2022赛季NLS纽博格林耐力系列赛揭幕战——老牌车队之间的策略博弈

上周六，2022赛季NLS纽博格林耐力系列赛揭幕战——第67届ADAC Westfalenfahrt分站落下帷幕，经过了29圈的激烈角逐后，Manthey Racing的911号保时捷911 GT3 R赛车在Michael Christensen/Frederic Makowiecki以及Laurens Vanthoor三位厂商车手的驾驶下脱颖而出，“Gello”三人组与Christopher Mies和Jusuf Owega驾驶的29号Land Motorsport奥迪R8 LMS GT3 Evo II之间就分站冠军展开了激烈角逐，最终在比赛最后一弯锁定了最后的比赛胜利。

排位赛

告别了过往两年糟糕的天气以及疫情爆发取消比赛的影响，67届ADAC Westfalenfahrt今年如期展开，得益良好天气的陪衬以及北环最后Döttinger Höhe路段沥青的重新铺设，SP9组别的圈速也有了进一步的提高。

10摄氏度的天气条件、最后一段更新的沥青，让排位赛的节奏变得非常紧凑，总计135台赛车在90分钟的排位赛大展身手，来自Konrad Motorsport的Axcil Jefferies驾驶着7号兰博基尼Huracan GT3在排位赛第二个计时圈便将圈速提升至7:50.370，之后的时间里，其他车组无人可以撼动这一成绩，让Konrad顺利摘得了揭幕战杆位。据Axcil Jefferies表示，这一圈其实并不完美，他曾在仪表屏幕上看到预计圈速可以做出7:49，但之后并没有机会再度刷新圈速。

 

由Team RMG运营的BMW Junior Team也在Dan Harper的驾驶下以7:51.850帮助M4 GT3取得头排发车位，Ricardo Feller则驾驶16号Scherer Sport Team Phoenix的奥迪R8 LMS Evo II在最后一圈上升到排位赛全场第三名。

 

Montaplast by Land Motorsport的29号奥迪最终在排位赛中位列第九名，而KCMG以及Manthey Racing的保时捷911 GT3 R都因为遇到一些小问题而在排位赛中屈居第13和第14名。另一方面，梅赛德斯-AMG阵营的车辆在本次排位赛中的最高名次也仅有第11名。

 

正赛开始前，ADAC发布了第一轮正赛最新的性能平衡（BoP），与第一版公布的性能平衡相比，最终正赛使用的性能平衡中，AMG GT3卸掉了20公斤负重，而全新的R8 LMS Evo II也调整了车身rake度数。

 

正赛

中午12时，第67届ADAC Westfalenfahrt分站4小时正赛正式打响，而此时关于策略上的博弈也已经围绕SP9组别各个车组之间展开。

领先集团中，Falken Motorsport的3号车组Patrick Pilet凭借一次漂亮的起步从而杀到前排，并在第一个小时比赛中始终保持领先，然而，在Marco Seefried刚刚上车后，一台慢车的出现则影响了3号车组的进展，一起意外事故直接让3号车组退出了本场比赛的争夺。

 

杆位起步的Konrad Motorsport尽管遇到了起步不利的状况，但一次爆胎让他们正式告别了争冠的可能。另一台头排起步的BMW Junior Team的M4 GT3则在比赛开局阶段落到了后方，三位青年车手在这一场正赛速度上略显挣扎。

这之后，Schubert Motorsport的20号BMW M4 GT3接过场上的领先，然而在他身后奥迪阵营以及Manthey Racing都逐渐追了上来。

 

第一次停站

由于纽博格林耐力系列赛以及纽博格林24小时耐力赛特别的停站规则，标准情况下，SP9组别一箱油可以跑完八圈NLS布局的纽博格林24公里，而在第一次停站时，一些车队会选择提前进站的策略，以换取更短的进站时间，谋求在场上获得更好的名次。

不过，进站策略的运用也取决于北环路段Code 60和Code 120慢速区域对场上的影响。当本方车组受困于慢速区域而对方车组正在其他路段全速行驶时，就会对整个格局产生变化。

Schubert是集团前列中最早发动这一战术的车队，Jesse Krohn在第五圈（不含暖胎圈）率先进站，20号BMW M4 GT3的第一停只需要在维修区内停靠136秒，这帮助Jesse Krohn建立了一定的领先优势。

Manthey Racing在第六圈（不含暖胎圈）完成了自己的首次停站，这样他只需要在维修区内停足156秒，Manthey Racing的这次尝试以及领先集团多台赛车发生的意外让“Gello”车组的名次迅速上升至第三名，而Christensen丝毫没有浪费在场上的机会，迅速超越Frank Stippler/Vincent Kolb所驾驶的5号奥迪，上升至第二名。

 第二次停站

另一边，Land Motorsport第一次停站时采用了标准的七圈（不含暖胎圈），但他们缩短了第二个stint长度，提前一圈完成了停站，这一次停站只需要Land花费166秒的强制停站时间，相较于Manthey在这一停完成一次标准stint，Land在这一轮进站中赚了21秒，也让Mies直接追到了Laurens Vanthoor身后。

 

之后的故事正如我们在比赛画面中看到的那样，Mies与Laurens Vanthoor之间展开了直接对话，双方的缠斗一直持续到第三次停站。20号的Schubert Motorsport由于第二停之后的策略差异，逐渐掉出了这个集团。另一方面，19岁的青年车手Niklas Krütten第一场GT3比赛便来到“绿色地狱”显然还需要一些适应时间，同样他也需要提升自己在处理交通状况下的表现，在整体节奏方面，Niklas Krütten无法和自己另外两位出色的官方车手Jesse Krohn以及Alexander Sims相提并论。

最后一停

比赛进行至最后54分10秒，领先集团的Land与Manthey同圈进站，由于最后一停的强制停站秒数与此前停站的秒数有所区别，因此，两台车只需要强制停站达到154秒即可，Manthey Racing在本次停站中实现了一次完美压哨停站，而Land则多了3秒，这让Manthey重新夺回了场上领先。

不过，19岁的年轻车手Jusuf Owega并没有轻言放弃，最后50分钟的比赛中，他不断向身前来自保时捷的厂商车手Fred Makowiecki施压，这位才华横溢的青年车手过去三年已经有了丰富的R8 LMS GT3经验，但上周五他才刚刚完成驾驶GT3在北环的第一次驾驶，而在周六正赛中，他充分展现自己的才能，并几次对Makowiecki上演强硬的进攻。最后一圈，这位年轻小将已经做好准备在Döttinger Höhe发起最后一击，但仅依靠尾流追近显然无法帮助他实现超越，Makowiecki则在最后一弯利用慢车将Owega挡在身后，帮助Manthey实现了这一场比赛的胜利。

Manthey的表现证明了在纽博格林耐力系列赛中，即便没有一台单圈速度足够快的车，但只要战术运用得当，还是有机会能够赢得比赛胜利。

Makowiecki赛后表示：“这个周末，赛道上的交通状况确实是一大挑战，尽管今年揭幕战上只有125台赛车出现在4小时正赛中，总的来说，我们在某些路段确实可以跑得更快，但我在比赛中也遇到了几次堵车，幸好最后我们能够守住领先。车队给了我们一台出色的赛车，同样还有完美的策略。这是一个很棒的赛季开局，也让我们进一步提升的基础。”

MONTAPLAST by Land Motorsport方面，尽管最终屈居第二名，不过他们还是有很多值得称赞的地方——科隆小将顶级水准的圈速表现以及Mies强大的拼搏精神，都成为了29号车组不断向前推进的动力，这是Jusuf Owega第一次参加SP9组别的NLS系列赛，而他已经让大多数竞争对手感到惊讶。

保时捷的另一支客户车队KCMG取得了领奖台最后一席；Scherer Sport Team Phoenix 16号车组尽管第四个冲过终点线，但由于他们忽视黄旗而被赛后加罚35秒，因此跌落至第7位；Mercedes-AMG Team Bilstein最终取得第四，Schubert Motorsport收获第五。

两周之后，NLS赛季第二站就将再度打响，届时，将有更多的GT3车队参与其中（ROWE Racing、Getspeed都将在4月完成赛季首秀），希望下一站也能够同样精彩！

本文数据来源：Timing71、NLS官网

图片来源：NLS官网

本文编辑与撰写：Bruno Qi