宁芜铁路南京大校场机场支线遗址小探
南京市大校场机场始建于1929年，初为军用机场，明故宫机场拆除后改建为军民两用机场。1997年禄口机场建成后，恢复为军用机场。由于南京都会区的快速扩张，机场及其毗连区建起了大批民房，净空条件下降，因此，2015年7月30日，场站撤销，全数转移至六合马鞍机场。
而为大校场机场而生的机场支线，自宁芜铁路南京土城头道口引出，终止于汇景家园小区附近，负责为机场运送航材及油料。在机场废弃之后，铁路也失去了其用途，一同废弃。而随着附近的宁南新城开始动工，有人又打起了铁路的主意，建议将原址改成有轨电车线，可是，铁路已经废弃三年有余，还适合列车通行吗？带着这个疑问，笔者前往铁路遗址，看看其现状能否支持这个想法。
土城头道口，也是火车迷喜欢驻足摄影的地方，线路在此引出。信号灯显示红灯，疑似目前信号还是通的。顺便多句嘴，这里也是当年京市铁路与宁芜铁路的接轨处，在宁芜铁路尧化门——中华门段修复后，线路随即废弃，如今的江宁路即是在原址上修建的。
路子铺小区后方的机场支线。此处十分平整，如要将线路修改为复线及修建车站，想必也是很容易的。不过道口是个台坡，上下略显困难。
永乐路道口
不能理解为何不使用值班室作为休息的屋子，可能是产权归属不同吧。不过这也让人放心了，这铁路短时间内不可能走车，顺着线路走，很安全。
城东干道上跨铁路支线。桥底并没有烟熏黑的痕迹，想必是很少有车经过吧。
万象都荟广场后方，跨过机场支线的人行通道。轨道中间很人性化地垫了石头。不知此处是否应该称为万象都会广场道口，毕竟广场建成时线路已经关闭了。
西侧高地要高出线路不少，因此这里使用了水泥护坡。
明匙路宜家道口，又是一处活动板房。
宜家道口过后是一个S型的弯道，且并未设置超高，估计通过速度也很低吧。此处铁路两侧收窄，树丛遮蔽，布置复线可能就要动脑筋改改旁边的公路了。
完整的信号设备，如果将来想用，应该不用再敷设光缆了吧。
残留的“鸣”标志，不过已经生锈，目测最少5年没人动过了。
线路经过红星美凯龙的后方。
铁路经过无人看守的窨子山路道口，此处甚至没有值班房，只有埋入公路的梅花桩。
瞄了一眼地图，居然将明匙路至窨子山路道口之间的这段铁路标了个“东瓜匙小游园”，实在搞不懂能游啥，应该不会有人专门来这地方“游园”吧？
大明路道口，应该是线路上最后一处板房了。这里也是保存最完好的道口，仍然保留了道闸，值班房的玻璃非常明亮。曾经的大明路是南京汽车4S店一条街，几乎每个买车的人都要经过这里，如今随着宁南新城计划的实施，大半店面都已经搬走，盛况不复存在。
再往前，铁路被值班房后一堵墙拦住了，里面正在施工。无法继续行走，那么怎么办呢？走旁边的小路绕过去吧。
曾经的大校场机场门房，已经空空如也。由于场站驻扎有某型战术武器投送平台以及某型高新系列飞机，曾经吸引了大量的苟特务......不过机场搬走之后，连狗都没有啦！
看来大校场地区正在进行次生演替（大雾）。
杂草堆之后终于发现了铁路，于是，继续前行吧。不过，铁路也快到头了。
汇景东路道口，由于施工改造，原道口拆除，居民为往来方便，自行辟出一条野生的通道。路的下方隐约可见房屋的地砖。
线路在前方分叉，左侧的线路再次被遮挡。
道口回望。此处可以见到砖墙与闸门的痕迹，不过已经快消失了。
左侧铁路前方展望，前方已经变为宁南项目指挥部，铁路到头了。
右侧线路的扳道房，不过似乎也有些年头不用了。木质的轨枕，如今也已经不多见了吧。
两条路岔开，不过左侧的线路似乎很早就废弃了，线路使用5米的短轨，而且，线路中央已经长出了树。
线路在大牌子处进入了厂区，被铁门挡住，行程结束。
牌子：你们知道我要说什么吧？
最后是佳营路的两座房子，横向的道路确实深入跑道区域，不过这里原来是不是铁路呢？不得而知。
探寻的结果，线路还算完整，甚至每一个道钉都还在。不过是否适合原址建有轨电车或者轻铁呢？个人认为还是不太适合的，沿线没什么景点（除了那个不知所云的东瓜匙小游园），全是房子，首先排除其游览用途；其次作为通勤，沿线有已经建成的三号线，各路公交在上下班高峰可能不太顶用，但这时候蹬个共享单车速度其实也并不慢；而在平常么，南京公交司机生猛的车技可以直接碾压费拉不堪的龟速电车了，更别说，沿线还有诸多无人道口和小半径弯道。
那么，线路适合干什么呢？或许，建个漫步的绿道？嗯，就叫东瓜匙小游园城南绿道好了。
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