T-70B：对T-70的微调【翻译】
https://warspot.ru/9925-poverhnostnaya-modernizatsiya-lyogkogo-tanka
原作者Юрий Пашолок，发布时间2017/9/11
https://www.tankarchives.ca/2018/04/t-70b-light-modernization-of-light-tank.html
英译者Peter Samsonov，发布时间2018/4/22
个人授权翻译
T-70B：对轻型坦克的一次小规模改动
1942年3月6日签署的“关于在莫洛托夫高尔基机车厂生产T-70坦克”的国防委员会命令最终落下，宣告着改进T-60坦克武备的工作促成了一种全新坦克的诞生，尽管该车继承了其前身的许多零部件，其表现还是更优。无疑，该车并非T-50这个生产能力的牺牲品的完美继任者，但它依旧是一款称职的轻型坦克。T-70成为了仅次于美制M3轻型坦克系列的产量第二大的轻型坦克。本文将讲述T-70B这一T-70改进型的故事。
T-70，但是是B型
即使是促成T-70量产的1394号命令，也暗含该车需要进行改进的信息。该命令的第二部分责令高尔基厂纠正在测试期间发现的缺陷；而第三部分则要求他们从1942年6月1日起给T-70换装更宽的履带和更厚实的负重轮。这一改进源于坦克悬挂负载增加的现实结果。增加了防护的T-60单个负重轮承重775kg，而这一数字在T-70上是920kg。
这一问题在水泥路或土路上表现的并不明显，因此给T-70安装T-60使用的履带和负重轮似乎问题不大。但在雪地和沼泽地上就是另一回事了。1941-2年的冬季，关于T-60雪地通过性不佳的抱怨开始涌现，而T-70质量上的增加只会使问题变得更糟。
T-70在软泥上的表现也不怎么样。在1942年夏季的测试中，一辆量产型坦克驶过一片用于测试其他外国坦克的沼泽地，结果并不理想：在全长80m的路程中，坦克只跑完了70m就陷在了里面，最终还是靠着一根自救木才得以逃出生天。而M3轻型坦克、38式轻型坦克和瓦伦丁7型则可以顺利跑完全程。
他们最终还是超过了国防委员会第1394号命令规定的DDL。事实证明，转产T-70并不是一件容易的事。首先要解决的是在原型车和首批量产型上发现的缺陷，这直到5月仍未解决。冷却系统和炮盾在1942年4月进行了5处改动，5月又进行了9处改动。
早期型T-70并未配备无线电或内部通信设备，直到5月25日PTU才开始出现在坦克里，而9-R无线电的出现则要等到6月4日。5月12日，车内电路由6V改成12V；19日，增加了两个驾驶员信号灯。车辆冷却系统得到了重大改进，使其效率倍增。6月份进行的改动如下：发动机舱壁的雏形初现，炮塔进行了重大调整。7月，GT-500发电机被引入，后发动机的空气滤清器上增设了防尘板。
影响T-70改进的另一个问题在于零部件供应。例如，变速箱在6月出现问题，同时发动机生产的速度和质量也收到了抨击。但最大的问题仍然出在车体和炮塔上。萨拉托夫的180号厂在这方面天赋异禀，收到的投诉跟生产T-60时一样多。结果就是，6月份只交付了350辆坦克而非计划中的390辆。38号厂出现了类似的问题，在130辆的配额中只完成了117辆，在这里起到限制因素的主要是车体供应不足。
7月份单从组装方面来说表现要好一点。高尔基厂完成了450辆的指标，其中101辆装有无线电。38号厂不仅完成了150辆的指标，甚至超额了3辆。
1942年7月，高尔基厂设计局开始对T-70的悬挂系统进行改进。新的300mm宽履带链结在12日完成，其与旧履带链结在外观上的最大区别是缺少圆形开口。与此同时，来自布良斯克方面军和中央方面军的报告表明，该车15mm的侧面装甲有所不足。
此外，首先出现的是轻型坦克车长负担过重的问题，他们必须一人身兼数职：车长、炮长、装填手、无线电操作员。这导致了双人炮塔的出现，并最终促成了苏联最后一款战时轻型坦克T-80的诞生。但阿斯特洛夫（Astrov）本人并未计划给T-70坦克配备双人炮塔。
另一个关于改进行走装置的坦克的名称的流言在60年代出现。广泛使用的“T-70M”出现在战后一本由学艺不精者编撰的参考书，这本书还发明了“T-40S”这样的称号。但其实这辆坦克的真名没那么复杂，就叫T-70B，最早出现于1942年7月，且出现在了官方和私人的通信之中。
新履带的研制工作伴随着对旧履带的抱怨声。关于履带链节在坦克碰到硬物时发生弯曲的报告开始出现。此外，还出现了其他关于行走装置零部件的投诉：驱动轮弯曲变形、扭杆下垂了6-8cm，由以坦克后部为甚。
6月24日，6辆T-70进行了测试。其中有两辆量产型，其他4辆则安装了强化后的行走装置：2辆侧面装甲加厚至25mm，剩下的2辆侧面装甲加厚至35mm；前者重10.4吨，后者重11吨。有两辆坦克安装了将在8月5日引入T-70生产线的改进型排气管。另外两辆坦克安装了将在8月8日投产的发动机舱壁。这些坦克还分别使用了不同的正、侧挡泥板。结果，这六辆车看起来各不相同。
测试结果表明，备用行走装置只能保证300km的有效寿命。在这之后，负重轮开始断裂、扭杆下垂、履带链节开裂。在第二辆坦克上进行测试的强化履带链节也因螺栓断裂而未能通过测试。强化悬挂的效果很好，运行可靠，但质量的增加使得坦克的速度下降了5%。结果变成了所罗门的解法：该行走装置将在9月10日投产并被用于侧面装甲厚15mm的坦克。【译注：两个妇女都声称自己是一个孩子的母亲，所罗门便建议将孩子劈成两半各取一半。真正的母亲担心孩子的安全，便退出了争夺，而另一个女人则同意了将孩子分成两半的做法，于是所罗门立刻判断出了谁才是孩子真正的母亲】按计划，侧面装甲厚25mm的坦克应在10月1日投产，但那并未发生。
9月5日，双重空气滤清器装车成功，将发动机寿命从640公里成功延长到1200公里，在同一天，强化后的主连杆也得以安装。另一个改动是带观测装置的驾驶员舱口，其设计于1942年7月，并在其中一辆侧面装甲较厚的坦克上进行了测试，并于9月16日投产。
高尔基厂在9月下旬交付了第一批两辆T-70B。新的行走装置和改进的弹药架一起在9月1日开始量产，后者能将坦克的45mm火炮备弹量增至90发。新的挡泥板在10月10日推出。与此同时，T-70B的生产工作也在38号厂如火如荼地进行着，彼时两家工厂生产的坦克只存在序列号上的区别。根据坦克人民生产委员第676ss号命令，38号厂生产的车辆序列号以字母L开头，该命令还取消了不同工厂所使用的独立的序列号系统。
两家工厂共同生产T-70的现象持续到了1942年年底。到了1943年年初，高尔基厂成了T-70坦克的唯一生产商。国防人民委员会第2559号“关于在乌拉尔重型机械制造厂和38号厂开展自行火炮生产”的命令，命令基洛夫转产SU-12自行火炮而非T-70B坦克。由592号厂重组而来的40号厂成为了轻型坦克的次级生产中心，区别是他们将生产T-80。高尔基厂也将跟随他们的步伐，在未来的某个时候转产T-80，但该坦克的生产一直难以落地。1942年，高尔基厂一共交付了3495辆T-70坦克，其中2252辆“常规”T-70，1243辆带无线电的T-70；38号厂则一共交付了1378辆坦克。
由于需要尽快投产T-80，T-70在1943年年初并无大改动，最大的改动就是炮盾样式。其设计于1942年7月，但出于种种原因直到12月才投产。即使是当前型号的生产也存在很大的问题。高尔基厂从10月开始便无法完成生产配额：11月仅交付了320辆T-70B而非计划中的650辆，12月仅交付了510辆而非计划中的700辆。这部分是因为坦克改进导致的暂停，但最大的问题其实是铸造件的质量缺陷，由以发动机缸体和履带链节为甚。12月，75.5%的铸造发动机缸体被拒收，这大大限制了生产速度。
同样的问题拖到了1943年。1月份只交付了300辆坦克而非预定的550辆，另有缺少履带链节的130辆坦克的工期被延到了2月。该厂经过艰苦努力，终于完成了二月份400辆坦克的配额，但直到3月上旬都还有60辆坦克没有安装履带。3月份的500辆坦克指标总算还是完成了，但4月份的550辆指标只交付了500辆，其中有440辆是当月生产的，剩下的都是之前生产的需要补装履带的坦克。这些坦克中，部队只接收了275辆坦克，剩下的225辆被留下返工修理。此时，高尔基厂作出了拒绝生产T-80的决定。5月，仅交付了325辆T-70而非预计的450辆。
高尔基厂并非没有对T-70坦克进行改进。1943年3月9日的国防人民委员会第3092号命令要求工厂必须提高自己的产品质量，由此改进的速度得到了提升。4月20日引入了机油滤清器和K-43化油器。排气系统在4月18日得到了更换，以防烧伤扒在坦克上搭便车的步兵。托带轮支架在4月10号进行了调整。1943年4、5月间总共进行了37次改进，这些都显著的提升了坦克的质量。但分包商的问题依旧，尤其是ZIS-5变速箱在米阿斯（Miass）的生产厂。
戈林给坦克的生产工作带来了更多问题。6月5日至14日，工厂遭到了轰炸，许多厂房被摧毁。得益于许多人的奋不顾身，生产得以在短时间内恢复，工人们开始在没有屋顶的厂房中工作，同时开展的还有建筑物的修复工作。6月份总共交付了128辆坦克。
高尔基厂交付坦克的质量问题值得一说。回想一下T-70B坦克生产的时候，质量问题对于任何苏联坦克车辆来说都可谓是屡见不鲜，这是产量激增至平时数倍所要付出的代价。
一切都是相对的。当使用来自不同工厂生产的KV-1S、T-34和T-70B进行可靠性测试时，高尔基厂生产的坦克可靠性明显是最高的。一辆2月生产的坦克在4月14日至5月20日间连续行驶了1223km。T-70B是唯一一款能够在接受完测试后直接交付部队使用的坦克。对于其他坦克的进一步测试则显得毫无意义。
德军的轰炸严重影响了产量，生产配额被大幅降低了：7月的配额仅为250辆，厂房设法超额完成了配额并最终交付了260辆坦克。此时坦克的外观出现了细微的变化，这是由车体制造商的改变引起的。冲压式驾驶员舱盖于1942年夏季出现，但其在当时并未投产。舱盖的设计在得到修改后于1943年在穆罗姆（Murom）的176号厂投产，他们同时也在为40号厂提供T-80的车体和炮塔。由于T-70和T-80的舱盖能够兼容使用，这些舱盖也被送到了高尔基厂，并被安到了5月份生产的坦克上。铸造舱盖并未停产，并且仍被用于T-70B和SU-12。
有的坦克在炮塔后部装有无线电端口。这可能与1943年7月开始推行在T-70B坦克上安装12-RT无线电有关。也有在炮塔上安装供随车步兵使用的扶手的计划，但不知道其是否得到了落实。
光速过时
当T-70B在1942年年末出现在前线时，人们对此百感交集。行走装置可靠性的提高带来了另一个问题：T-70和T-70B的行走装置截然不同。负重轮和诱导轮宽130mm，扭杆和悬挂臂也有所区别，这显然不是部队维保单位所乐见的。还有一个更严重的问题：1942年中旬，德国停产了轻型坦克并将它们转为自行火炮，因为轻型坦克已经不能适应战争的需要。2号坦克和38式坦克对T-34和KV-1的战斗力望洋兴叹，而T-70B在面对德国中型和重型坦克时亦然。
T-70的战斗力高于其前身T-60超轻型坦克，但它的对手也是今非昔比。这在1942年年底的斯大林格勒战役中体现的并不明显，但情况在1943年2至3月间的哈尔科夫战役中发生了改变。汽车和装甲总局认为轻型坦克在更早的时候就已经过时了。1942年5月，提出了要研制一款性能与OKB-172研制的45mm反坦克炮相当的坦克炮的要求。该炮的编号为M-42，加长的身管使其能够对付常规45mm炮无法击穿的坦克。
经过一段时间的拖延，235号厂（沃金特斯克）设计局开始研制长身管坦克炮。跟OKB-172一样，该单位也隶属于内务部，由犯人负责研发工作。新坦克炮的代号为VT-42，测试计划签署于1942年11月23日，但该炮及搭载火炮的T-70坦克直到1943年5月12日才抵达戈罗霍韦茨炮兵测试场（ANIOP）。测试一直持续到了6月1日，该炮通过了测试，但为时已晚。炮兵总局和人民武装部已经有了替代方案：次口径弹，能够在200m的距离上击穿虎式坦克的侧面装甲。
到1943年夏季，部队中的绝大多数T-60都被T-70和T-70B所取代。但即使是T-70也已经过时了。库尔斯克的惨烈战斗表明，轻型坦克的时代已经过去了。装备T-70的部队损失惨重，这迫使红军进一步放弃自己目前手头上的轻型坦克。这并不意味着彻底放弃轻型坦克，只不过是进一步发展T-60和T-70系列坦克已经毫无意义；相反，新的轻型坦克将类似于T-50，区别是安装一门76mm火炮。设计未来轻型坦克的长征开始了，但他们终将一无所获。至于原来的轻型坦克生产厂家，他们将转产SU-76M。苏联与德国殊途同归，只剩下美国这个独苗还在生产轻型坦克。
T-70B虽然停产了，但却并未从前线上消失，它们继续在红军中活跃。当然，随着越来越多的坦克被T-34替换，它们的数量有所下降。T-70B常被用作自行火炮团的指挥员座车。列宁格勒方面军直到1944年秋季为止都在大量使用T-70坦克；更靠近前线中部的方面军也一直将这些坦克用到了1944年夏季，特别是那些骑兵师下辖的坦克团。在这些单位中，T-70B相当活跃，例如，在利沃夫-桑多梅日攻势中，第61和第87独立坦克团就使用了这些坦克。
总之，T-70B是一款不错的坦克。困扰该车的许多问题都源自其研制和投产的速度。坦克的有效期过短也是前线状态的快速变化造成的。装甲技术突飞猛进使得这些轻型坦克刚设计出没多久就失去了自己在战场上的立锥之地。
不论如何，T-70B项目并非白干一场，它的底盘被用于制造许多其他车辆，其中最常见的便是SU-12和SU-15M，同时包括Ya-11、Ya-12、Ya-13和M-2拖拉机。就连战后出现的K-61重型牵引车也是这辆在战争中的紧急状态下出现的轻型坦克的后裔。
