3个“巨无霸”重达上万吨，中国再次彰显实力，创下国内装船纪录

最近，中国再次彰显强悍实力，据国内媒体报道，中国外运海外发展有限公司在不久前，顺利完成了蓬莱巨涛3个工艺模块运输及装船作业，这3个“巨无霸”模块重达上万吨，是天然气生产的关键设备，为了运输巨型模块，中国团队使用了450轴的模块化运输车，成功将其转移到运输船上，并创下了国内装船纪录，承担运输任务的模块化运输车，是一种各国都相当青睐的运输工具，这种车辆可根据需求进行拼接，并用于运输普通货车无法运送的大型货物。

中国这次创下国内最大工艺模块的装船纪录，从侧面体现了中国模块化运输车的先进，无论是在船舶制造业，工业还是基建领域，巨型分段的运输都是一件不可避免的事，例如在桥梁建造时，桥梁的主体便被分为多个巨型模块，并运至施工场地后进行组装，而在船舶制造业，无论是什么船只，在登上船台之间都会被分为多个重达几千甚至上万吨的巨型分段，并最终完成合龙从而形成船体。

如何去运输这些巨型分段，也成了世界各国都需要关注的问题，在这种情况下，模块化运输车因此应运而生，这种运输车不同于普通的卡车，它不需要司机以及驾驶舱，全程都是依靠遥控来实现移动，同时每个轮子都有一套完整的动力系统，包括液压悬挂，发动机等等，得益于这种独特的设计，一台模块化运输车的载重能力就可达到350吨左右，通过串联更多的平台，模块化运输车的载重也将直线提升。

而想要研发模块化运输车也并不简单，这对于一个国家的车辆设计能力以及动力系统整合能力，都提出了非常高的要求，同时载重越大的模块化运输车，其成本也会大幅提升，所以在早年间，即便是西方国家，模块化运输车也一般被用于较为尖端的航天领域，执行运输航天飞机，火箭等任务，直至近几年，模块化运输车才被用于造船，基建等领域，英美等国在制造新航母时，便采用了模块化运输车来运送航母的部分分段。

中国虽然在模块化运输车技术上起步较晚，但得益于中国强大的学习能力以及完善的工业体系，中国早在2006年便制造出了亚洲最大的880轮模块化运输车，该车的出现一举打破此前德国厂商垄断模块化运输车市场的局面，在随后几年里，中国又先后制造出载重3500吨级，5000吨级的模块化运输车，就在今年年初，中国更是实现了万吨级模块化运输车的技术突破，得益于强大的模块化运输车技术，中国此次才能将上万吨级的模块轻松运往船厂。

总的来说，目前中国在模块化运输车技术上，已经是不折不扣的世界第一，现如今，中国还在对载重能力更强的模块化运输车进行测试，在未来几年内，载重超过万吨的车型将率先在中国出现，而载重能力越来越强的模块化运输车，今后也将对中国的桥梁建造，船舶建造等行业起到重要帮助。