7大主机厂整车开发流程解析
汽车（整车、零部件）的开发是相当复杂的项目工程，众所周知，项目的三要素：时间、质量与成本，那么如何在大量的设计和验证过程中，保证项目质量的同时确保项目进度？每家公司都有自己的项目管理方式，本文梳理几家OEM的项目管理流程供大家参考。
整车开发流程是界定一辆汽车从概念设计经过产品设计、工程设计到制造，最后转化为商品的整个过程中各业务部门责任和活动的描述。整车产品开发流程也是构建汽车研发体系的核心，直接体现研发模式的思想。
在具体的研发项目操作时，国内厂家经常需要花大量时间和资源构架研发计划，项目执行过程中计划更改频繁，造成管理上有难度。而国际汽车厂商在国内的合资企业，研发流程已有成熟模板，在成本进度方面估算比较准确，项目执行后期容易控制，项目风险也相对较低。
大众集团
大众集团对于新项目的开发流程就如上图所示，整个项目节点划分非常细，其中最关键点分别是：PF项目确认、B认可、0S零批量以及SOP量产。
B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令；
0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装、各路况路试、供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP等等。
沃尔沃
沃尔沃的节点名称和描述较大众而言更为详细，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细，有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12，GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。
日产
日产的流程是分为从Phase1～Phase5，初看让人觉得日系的项目很简单，其实只是化繁为简，可以看看图二，每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段，其中一些关键字：
1、VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装；
2、PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证；
3、PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核；
日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。
通用汽车
通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广为效仿，甚至很多零部件供应商直接照搬通用的流程体系，这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义，让初学者和新手可以一目了然，正式物流订单分为小批量、中批量、大批量。
奔驰-戴姆勒
戴姆勒-奔驰的流程比较受工程师的青睐，原因很简单，每个里程碑的目标安排合理，不多也绝不少，概念冻结、需求冻结、然后1：1模型确认，最后设计冻结，这一套流程简介不繁琐，目标性很强，在实际的项目操作中，奔驰的项目节奏也是最有效率的。
每个汽车品牌都有各自的传统、文化和意识，项目流程是一个公司的原则和底线，可以将整车一万多个零部件开发流程化繁为简，万变不离其宗，明确的目的性和针对性，从而提高整体开发的效率和质量。
福特汽车
福特FPDS是一个非常成熟的系统，用于计划、设计、开发以及开始生产车辆的系统。FPDS的重要原则就是，第一次就要做正确。
丰田汽车
丰田新产品开发项目管理流程分解为4个阶段、7个里程碑和6个关键节点。每一个阶段、里程碑和节点都规定了关键绩效指标KPI。通过完成每一个阶段、里程碑和节点的关键绩效指标KPI，确保所有的项目风险都得到识别，并进行了有效的控制。通过确保每一个阶段、里程碑和节点的顺利完成，来确保这整个新产品开发的顺利完成。
