【分析】2022赛季F1伊莫拉站赛后分析
伊莫拉站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。
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这次更新完星期天就不更了，论文要紧。再下一周的迈阿密看情况是拖两天还是直接鸽，到时候再说。
车队表现
先说红牛吧，红牛迎来了本赛季第一个完全具有统治性表现的周末，维斯塔潘收获本赛季的第一个超级大满贯，虽然离周末全满贯还差着一点，但是几乎拿满的分数以及自16年雪邦以来第一次正赛1-2带回想必能让红牛心满意足地离开伊莫拉，安心备战迈阿密的比赛。
红牛的成功还要归因于他们技术团队的努力：RB18在本站迎来了赛季的第二轮升级（季前到巴塞罗那的时候算第一轮），这次升级的成效从伊莫拉正赛的结果来看是显著的，据AMuS的报道他们成功地把赛车减重了5公斤，并且拿到了几个点数的下压力，从本周末的比赛过程来看，效果非常卓越。
这又让我想起两周前的一条新闻，就是梅奔至今仍然搞不明白红牛是怎么靠第二轮冬测的升级一次性彻底解决海豚跳的。
乐了，梅奔你也有今天。
法拉利方面，主场作战的跃马本周大抵只能用诸事不顺四个字来形容。
排位赛两位法拉利车手由于策略不同（法拉利是飞一圈充一圈电，红牛是连续飞两圈）好像就没赶上赛道条件比较好的那一圈，排位赛成绩并不理想，冲刺赛赛恩斯虽然发挥尚可但是勒克莱尔遇到轮胎颗粒化和快速衰竭毫无抵抗能力地被维斯塔潘过掉，并且间接影响了正赛的成绩。
正赛法拉利的霉运更甚，由于两位车手的起步都比较爆炸（后面会说为什么爆炸），直接导致勒克莱尔回到他忠实的第四，赛恩斯则顺势下滑到第五。
然后赛恩斯又变成了倒霉鬼——被里卡多顶出了赛道，停在了沙坑里。
对F1来说，湿地条件下停在沙坑里简直是要了命的事情，这个道理谁都懂，从汉密尔顿到瓦特尔再到勒克莱尔，这几位都有在雨天的砂石缓冲区受害的惨痛经历，虽然有人运气好有人运气差。赛恩斯在这一站之后也成功加入了雨地陷坑车手的阵营，希望这能够让他成为和前面三位并肩的“成功车手”。
幸运的是赛恩斯的车没撞坏，这已经比同在法拉利遭遇前车之鉴的勒克莱尔和瓦特尔好不少了；但很遗憾的，这已经不再是那个陷坑之后还能召唤马修和吊车把车子给你重新整上赛道的年代了，没办法，西班牙人遗憾退赛，近两场正赛完成的圈数合计一圈。
据R站网友爆料赛恩斯在下车之后气得路都不会走了，差点一头跑到赛道上去。这也不怪他，毕竟刚完成两年的续约，冲刺赛也算证明了一把自己，雄心勃勃准备好了正赛结果一开始就遇上这么一出，换我我也生气。
只能希望他心态不要崩了，毕竟这次确实锅不在他，赛后里卡多已经亲自登门道歉了。
勒克莱尔则在二停之后的追击战中自己失误上墙撞坏了前翼被迫多进一次，赛后还要在休息室被鞭尸，不得不说法拉利二位这周末实在是惨。希望他们二位在之后的比赛中运气好一点，也希望在迈阿密周末的小升级和之后巴塞罗那的大升级能给法拉利带来更多的速度。
奔驰方面，拉塞尔确实无愧于开着2020年的威廉姆斯生生打出来的火星人名头，这场比赛差不多也是把W13的性能发挥到极限了，能拿到一个P4我相信他和车队都很高兴，而拉塞尔在赛后的反馈也显得非常积极：“我们会和工厂的同事们一起努力提高赛车性能。”
另一位止步第13的同志，我就不多说了，想必他梦里都是红牛了。想想也挺惨，10年争冠遇到红牛，12年又遇到红牛，19年巴西遇到小牛（和加斯利争第二），去年争冠又遇到红牛（尤其是土耳其和阿布扎比两次遇到佩雷兹），这站被小牛的加斯利和前红牛车手阿尔本联合死防40圈，不知道他的梦里会不会重新出现那个带有ありがとう字样的白色尾翼。
大约这位确实命里和红牛犯冲，不过谁叫你出道第一年就得罪过红牛呢……
其它几支有的讲的车队就统一放一块儿说了。
阿罗这边周冠宇冲刺赛遇上事故，从维修区起步实在没辙，队友博塔斯同样遇到车队换胎问题（据说螺栓又有点滑丝），不然根本不至于被困在拉塞尔后面，当然，一个第五名已经算是很不错的收获。
Alpine本周继续倒霉，奥康排位赛遇到变速箱问题，整个周末剩下的时间发挥平平，阿隆索则在正赛开始之后就被米克撞坏了侧箱，几圈之后不得不退出比赛，整个周末几乎颗粒无收。
小牛本周速度欠佳，但二位车手均有出彩发挥，角田完成了可以说自他晋升F1以来表现最好的一场正赛，加斯利则依靠和师出同门的阿尔本配合（当然这应该不是有意的，威队的尾速是真的快）死守汉密尔顿大半场赚足了镜头，托斯特应该很高兴。
本周能够称得上运气极好的车队恐怕仅有马丁一家——他们双积分完赛了……
距离上次所有车队都有积分的赛季应该已经有好几年了吧……
策略方面
策略上来讲，这站比赛一停就能够达到“够用”的范畴了，只有法拉利带着那个意☆义☆不☆明的Plan D和勒克莱尔继承（？）来的打转特技一并变成了本场比赛的笑柄。
在里卡多16圈的试验性进站之后，大家都发现赛道条件足够上干胎跑了，在后期不下雨的情况下大家就可以开始玩战术了。我一开始还真以为一套黄胎跑不到底，结果事实再一次出乎我的意料：倍耐力真的耐力了。
赛前倍耐力给的策略预测虽然确实是一停最快，但是黄胎的窗口也就是22-29圈，而且根据官方的轮胎衰竭曲线来看，黄胎在17圈之后时间损失就已经高于白胎了，红胎和白胎的交汇点则是20圈。
看上去红白一停似乎比黄白一停更好。
事实证明“看上去”也只能是“看上去”，结果和预想完全是相反的。第一，黄胎的长距离速度在伊莫拉还真是不错，40来圈硬是跑完了，速度也没怎么掉（最后五圈有些车手有点掉速，但都在0.5左右）；第二，白胎的速度是真的不行，里卡多在30圈换上白胎之后速度也远不如队友，哪怕是在比赛末期，诺里斯的圈速仍然保持在21.1的水平，里卡多的白胎最快只能跑到21.6，实在是有点难看。
当然，考虑到只有FP2一节的重油长距离测试数据，aws也好倍耐力也好，出现这样的预测失误可以理解。
总的来讲，从比赛进程来看倍耐力这次带到伊莫拉的轮胎还是硬了一档，用C3-C5其实完全能够满足比赛需求，当然，这可能也得益于经过雨水洗刷之后较低的赛道温度，明年要不要换软一档的轮胎还需要倍耐力好好思考一下。
接下来进入本篇的重点：法拉利到底该不该让勒克莱尔第二次进站？
我相信很多朋友都想问这个问题，我从两个角度回答它。
第一，如果法拉利是为了抢佩雷兹的位置，那好，确实可以进站。
先看一下进站时机：49圈二停，跑到63圈比赛结束，我们回看一下冲刺赛的圈速表就会发现，14圈的里程对法拉利+红胎这样的搭配来讲虽然可能稍长了一点但差不多可以作为一个节点看待，合理。
接下来的讨论就进入IF线了。
IF1：如果红牛两台车确实跟着法拉利进站。
那么这次进站有一点值得讨论的地方：进站的时机是不是稍微早了一点？
关于这个问题，可以从转播镜头中的数据略窥一二，不太准确但误差不会特别大（在此感谢@Max-Verstappen上传的比赛视频）：
勒克莱尔出站之后，他和佩雷兹之间的时间差是31.920
佩雷兹进站的时候两车间的时间差是31.899
此时佩雷兹应该已经套过阿尔本-加斯利-汉密尔顿高铁了（第49圈冲线的时候他就已经在汉密尔顿前面了），也就是说佩雷兹在套圈的时候并没有损失时间，这一点可以在圈速数据上进一步得到印证：
佩雷兹进/出站圈以及进站前两圈的圈速：
勒克莱尔进/出站圈以及进站前两圈的圈速：
而在接近慢车堆之前，佩雷兹的圈速和勒克莱尔基本持平，根据上述数据不难发现佩雷兹套圈慢车几乎没有损失时间，勒克莱尔也不大可能通过更改进站时机完成undercut抢到第二。
IF2：如果红牛不跟着进站，或者只让维斯塔潘单独进站保住最快圈：
勒克莱尔出站之后的圈速就算能做到一圈快佩雷兹两秒也追不上去（差着32秒但只有14圈了），而维斯塔潘完全可以晚5圈左右进站刷最速圈，只要在比赛最后让佩雷兹把维斯塔潘让过去就可以。所以法拉利这次进站完全会演变成自己骗自己。
综上所述，法拉利这站就是纯粹跑不过红牛，保住第三是明智的选择，追个第二的想法只在起跑没有拉胯的情况下有可能实现。
哦对了，说到起跑的问题，我正好在这儿一块儿说了：
勒克莱尔遇到了这个东西：在第二名的发车位上一条修补用的沥青。这块沥青非常湿滑，据信赛前Giorgio Piola老先生在踩场的时候就说这条沥青上滑得站不住脚（大概是才铺好，油还没干？），而且正好处在勒克莱尔的前后轴之间，冲刺赛因为是干地所以情况尚好，正赛这种湿地条件下这一条沥青就出来害人了。
后面的事情我就不用多说了，起步阶段遇到后轮打滑这个谁也遭不住。
这条沥青很可能最终让勒克莱尔付出了一个亚军的代价，而且这个代价不是3分，是10分。
至于勒克莱尔因为急着要赶佩雷兹出现的失误，@赛车星冰乐 老师那边已经出了详细的视频解析，大家都可以去看看，讲得很到位了，我在此不再赘述。
当然，伊莫拉作为法拉利实际上的第一主场（名字都跟着你家创始人叫了）也是坑了法拉利不止一把，那个迟迟不开的DRS不仅让群友、让好几个推主疑惑，也让我比较疑惑，如果DRS早开了的话，勒克莱尔说不定早超了佩雷兹，后续也就没那么多事了。
最后来点轻松的吧。
今天Albert Fabrega不是刚爆料说可能有车手调动，要走一个意料之中的人，来一个意料之外的人吗，我猜是瓦特尔要走（大家都觉得他要么会续约要么会退役），但是谁要来呢？
霍肯伯格不应该属于意料之外的来者（因为他就是马丁的第一顺位替补），那么或许可以猜一下德弗里斯和范多恩？又或者，刚和威队扯上关系的皮亚斯特里？
当然，我个人还有更大胆的猜想，在此不表，欢迎积极讨论。
