【最全】呼和浩特铁路局老牌列车的前世今生（五十年代篇）
本文将介绍开行于五十年代、在呼局管内运行的列车的前世今生，笔者参阅了几乎所有网上可以找到的全部资料（老时刻表、地方志、年鉴和论坛帖子，97年第一次大提速之前的参考资料均用[]标明），本文可以说是网络上最完整的总结，作为对人民铁路历史的铭记，希望能够成为我们永远的回忆。
指路：
【最全】呼和浩特铁路局老牌列车的前世今生（六十至八十年代篇）
1113/4 北京西~乌海西
本车疑似呼局管内（解放后）最早的旅客列车，也是长期以来内蒙古西部到北京的唯一慢车，历史悠久却难逃2018年4月调图的血洗，集大间超长停车成为普速的耻辱和命运写照，最终沦为周末线。
1949年10月[北京志·市政卷·铁路运输志](一说：1951年11月21日[山西通志·铁路志])，开通：北京～包头(今：包头东) 151/2次直客，经由：北京环城铁路(北京～东便门～东直门～西直门)、京包线；
1953年5月20日[列车时刻表]，改车次：129/30次；
1957年5月[列车时刻表]，改车次：65/6次直客；
1958年11月11日[列车时刻表]，改车次：141/2次；
1959年6月1日[列车时刻表]，改区段：北京～苕潭(今：包头)；
1959年9月(北京站投入运营，北京环城铁路东便门～朝阳门段拆除)[北京志·交通运输卷·铁路运输志]，枢纽内径路调整：改经由北京～永定门～柳村～广安门～西直门；
1960年11月21日，停运；
1961年6月1日[列车时刻表]，恢复开行，改区段：永定门(今：北京南)～包头；
1963年7月[列车时刻表]，改车次：241/2次；
1975年9月21日，改车次：341/2次；
1981年10月11日，改车次：441/2次；
1997年4月1日(第一次大提速)，改区段：北京南～乌海西，改等级：541/2次直快，(包头～乌海西)延长经由：包兰线，运行时间：(23:55～次日20:44)20小时49分/(7:40～次日4:40)21小时00分；
1998年10月1日(第二次大提速)，改区段：天津～乌海西，改车次：544/1 542/3次，改经由：津山、京沪(进北京南站)、丰沙、京包、包兰线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2144/1 2142/3；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(21:11～次日17:00)19小时49分/(11:38～次日7:36)19小时58分；
2005年4月[列车时刻表]，改车底：25G；
2006年5月(北京南站封闭改造)，枢纽内径路调整：取消北京南停站；
2006年7月1日[北京铁路局年鉴2007]，枢纽内径路调整：增加北京西调向；
2007年4月18日(第六次大提速)，改车次：1134/5 1136/3次，运行时间：(21:01～次日16:41)19小时40分/(11:41～次日7:10)19小时29分；
2012年12月3日(集包铁路通车)，(古营盘～包头)改经由：集包(今：唐呼、京包客专线)线；
2017年9月21日，枢纽内径路调整：取消北京西停站；
2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；
2019年1月5日，改区段：北京西～乌海西，改车次：1133/4次；
2019年12月30日，枢纽内径路调整：取消张家口南停站、增加张家口停站，改运行方式：周末线。
K263/4 北京～包头
本车次为京包线最早的快车，也是长期以来（七十年代到九十年代）京包间唯一快车，经过2019年初的时刻调整，下行变成朝发夕至，成为此车下坡路的开端，时至今日沦落为周末线，不禁让人唏嘘。
1955年6月1日[山西通志·铁路志]，开通：北京～包头(今：包头东) 25/6次直快，经由：北京环城铁路(北京～东便门～东直门～西直门)、京包线；
1956年1月4日[北京铁路局年鉴1988]，改运行方式：(北京～莫斯科)每周三天加挂国际联运车厢、(北京～乌兰巴托)每周两天加挂国际联运车厢；
1956年5月11日[列车时刻表]，(东便门～沙城)改经由：丰沙线；
1957年5月[列车时刻表]，运行时间：(8:10～次日7:33)23小时23分/(21:00～次日19:35)22小时35分；
1959年6月1日[列车时刻表]，改区段：北京～苕潭(今：包头)，改车次：43/4次直快(每日开行，每周两天加挂北京～二连～乌兰巴托国际列车车厢，集宁南～集宁 301/2次市郊 集宁～二连 101/2次管客)；
1961年6月1日[列车时刻表]，改车次：63/4次，改区段：北京～包头，改运行方式：不再加挂北京～二连～乌兰巴托国际联运车厢；
1965年4月21日[列车时刻表]，(北京～沙城)改经由：京包线(经：北京～永定门～柳村～广安门～西直门)；
1965年11月21日[列车时刻表]，改运行方式：每周两天加挂北京～二连～乌兰巴托国际列车车厢(集宁南～二连 301/2次管客)，运行时间：(16:35～次日9:29)16小时54分/(17:34～次日10:42)17小时08分；
1968年(京包线柳村～西直门段拆除)[列车时刻表][北京志·交通运输卷·铁路运输志]，枢纽内径路调整：改经由北京东北环线；
1969年9月1日[列车时刻表]，改运行方式：不再加挂北京～二连～乌兰巴托国际联运车厢；
1971年7月[列车时刻表]，改运行方式：加挂北京～二连～乌兰巴托国际联运车厢；
1973年10月[列车时刻表]，改运行方式：不再加挂北京～二连～乌兰巴托国际联运车厢；
1975年9月21日[列车时刻表]，改车次：163/4次；
1981年10月11日[列车时刻表]，改车次：263/4次；
1995年10月11日[北京铁路局年鉴1996]，改车底：25G（呼铁局最早的空调车，据说是白色涂装）；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：563/4次，运行时间：(15:10～次日6:28)15小时18分/(19:29～次日10:33)15小时04分；
2000年10月21日(第三次大提速)，改等级：K263/4次快速；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～沙城)改经由：丰沙线，运行时间：(20:01～次日08:32)12小时31分/(19:55～次日08:18)12小时23分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(18:50～次日7:09)12小时19分/(20:16～次日8:43)12小时27分；
2011年1月11日，改区段：北京～包头(包头(隔日)/临河(隔日))
2011年7月1日，(孔家庄～古营盘)改经由：张集线(今：唐呼线)；
2012年9月23日，改区段：北京～包头；
2012年12月3日(集包铁路通车)，(古营盘～包头)改经由：集包(今：唐呼、京包客专线)线；
2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；
2018年4月10日，(孔家庄～古营盘)改经由：京包线；
2019年12月30日，枢纽内径路调整：取消张家口南停站、增加张家口停站；
2020年4月10日，改运行方式：周末线。
K3/4 北京～二连～莫斯科
这是著名的中华第一车，历史同样悠久。
1956年1月6日[北京志·市政卷·铁路运输志]，开通：北京～二连～乌兰巴托～莫斯科 国际联运列车(北京～集宁南：25/6次直快，集宁南～集宁：301/2次管客，集宁～二连：101/2次管客)，运行方式：北京～莫斯科(每周两天)、北京～乌兰巴托(每周一天)、与北京～包头(今：包头东) 25/6次共线，经由：北京环城铁路(北京～东便门～东直门～西直门)、京包、集二线；
1956年5月11日[列车时刻表]，(北京～沙城)改经由：丰沙线；
1959年6月1日[山西通志·铁路志]，改等级：3/4次特快(与北京～包头(今：苕潭)61/2、 北京～兰州63/4次共线)，改运行方式：每周一天；
1961年6月1日[列车时刻表]，改运行方式：取消与61/2、63/4次共线；
1965年4月21日[列车时刻表]，(北京～沙城)改经由：京包线(经：永定门～柳村～广安门～西直门)；
1965年11月21日[列车时刻表]，(北京～二连)运行时间：(22:40～次日14:50)16小时10分/(0:05～16:27)16小时22分；
1968年(京包线柳村～西直门段拆除)[列车时刻表][北京志·交通运输卷·铁路运输志]，枢纽内径路调整：改经由北京东北环线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：K3/4次；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～二连)运行时间：(7:40～20:39)12小时59分/(00:42～14:31)13小时49分；
2007年4月18日(第六次大提速)，(北京～沙城)改经由：丰沙线；
2014年7月1日，(孔家庄～古营盘)改经由：张集线(今：唐呼线)；
2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；
2018年4月10日，(孔家庄～古营盘)改经由：京包线。
2019年12月30日，枢纽内径路调整：取消张家口南停站、增加张家口停站。
K89/90 北京西～呼和浩特
作为首府进京的老牌列车，本车历史并没有京包快速K263/4次长，只是后来居上的王者，值得一提的是，本车长期以来套跑北京至乌兰巴托的国际联运列车（K23/4次作为单独车次出现还是在八十年代）。
1958年11月11日[列车时刻表]，开通：永定门(今：北京南)～包头(今：包头东) 107/8次直客，经由：北京环城铁路(北京～东便门～东直门～西直门)、京包线；
1959年6月1日[列车时刻表]，改区段：北京～苕潭(今：包头)；
1959年9月(北京站投入运营，北京环城铁路东便门～朝阳门段拆除)[北京志·交通运输卷·铁路运输志]，改区段：永定门(今：北京南)～包头，枢纽内径路调整：改经由永定门(今：北京南)～永定门～柳村～广安门～西直门；
1965年11月21日[列车时刻表]，改等级：89/90次直快，运行时间：(20:20～次日13:35)17小时15分/(14:06～次日7:51)17小时45分；
1968年(京包线柳村～西直门段拆除)[列车时刻表][北京志·交通运输卷·铁路运输志]，枢纽内径路调整：改经由北京东北环线；
1968年11月15日[列车时刻表]，改区段：北京～包头；
1973年10月[列车时刻表]，改区段：北京～包头/北京～二连～乌兰巴托，开始担当国际联运；
1975年7月15日(一说：9月21日[列车时刻表])，改区段：北京～呼和浩特(每周五天)/北京～二连～乌兰巴托(每周两天，集宁南～车次：401/2次)；
1986年6月5日(夏季 北京～二连～乌兰巴托 23/4次国际联运列车开通)，改运行方式：北京～二连～乌兰巴托 夏季停运、冬季每周一天；
1987年4月1日[列车时刻表]，改等级：特快；
1995年5月9日[北京志·市政卷·铁路运输志]，改区段：北京～呼和浩特/二连(不再担当 北京～二连～乌兰巴托 国际联运)；
1996年[铁道知识1996-5]，改车底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，运行时间：(18:53～次日6:32)11小时39分/(18:38～次日6:05)11小时27分；
2000年10月21日(第三次大提速)[北京铁路局年鉴2001]，改车次：K89/90次，改区段：北京西～呼和浩特(每日开行)，(北京西～沙城)改经由：丰沙线，运行时间：(20:10～次日7:00)10小时50分/(20:53～次日7:20)10小时27分；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(21:00～次日07:20)10小时20分/(21:12～次日07:22)10小时10分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(21:00～次日7:20)10小时20分/(21:23～次日7:20)9小时57分；
2011年7月1日，(孔家庄～古营盘)改经由：张集线(今：唐呼线)；
2012年12月3日(集包铁路通车)，(古营盘～呼和浩特)改经由：集包(今：唐呼)线；
2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；
2018年4月10日，(孔家庄～古营盘)改经由：京包线；
2019年12月30日，枢纽内径路调整：取消张家口南停站、增加张家口停站。
K195/8 K197/6 呼和浩特~成都
本车才是包兰线最早的列车，K43/4次只能算是后来者，本车一度告别包兰线，所幸已经回归。
1958年11月(包兰铁路通车)，开通：包头(今：包头东)～银川～兰州 101/2次直客，经由：包兰线；
1959年6月1日[列车时刻表]，改区段：呼和浩特～兰州，(呼和浩特～包头(今：包头东))延长经由：京包线；
1959年11月11日[列车时刻表]，改区段：包头～兰州；
1962年6月1日[列车时刻表][兰州市志·交通志(下)]，改车次：201/2次；
1964年11月[列车时刻表]，改区段：呼和浩特～兰州；
1965年4月21日[列车时刻表]，改区段：呼和浩特～银川 201/2次直客、银川～兰州 301/2次管客；
1969年9月1日[列车时刻表]，改区段：(201/2次与301/2次合并)呼和浩特～兰州，改车次：201/2次；
1971年[兰州市志·交通志(下)]，改区段：包头东～兰州；
1975年[兰州市志·交通志(下)]，改区段：呼和浩特～石嘴山 405/6次、石嘴山～兰州 409/10次；
1978年[兰州市志·交通志(下)]，改区段：呼和浩特～兰州，改车次：301/2次；
1981年10月11日[兰州市志·交通志(下)]，改车次：401/2次；
1993年4月1日[列车时刻表]，改等级：201/2次直快；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：501/2次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2003/4次，运行时间：(11:40～次日8:40)21小时00分/(20:45～次日15:45)19小时00分；
2004年4月18日(第五次大提速)，改区段：呼和浩特～成都，(兰州～成都)延长经由：陇海、宝成线，改车次：1717/20/17 1718/9/8次，运行时间：(15:05～第三日06:25)39小时20分/(13:52～第三日07:00)41小时08分。
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(15:17～第三日6:08)38小时51分/(22:30～第三日13:23)38小时53分；
2011年10月17日，改车底：25G；
2012年12月3日(集包铁路通车)，(呼和浩特～包头)改经由：集包(今：京包客专线)线；
2014年7月1日，改区段：呼和浩特东～成都；
2016年1月10日，改等级：K195/6次快速，(包头～成都东)改经由：包西、陇海、西康(不进西安站)、襄渝、达成、遂成线，改区段：呼和浩特东～成都东；
2017年10月12日，(西安～成都)改经由：陇海、宝成线；
2018年9月20日，(包头～广元)改经由：包兰、兰渝线，改车次：K195/8 K196/7次。
K41/4 K43/2 北京~敦煌
本车作为长期以来贯穿京包和包兰线的唯一列车，存在感很高，虽然本车在性价比上远逊于走京广陇海的京兰75/6次列车（2018年改车次Z129/30，老号说没就没了），本车的过人之处不仅在于走向，也在于从60年代起就没有变过的车次，能做到将近六十年车次不变的，屈指可数（此外仅有K3/4、Z5/6次），本车已经告别兰州。
1959年6月1日(包兰线全线通车)[兰州市志·交通志(下)][列车时刻表]，开通：北京～兰州61/2次直快(每周三天)/北京～苕潭(今：包头) 63/4次直快(每周三天)，经由：丰沙、京包、包兰线；
1961年6月1日[兰州市志·交通志(下)]，改车次：43/4次，改区段：北京～兰州，改运行方式：每日开行、每周两天加挂北京～二连～乌兰巴托国际列车车厢(集宁南～二连 301/2次管客)；
1961年冬[列车时刻表]，(北京～乌兰巴托)改车次：7/8次；
1962年6月1日[列车时刻表]，(北京～乌兰巴托 7/8次)改车次：43/4次；
1965年4月21日[列车时刻表]，(北京～沙城)改经由：京包线(经：永定门～柳村～广安门～西直门)；
1965年11月21日[列车时刻表]，改运行方式：不再加挂北京～二连～乌兰巴托国际联运车厢，运行时间：(9:20～次日21:49)36小时29分/(8:56～次日21:00)36小时04分；
1968年(京包线柳村～西直门段拆除)[列车时刻表][北京志·交通运输卷·铁路运输志]，枢纽内径路调整：改经由北京东北环线；
1981年10月11日[兰州市志·交通志(下)][列车时刻表]，改等级：特快；
1987年4月1日，运行时间：(11:01～次日22:05)35小时04分/(8:33～次日19:51)35小时18分；
1995年8月25日[北京铁路局年鉴1996]，改车底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，运行时间：(11:01～次日16:57)29小时56分/(13:05～次日19:47)30小时42分；
1998年10月1日(第二次大提速)，改区段：北京西～兰州，(北京西～沙城)改经由：丰沙线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改区段：北京～兰州(隔日)/嘉峪关(隔日)，改车次：K43/4次，(干塘～嘉峪关)经由：干武、兰新线，改车底：非空调车底（最晚时间，具体时间不详），(北京～兰州)运行时间：(10:00～次日14:36)28小时36分/(15:47～次日20:09)28小时22分；
2002年10月，运行时间：(11:42～次日16:17)28小时35分/(14:50～次日19:10)28小时20分；
2002年12月8日，改车底：25G；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(北京～兰州)(12:05～次日15:15)27小时10分/(16:36～次日19:36)27小时00分，(北京～嘉峪关)(12:05～次日21:03)32小时58分/(11:50～次日19:36)31小时46分
2012年12月3日(集包铁路通车)，(古营盘～包头)改经由：集包(今：唐呼、京包客专线)线；
2016年5月15日，改车次：K41/44 K43/42次，改区段：北京～敦煌，(嘉峪关～敦煌)延长经由：兰新、敦煌支线；
2017年11月12日，枢纽内径路调整：取消张家口南(今：张家口)停站、增加沙岭子西(今：张家口南)停站；
2019年12月30日，枢纽内径路调整：取消张家口南停站、增加张家口停站。
K1673/4 呼和浩特～西安
本车在20世纪是北同蒲线唯一的跨局车（假定京原线来的车次不算跨线或者不算跨局），也是本世纪初大名鼎鼎贯穿山西全省、客流爆满的神车，最终在2011年初改道包西之后泯然众人。
1959年6月1日[列车时刻表]，开通：苕潭(今：包头)～太原 134/5 136/3次直客，经由：京包、北同蒲线；
1962年6月1日[列车时刻表]，改车次：234/5 236/3次；
1965年4月21日[列车时刻表]，停运；
1975年9月21日，恢复开行，改车次：334/5 336/3次；
1981年10月11日，改车次：434/5 436/3次；
1985年4月1日[山西通志·铁路志]，运行时间：24小时14分/23小时59分；
1991年4月21日[北京铁路局年鉴1991]，改区段：包头～西安，(太原～西安)延长经由：南同蒲、陇海线，改等级：174/5 176/3次直快；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：474/5 476/3次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：1674/5 1676/3次；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(14:32～次日14:35)24小时03分/(09:23～次日09:51)24小时28分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(10:58～次日10:27)23小时29分/(12:30～次日12:36)24小时16分；
2010年2月15日，改车底：25G；
2011年1月11日(太中银铁路、包西铁路通车)，改区段：呼和浩特～西安，经由：京包、包西、陇海线；
2012年12月3日(集包铁路通车)，(呼和浩特～包头)改经由：集包(今：京包客专线)线；
2014年4月20日，改区段：集宁南～西安，(集宁南～呼和浩特)延长经由：集包(今：京包客专线)线；
2014年12月10日，改区段：呼和浩特～西安。
结束语
到五十年代末，呼包地区已经开行了去往北京、太原、西安的列车，在时代的进步和动车组列车的夹击下，它们有幸存活至今，我们却不知有朝一日他们是否会消失在历史中。
