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双标的韩系车!中美区别对待,“四代同堂”卖,活该卖不好

2022-10-10 08:21 作者:老司机侃侃车  | 我要投稿

进入中国市场20年,北京现代陷入了“20而惑”,韩系车在华的市场占有率,已经跌到了2%。

而在6年前,韩系车在华市场还是处于销量巅峰,那一年北京现代销售114万辆,国内排名第6名。 2016年东风悦达起亚销售65万辆,国内排名第11名。两者合计卖出了近180万辆,但是没想到短短6年,韩系车的销量就呈现溃败之势。


北京现代上半年整车批发9.4万辆,同比下滑约52%,起亚的销量更是惨不忍睹,1-7月份总共卖了21004辆,同比下滑31.14%。很多人都在讨论,现代或者起亚,会不会步讴歌的后尘成为下一个退出中国的车企?

提到韩系车的衰落,很多人第一反应就是萨德,似乎萨德击碎了韩系车的一切,但是,君不见,钓鱼岛事件之后,日系车依然屹立不倒,甚至丰田今年的销量甚至逆势上扬。如果韩系车这么轻易被萨德击垮,只能证明,韩系车在华的抗风险能力弱,根基不牢,或者说,现代汽车的衰落,早就埋下了祸根。


其实,击垮韩系车的不只是萨德,萨德只是压死骆驼的最后一根稻草,韩系车的衰落,其实还是因为,韩系车长期的性价比策略,和长期对于中国市场的轻视和傲慢,终于随着萨德事件而被彻底引爆。

韩系车进入中国市场,就确定了用高性价比撬动市场的战略,首批引入的车型几乎全部都是廉价车型,韩系车的定位比国产车高,比日德系车型低,但是稳定性非常出色,北京的很多伊兰特出租车都跑了一百万公里。流体雕塑的设计,也非常吸引眼球。靠着出色的质量稳定性、较高的配置和时尚动感的外形设计,销量节节攀升。


但是,廉价的形象,也让很多国人认为,韩系车就是便宜配置高,外形好看点,但是没什么技术,在国产车崛起之后,很多国人都认为,买韩系车还不如买国产车。国内韩系车的更新速度都比较慢,甚至出现新旧伊兰特四代同堂销售的情况。


但是在北美市场,韩系车却是完全不同的情况,韩系车虽然也定位比丰田本田等品牌更低,但是不乏高端车型,而这些车型在韩系车的发展初期很多都没有引入到国内,比如说,小钢炮车型Veloster N,氢燃料汽车NEXO,混动汽车IONIQ,中大型SUV帕里斯帝等等。最新最前沿的车型,都是第一时间引进美国市场,车型的更新速度也更快,虽然部分车型后期也引入了国内,但是现代汽车廉价的形象已经根深蒂固。

另外,在售后政策方面,现代汽车也存在一定的区别对待,在北美市场,动力总成提供10年或10万英里(16万公里)的质保,整车提供5年或6万英里(10万公里)的质保,另外,自2020年2月起购买的新车,提供三年或3.6万英里(6万公里)的免费保养。而在国内市场,现代汽车的售后保养政策比较常规。


随着国内自主品牌的崛起,以及豪车品牌的下探,双标的韩系车,市场份额被不断挤压。韩系车看起来已经没有翻身的可能性了,退出中国市场可能只是时间问题。

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