日本国有铁道旧性能电车（10）——デハ33500形
国铁デハ33500系电车是日本国有铁道的前身铁道院、铁道省在籍的木制直流电车。
概要
以往的电车前后门设置了出入台。本系列首次撤除了出入台，所有乘客用门都与客房直接相连,有助于乘客的上下车顺畅。但是由于没有出入台,车体结构变得脆弱,而且随着高速化的高加减速,车体的松弛加剧,导致了后来的钢体化改造。
车身如前所述,前后门靠在车体中央的单侧3门,屋顶继续是双层屋顶。车身宽度是与デハ33400系相同的2,700mm,车身长度16,240mm。
三等电动车中,デハ23500型是对应中央线、山手线用600V的50马力车。デハ33500型是对应京滨线的600/1,200(1,500)V对应的105马力车（三电压车）。主电动机是通用电气公司制造的MT4型，一辆车4个。控制器同样是通用电气C-36D。三等拖车サハ33750型投入两线通用,二等拖车サロ33250型投入京滨线。
基本形式
デハ23500形
中央线、山手线用的三等控制电动车。
控制器和主电动机和以往产品一样额定功率为50马力型,末尾的6辆对应1200V。窗户配置是d2D121D121D2。
サロ33250形
车内是与サロ33200型相同的长座椅,但比三等车前后部分的客用门更靠内。车端和车门之间有3张窗户,侧面窗户配置为3D12221D。
デハ33500形
京滨线用三等控制电动车。车身形状与デハ23500型同系,但由于主电动机配备105马力级MT4的关系,转向架的轴距变大。
除此之外,1925年已经量产了下一代标准系列的デハ63100系,本系列追加制造了6辆。旨在再次使用在关东大地震中烧毁的车辆的电装品而例外制造。
サハ33750形
作为本系列的三等拖车，600V/1200V通用,大量投入中央线、山手线、京滨线。侧面窗户配置为2D121D121D2。
50马力电动机车停用
1926年，50马力电动车停止使用。翌年5月,デハ23500型在电装解除后被控制车化,改称为クハ23500型。
1928年车辆形式改编
デハ33500型改为モハ1型,クハ23500型改为クハ15型,サロ33250型改为サロ17型,サハ33750型改为サハ25型。
モハ1形
デハ33500型和デハ6340型一起编入モハ1型,被赋予了旧デハ6340形的后续编号。
クハ15形
クハ15型从多个系列中编入了多种多样的车辆。属于本系列的是クハ23500型的一部分。
サロ17形
サロ33250型根据本称号规程修改而改名为サロ17型,编号为旧サロ33200形的续号。
サハ25形
サハ33750型根据本称号规程修改而改名为サハ25型,附号为旧サハ33700形的续号。
サロ17形降级
1932年，随着半钢制二等车的增备,增加了剩余的サロ17010被降级为三等车。因此,サロ17010在车身中央部分增设了门,编入了サハ25型。由于改造,侧窗配置改为3D13D31D3。
モハ1形的淘汰
モハ1型在1927年进行了1,500V对应的改装。从1930年到翌年大部分控制电压由600V改为100V。但是,由于主电动机的输出比后继的デハ63100型(1928年车辆形式称号规程改号后是モハ10型)小,所以成为早期淘汰的对象。特别是重用地震烧毁车的电装品的车辆，由于老化,没有受到上述改造,直到1933年为止报废。
钢体化改造
本系列67辆车根据钢车体改造，更新为クハ65型和サハ75型。
面向600V地方线路的改造
1935年，国铁收购两备铁道。本系列在完成大规模改轨工程的福盐线使用。福盐线的架线电压直接挪用变电所,所以改轨后也是600V。投入到那里的电车也对应改造600V电压。
モハ1型的电动机减半工事(4个→2个)同时，集电装置从集电弓换成了集电杆。另外,モハ1型也转移到广岛铁道局和名古屋铁道局的收购线区。
与モハ1型成对的形式在转用福盐线后改为クハ6型。但属于本系列在1940年改造的都是原デハ23500型。
改造为クハ79形
1944年，随着军需工厂通勤客的增加,为了增强运输能力,改造为20m级车体和单侧4门的クハ79型。这个改造与将台框以下整套机器几乎直接使用的50系电车的改造不同,本系列改造是台框暂时解体后重新组装。原本预定进行25辆改造,但由于战局恶化,只改造了8辆。
1953年车辆称号改编
モハ1型准备改名为モハ2400型，但之后7月报废,两辆都转让给西武铁道。因此,新号码只在文件上存在,没有在现车上标记。关于クハ15型,此时已经转用为救援车,借此机会更名为クハ9110型。其中配置在东京地区的2辆十分长寿,9110在1972年废车，9112到1977年在籍。
保存
保存车在转让给三信铁道后,再国有化,再转让给大井川铁道。的2辆中的1辆(モハ301),1970年与名古屋铁道让渡的モ3829进行了车籍挪用,之后在千头站内闲置。1994年11月,JR东海从大井川铁道购买并进行了复原整备。复原后在JR东海的伊那松岛运输区非公开静态保存。
