胜利摩托车历史第一章制造V92C第九节
第九节
一切尽在掌握
亚利桑那之旅，也同时让胜利团队找到了摩托车该处理的目标。
根据Parks的说法，Geff Burgess驾驶了一台巡航车后“他说‘我觉得那个车架就像弹簧一样，每一个动作，都会产生相反的力。’”不能在操作的时候施加太多的力，有时你陷入困境的时候，这股力就会释放出来。
这让人十分不安，我们不喜欢这样，当这样的车架在转弯时“压弯”，他会给骑手一种不愉快的感觉，感觉就像在和摩托车搏斗，而不是骑着它，尤其是高速行驶时。
我们做的摩托车需要安装橡胶支架在里面减少震动的同时还要灵活的车架，要和一起测试的运动摩托车更硬更，紧致的车架要不一样。
如果胜利的团队满足于制造一台山寨的巡航车，因为北极星的美国制造传统和个性十足的造型而畅销，那么的仅仅制造一个操作一个柔软，灵活的车架是可以接受的。但是他们的目标要高得多。他们想要创造一台能让骑手真正狂热同时深陷其中的巡航车，而不是简单的坐着兜风。他们想要制造一种提供高性能骑行的摩托车，而不是让摩托车车手被动接受糟糕的操控和低速转弯。
胜利团队不希望车手在必须在急转弯的时候收起油门。他们希望摩托车的刺激来自于摩托车的性能，而不是仅仅油箱的徽章和这个品牌的服装。
需要证明优秀的操控是团队的首要目标吗？仍需要考虑的问题，车架和框架是要根据其他配件大小需求设计的，发动机需要在适宜的车架空间重新配置。（详见第三章）
在胜利团队确定了哪些测试车提供了他们所需的，干净利落，操控优秀的车来处理骑行。他们做了一个全面的分析对比中的其他摩托车的底盘，剖析了车架的扭转测试和刚性强度。
“我们测量了每台摩托车车架的刚性”Burgess说。“我们将其刚性和摩托车的操控感进行了比较。我们选择了最好的操控，根据他的刚性数值来设计 我们的车架。”
这种方法是成功的：“我们制造第一个车架的基本是按照我们的想法和方式做出来的。”Burgess说。
硬度测试获得的刚性数据，对测试中的车手主观骑行的印象进行了解释。
Parks说：“我们试图将我们的直觉告诉我们的信息与一些数据采集联系起来。”“一旦我们得到了一些测试出的实际刚性数据，我们就会说‘好吧，我们要对这个车架做扭转刚度测试，他确实是一个灵活的车架，这就是我们其摩托车时的想法。’”我们意识到我们想要一个很坚硬的底盘。我们想要一台V型双缸摩托车，有一个很好的低扭输出，而且没有震动，不会让你的手脚麻木，不会让你下车的时候好像失去了四肢。
胜利团队还测量了评估了摩托车的转向角度，有相当多的转向角度和前倾角度的轨迹变化测量。这些数据被分析出来和骑手对测试车辆的操作评价，并得出最好结果的转向角度——给胜利摩托的转向角度测试带来设计目标——这后来也用在了第一台测试车上（见第二章）
底盘和车架的分析工作是典型的胜利团队的方法，他们做过大量的分析模型，所以模型回事从一开始尽量的完善。这就在初稿设计中有了高效有效的开发工作。软件设施上还有最先进的设计和分析能力。
Burgess说：“它是通过数学设计的，而不是更新换代来的，有些人觉得它不舒服，他们想看一些原型，想看我们创造了一些东西，但是我们花了时间去完成这个原型。在建造任何东西之前。”
整个项目的开发进程相当迅速，因为有很多的前期准备和思考，我们在末尾实际施工的时候节省了很多时间。一旦他们收集并分析了大量的车架数据，他们制造出了“弗朗西斯”（V92C早期原型车）
