设置

              （1）音量旋钮—随心

              （2）加密开关—NORM

              （3）MIC开关—ON

              （4）密文开关—按需

              （5）音调开关—OFF

       b.EW控制面板—按需设置

       c.传感器控制面板—设置

              （1）瞄准FLIR电源开关—OFF

              （2）LASER—SAFE

       d.核平许可开关—SAFE（保护盖完全关闭）

       e.座舱盖抛离手柄—向前

前面板

       a.应急起落架手柄—收起

       b.阻拦钩开关—向上

       c.应急刹车/转向手柄—收起

       d.脚舵踏板—调整

警告

为了防止弄伤小腿，拉出脚舵踏板调整旋钮前确保脚放在踏板上。

右侧控制台[2-13]

       a.指令选择阀—NORM（收起且垂直）

       b.（LOX）{略}

       c.（MSOGS）

       氧气系统—检查并设置

              压力—20至450PSI

              如果MSOGS BOS压力低于20PSI，呼吸可能受限。

              调节器—检查

              （1）氧气供应杆—完全开启

              （如果需要从BOS呼吸）氧气供应杆可在OFF与ON间的任何位置。确保此杆ON到底。如果BOS空了，在发动机起动时稀释杆调至NORM。选择100％可导致MSOGS上电机内自检时的一小会呼吸受限。

              （2）应急杆—NORMAL

              （3）稀释杆—NORM

              （4）面罩—戴上

              一般呼吸三次并检查气流指示器运作。屏住呼吸，所有气流应该停止，指示器指示无气流（黑色）；白色则代表发生漏气且必须在起飞前修复。如果BOS可用，机组可呼吸与驾驶舱空气混合的BOS气体。如果无BOS气体可用，机组可通过调节器呼吸略有限制的驾驶舱空气。

              指示器—检查，如果BOS压力大于20PSI

              （5）稀释杆—100％

              （6）应急杆—EMERGENCY

              （7）氧气气流—检查

              连接—检查

              应急氧气瓶—检查

              （8）压力—检查

              （9）启动环—储存并检查

注意

在ON与OFF档间切换时，不要抬起调节器拨杆开关。否则将损坏调节器。

       d.TEWS控制面板—设置

              （1）ICR开关—OFF

              （2）RWR开关—OFF

              （3）EWWS开关—OFF

       e.对抗布洒器控制面板—设置

              （1）模式开关—OFF

              （2）热诱弹开关—NORM（盖子关闭）

       f.RMR—检查胶卷盒安装/插入

       g.断路器—按下

       h.内部灯光控制—随心

后座检查完成后—

核实

核实项是位置错误时会造成安全隐患和/或系统损伤的项目。

       1.阻拦钩开关—向上

       2.起落架手柄—向下

       3.应急刹车/转向手柄—收起

       4.航电—关闭（瞄准FLIR与TEWS）

滑行前检查（后座）

1.告警与注意灯—测试

2.MPD/MPCD—全部开启

3.DTM—传输（按需）

4.CC缓存—清除

5.INS—输入PP、确认对准

6.航电—按需

7.传感器控制面板—设置

       a.瞄准FLIR—按需

       b.激光—SAFE

8.航电系统—检查/编程、输入/核实UFC任务数据、按需开始机内自检

提示

如果RMR正在倒带，不要执行RMR

9.雷达—编程/核实武器模式（中距弹/格斗弹）

10.PACS—按需编程

11.氧气—检查

12.抗荷服—检查运行

13.备用姿态仪—上锁后解锁

14.高度计—设置并检查

       a.HUD与高度计误差应在±60英尺内。

提示

如果高度计不在允许误差内，飞机仍可在高度计检查在机场海拔的±75英尺内时起飞。机场海拔±75英尺的限制是操作显示，并不一定反映仪表公差。