蔚来充电桩开始收取超时占用费，车主双手赞成！

近日，蔚来加电App对用户推送新版本提示，称部分充电桩将开始收取超时占用费。据介绍，充电结束后到车主拔枪前蔚来设有免扣费时间段用于缓冲，如果在免费倒计时后未处理车辆将执行按每分钟收取占用费，但目前占用费每分钟扣费金额蔚来这边暂时没有公布。

据悉，此政策7月4日-5日已在佛山、 成都、 哈尔滨、大庆、银川等城市开始试运营，涉及蔚来超充桩、500kW超快充桩。

为了防止车主充电过程中长时间占用充电桩，特斯拉和极氪都已发布收取超时占用费，如今，蔚来也要行动起来了。由于蔚来的充电桩向其他品牌车型开放，因此，这一举措得到了很多蔚来车主的赞同，部分车主表示，“早该如此，每次去蔚来充电桩充电，总能看到有些电车占位的情况，体验十分差劲。”

这一政策旨在鼓励车主在充电完成后及时离开，为其他需要充电的车主让出空间。收取超时占用费是一种市场化的手段，可以有效提高充电桩的利用效率，缓解供需矛盾。同时，也可以促进新能源汽车用户形成良好的停车习惯和文明素质，维护公共利益。不过收取超时占用费应该有明确的法律依据和监管部门，避免出现乱收费、漫天要价等现象，还应该有充分的告知和提醒，让车主清楚知道充电进度和费用情况，避免产生纠纷和投诉。

值得借鉴的是，今年6月，一则“车主因超时占用超充桩位被罚500块而吐槽特斯拉”的网帖流传，引发关注。有人质疑“这是霸王条款”，也有人点赞，称“车主太自私，超级充电桩（以下简称：超充桩）不是免费车位。”

截图显示，该车主和一个朋友吃个饭的工夫，超时占用充电桩的罚款就高达500元。图片显示，2023年6月2日，15：51——16:24，免费超级充电与超时占用费，合计499.2元。该车主吐槽称，“超时罚款没问题，但是这个力度有点过于大了，车是便宜了，油费也省，但是隐形消费可真多。以后都不会买特斯拉这个品牌的车了。”在该网帖评论区，就特斯拉超充桩占位费问题引发热议，有人点赞称“不守规矩，当然要受罚。”也有人质疑“霸王条款，肯定不合理了。充电桩超时收费应该根据当地停车费用和充电费用计算。”  

对此特斯拉客服表示：“如果超级充电桩的空闲率大于50%，免收占位费。如果空闲桩小于等于50%，则收取占位费3.2元/分钟，封顶是按6.4元/分钟收取。另外，系统会自动免除车主的首次占位费。”至于上述车主33分钟为何收取的499.2元费用的问题，该客服分析认为：“由于没有车辆详细的信息，不清楚具体的费用构成。但从文字提示看到，是包含了充电费和占位费的。可能是300多元的充电费，超时33分钟，收取了200多元的占位费。既然占位费没有免除，说明该车主以前有过占位的情况。如果拒绝交纳占位费，车主将不能再使用超级充电桩。”   

在如何提醒车主充电完成的问题上，特斯拉客服也表示：“特斯拉app有提醒功能。另外，我们已经有发短信通知车主的方案，后续会慢慢落实。”

在面对收费时，车主该怎么办？

• 在使用充电桩充电前，要仔细阅读充电桩收费须知，不同充电桩品牌的充电费用和超时占桩费的收取制度可能大相径庭，车主可根据车辆情况选择合适的充电桩品牌；

• 电动汽车充电完成后尽量及时驶离，防止产生不必要的费用；

• 要合理维护自身合法权益，如因硬件故障等原因产生的费用，可与商家积极沟通，如协商无果可通过民生热线、全国12315平台进行投诉。

而对正在试运营的蔚来充电桩将开始收取超时占用费，也有不少值得借鉴的地方，例如收费标准，以及车主提醒等。

随着新能源汽车市场发展势头不断增长，完善补能体系已成为整个行业重点关注的焦点。2018年，国内公共充电桩保有量仅为30万台。截至2023年5月，公共充电桩已达208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。从2022年6月到2023年5月，月均新增公共充电桩约5.5万台。

6月25日，蔚来公开宣布：全国换电站布局数量突破1500座，累计建成16204台充电桩，2023年新增1000座换电站，年底将超2300座。

“里程焦虑”的背景下，充电基础设施行业拥有广阔的市场前景。当前，我国存在明显的公共充电桩不足的结构性问题，车桩比2.51∶1，公共车桩比7.29∶1，尚未满足较大的公共充电桩需求缺口，行业前景可期。伴随政策利好、以及销量承压等原因，蔚来迫切需要加速充换电补能的建设以提升竞争力。或许，这可以拯救站在悬崖边上的蔚来。