最初的梦想--7.5代高尔夫GTI入手过程和4000公里用车感受
2018年10月，经过长达1个半月的等待后，up主终于喜提人生中自己的第一辆车：7.5代高尔夫GTI。废话不多说，来谈谈新车入手过程和现在4000多公里的用车感受。
用车历史：
之前up主家里用过三辆车：代号Y31的日产公爵，老普桑以及桑塔纳2000。公爵给了up主日系豪华轿车的初步印象，普桑给了up主多次手动喷漆补漆的机会，而桑塔纳2000则给了up主最原始的驾驶乐趣。这么多年过去了，还是还记得老妈开着桑塔纳2000然后up主一个手刹拉起弄得车子侧滑，最后一脸无辜望着老妈的情形，嘻嘻。从家庭用车历史看，up主的第一辆车应该会是一辆传统的三厢轿车，但up主的审美偏偏跟大部分人不一样。虽然up对轿车并不嫌弃，但显然两箱钢炮和shooting brake才是up的真爱。，这就为之后入手GTI奠定了上层基础。
范围选择：
由于up主对车算是比较感兴趣的，所以挑选车辆并不太费工夫。家里给了预算，不加牌照尽量别超过35w，可以说挑选的范围还是挺广的。非豪华品牌看了一圈觉得凯美瑞挺好，新cc刚上市也可以考虑，GTI则是早就在考虑的车型，豪华品牌基本也就1系、3系、a3和a4能选（奔驰大家懂得），至于其他suv之类的，就真不是up主的菜了。由于日后养车费用需要up自己全部承担，加上寄几还有两辆两轮车需要烧轮胎钱和套件钱，up果断放弃了豪华品牌。虽然cc到店看过实车后觉得确实不错，不过up还是被当时高的离谱的上市价格惊呆了。于是，up将重点放在了第八代凯美瑞和GTI身上。
用车场景：
现在任何脱离使用场景的测评都是无效测评，up谈用车体验就更加需要交代用车场景了。up主家住杭州市中心老小区，由于小区车位沿主路纵向设置，且主路两边都停满了车，所以如果车长超过4米7，车宽超过1米85，那么每次侧方停车基本都能把人逼疯，加上up主已经是拿到驾照多年但基本没碰过车的“老司机”，可以说完全没有车感，所以对于开中大型车up是深感恐慌的。观察了一下小区的两厢车，高尔夫、a3和mini加起来多到两个巴掌都数不过来，高尔夫几乎占据了半壁江山，其中还有一辆黑色和一辆红色的6代GTI，这就更加坚定了up入手GTI的决心。
再说说新车的用途，由于up的外婆在100km+外地某医院疗养，所以车子基本上每周需要高速来回跑，加上年轻人玩心比较重，周末剩下时间会想去周边短途自驾游，市区代步反而是这辆车最少用得到的地方，所以普通高尔夫1.4t的动力其实是不太能满足up自身需求的。再加上up本身绝对是一个追求感官刺激体验的人，两轮车下坡狂踩到65km/h以上才感到爽翻的内种，在试驾过高尔夫1.4t后，真心觉得这车啥都好就是动力不够刺激，所以一辆马力稍大、富有一定驾驶乐趣的小车才是up当时最需要的车。加上当时第八代凯美瑞上市不到一周年优惠幅度一般，而且除了顶配版up真心觉得次顶配没啥入手欲望，所以最终还是坚持了初心，入手了心爱的小红。
内饰及配置使用感受：
第一感觉是相比7代以及之前的GTI，7.5代的配置真的是高科技了不少，尤其是驾驶位前面一整块的液晶仪表，绝对是这代GTI最良心的下放配置。当然，有人会觉得不用机械转数表和速度表会少了一些传统的人车沟通感，但up觉得还是全液晶看起来更爽一些，毕竟能够显示的资讯会更多，特别是在显示地图导航的时候，就算是看着屏幕我也觉得爽（当然德国汽车品牌的自带导航几乎都难用到掉渣…）。仪表盘上部全部使用了软性材料，车门部分用了少部分黑色真皮点缀，然后车门其他部分和中控部分就基本上是硬塑料了。所以虽然GTI的车价已经超过20万，但还是能感受到与传统中级车内饰用料上的差距，当然买GTI的人基本上不会在意这些。up在这里还是需要特别吐槽一下，都20几万的车了，连主驾驶为都有座椅记忆功能了，副驾驶还是万年不变的旋钮调节，我的天的达斯凹凸…up没有加3000块钱入手专属的真皮座椅，不知道真皮座椅是不是也这样…
作为一个对音质有追求，玩了10年以上随身HiFi的人，Up自己加装了丹拿包和包含9.2寸屏幕的导航包，这么一套下来1.2w，说实话有点值又有点不值。还记得刚提车up放了一张席琳迪翁的falling into you去测试下音响效果，结果出来的声音轰轰轰的弄得up简直哭笑不得，后来才发现，这套车机连蓝牙出来的效果要比播放CD和读取SD卡播放好得多。也不知道是车子的喇叭煲开了还是up的脑放开足了，现在觉得小红的声音慢慢变得圆润耐听了，特别是低音部分，总算是感受到所谓丹拿的一些特色，之前明显脱节的低音和人声中音部分，现在也终于组合到了一起。所以对于up主这种蹭多了高档随身器材的烧友来讲，GTI这套音响的音质表现真心一般，但是对于普通人来说，GTI的这套丹拿就比较爽了。把声音特色调成动感，然后播放一些R&B或是节奏感强烈的音乐，说实话这套音响的重低音可以打到很靠前的位置，给人非常震撼的感觉，这也是为什么up载过的乘客普遍表示up的车子声音很好的一个重要原因。
7.5代GTI的车机系统对于新手来说内容排列清晰，逻辑简单易懂，上手几乎没有难度。整套车机的反应程度显然没有手上的S9+快，但是在与同价位轿车相比算是中上水平了。在使用方向盘上的快捷按钮切换仪表盘的显示内容时，up能够清晰感受到显示内容切换动画的延迟，但这不同于手机上面的卡顿，整体感受还是相对舒适流畅的。这套车机也会有一些小毛病：首先在连接蓝牙同时播放歌曲和导航时，会有10%左右的概率导航或音乐会没有声音，这个时候只能重启一下车机或是重新连接一下手机蓝牙。另外一个问题是在最近一次高速上发现的，当时时速120+，车机突然提示轮胎的胎压流失，up真的惊出一身冷汗，后来回来检查了下胎压结果一切正常。由于骑公路车的关系，Up是一个对轮胎和胎压非常在意的人，这代GTI配的胎是韩泰的Ventus S1 evo2，40的扁平率让up真的不敢打太低的胎压，所以基本把胎压保持在2.7左右。进入4月杭州气温一下子上升了两位数，本着安全的原则，up出发前一周特地把胎压降了0.15bar，又因为GTI的胎压监测是间接式的，这或许就是车机胎压报警的原因。当然，没有配备胎压的实时监控，也算是配置上的一大缺失。
Up保留了这代GTI富有特色的格子布混搭alcantara材质的座椅，座椅的包裹性和透气性都不错，唯一略显遗憾的是头部靠枕的角度不能调节。另外，后排座椅填充物的厚实感明显能感到不太足，加上GTI相对较硬的悬挂，后排长途坐人算是比较折磨的体验。后排的座椅是能够4/6分割的，全部扳倒后几乎与后备箱齐平，放一些大件行李是完全不需要担心的。18款后排空调出风口是没有usb电源的，现售的19款则增加了两个usb充电口，也算是对后排乘客的关照。
日常驾驶体验：
先来说说在普通和舒适模式下的驾驶感受。对比过叔叔的A4l，同学的威朗以及同事的3系以后，up发现GTI真的是一辆适合拿来玩却又能够谁便出去逛个超市买个菜的车。在普通模式下，7.5代GTI的方向盘略显轻快，一个手指的力度就能转动，然而这时方向盘能带给驾驶者的信息并不多，几乎大部分都被过滤了，也算是保持了大众一贯的无感略显油腻的转向特色。DQ380配合EA888的心脏动力衔接一般，在30以下的低速段还是能够感受到D(da)S(sha)G(gua)变速箱传来的顿挫，然后如果这时候给一脚油门，动力不会马上喷涌而出，而是在经过涡轮1秒钟左右的续压后持续传递出来，一句话，涡轮迟滞还是挺明显的。普通模式下的悬挂不能说硬，但是已经能够给予车辆比较好的支撑效果。60km/h的时速过弯，GTI的侧倾幅度可以说是非常小。但是普通模式下的悬挂有一个致命的缺点，就是前悬和后悬的表现明显有些精神分裂…在经过减速带的时候，up能很清晰的感受到前悬在吸收路面带来的颠簸，但整体又充满了韧性，而后悬却是非常突兀的直上直下，哐当一下不给你任何反应就把减速带给过了。精神分裂的悬挂也造就了前排和后排截然不同的乘坐感受，但这一点up却经常拿来加以利用>_<杭州的路况本来就不好，如果后排的乘客太吵，这时候up要是看到了减速带或是小坑，那就不踩刹车直接趟过去，这时候后视镜里的后排肯定就安静了~
换到舒适模式以后，悬挂的硬度降低了大概30%，这时候的状态差不多就是一辆普通的高尔夫了。但是，无论是舒适模式还是普通模式，有一样东西是没法改变的：噪音。虽然发动机盖有隔音棉的存在，但发动机的声音还是会源源不断的传到车内，本来四缸的涡轮机声音就不高级，不能跟VG30E这种V6机对比，所以大众特地加入了模拟声浪，这样一来自己听着是挺爽的，但是听的时间长了难免会听觉疲劳。从A柱传来的风噪说实话有点影响乘坐品质，而且由于用了韩泰的k117，本来就不主打静音表现，所以轮胎传来的胎噪也比较烦人。发动机的声音，加上路噪和胎噪，让副驾位上的乘客已经不止一次向up反映车子太吵，但这又有什么办法呢？up自己开起来爽才是硬道理是吧！
再来说说运动模式下的感受。很明显，这时候油门的响应变好了许多，动力输出和油门踏板的开合程度基本保持一致，动力终于开始有了明显的跟脚感。另外，悬挂也变得神经质，路面上细微的变化都会通过悬挂传递给驾驶者，让驾驶者能够感受到路况的变化。方向盘转向的手感变沉不少，虚位相比普通和舒适模式似乎少了许多，左右稍微摆动方向盘，up能够很清晰的感受到前轮角度的变化。但是转向的改变也就仅此而已，通过方向盘传递给驾驶者的路面信息还是偏少。最后，运动模式下发动机的声浪也更加雄壮，虽然是模拟发出的，但还是能让驾驶者自嗨一回。Up差点忘记重要的的一点，其实7.5代GTI的原厂排气是自带真实回火声的，只不过声音还是差了那么点意思。最有意思的，说实话还是GTI的弹射模式，切入运动模式，将ASR关闭，然后左脚刹车油价油门，就能进入GTI自带的LC起步控制程序。在每个空旷的红绿路口，只要有3系跟up齐头，up总是会习惯性的来一回弹射爽一把，体验一下把普通3系甩在后视镜里的快感。说了这么多，其实在路况良好的时候，up基本上会把车子切到运动模式，主要原因还是油门和动力的相应会比其他模式更加灵敏，加上转速攀升的更快，大傻狗变速箱的顿挫感似乎也有所降低。最主要的是，运动状态下的油耗并没有想象中的那么高，稳定开一段时间后，运动模式的油耗基本在12-13左右，还是能够非常能够接受的。
其他一些杂七杂八的感受：
1、由于轮胎真的不算好，加上发动机350的扭矩，即使不玩弹射，一旦油门超过2/3，前轮就会开始打滑，接着仪表盘上的灯就会开始乱闪，提醒你轮胎已经到达极限了。虽然起步总是吃前驱车轮胎不好抓地力不够的亏，但是GTI的动态提速表现还是让up非常满意。记得一次以70的速度开在路上，up一脚油门超了辆车，超完看了眼车速发现已经110+了。
2、空调保持了大众一贯的优良传统，制冷真的是快。GTI的空调还附带了空气净化的功能，前期打开空气净化后，车里面难闻的味道瞬间消失，这个配置对于现在空气质量极差无比的城市用车环境来说真的是加分项。
3、到目前为止，第三代EA888貌似没有出现烧机油的毛病。前2000公里的时候，up会经常检查机油的刻度尺，其实那时候机油下降的速度还是比较快的，大概位置下降了4mm左右，然后直到现在，机油尺的刻度几乎没怎么变，不知道进入夏季之后，随着环境温度的升高和散热需求的提升，机油消耗量会不会有所增加。
4、刹车刚提车的时候比较神经质，经过4000km磨合后逐渐稳定了下来。原装刹车初段比较灵敏，很适合在城市道路走走停停，但是在后段力度还是明显欠缺了一些，尤其是速度上到120以后的急减速，能够明显感到刹车后劲不足。
5、累计了下最近1800公里的油耗，机显是9.6个，说实话还是非常满意的。
6、忘了方向盘后面的换挡拨片吧，塑料材质up也就认了，关键是按下去大傻瓜变速箱还要思考一下才能给出反映，这说实话真是太鸡肋了...
7、耳朵不带自动折叠，需要拧一下门边的旋钮才行，还是不太方便。
