【2023雅马哈拼命年？】夸塔拉罗明白了去年没做好的地方
Diego Gubellini
是小Q车组的首席技师。他们的合作始于雅马哈SRT卫星车队，之后一同加入厂队赢得了2021年的世界冠军头衔。接着来到2022年，在Francesco Bagnaia驾驶杜卡迪赛车逆转局面之前，Fabio Quartararo成为双冠王是有可能的，但结局我们都已知晓。而在2023 年，Yamaha依旧面临着艰巨竞争。在开启本周揭幕战-葡萄牙大奖赛之前，Diego评估了他的车手，以及他的赛车。
ps：图1图2中戴眼镜的这位便是Diego
Diego在接受采访时吐露心声，“2022年失败带来的失望比2021年获胜的冲击更强烈。在赛季开始时我们犯了一个错误，因为我们并不真正相信那辆赛车，然后我们最终获得了巨大的积分优势，但不是因为我们自己的优点，而是因为竞争对手的问题。然后最终失去了世界冠军，因为在技术上我们遇到了很大的困难，并总是处于极限。”
现在是2023年，明天就将正式迎来新赛季，这对许多人来说都至关重要，而且不仅仅是在赛道内。对于雅马哈工厂来说，最大的挑战将是打造一辆足够强大的M1，让它的矛头不仅可以面对可怕的杜卡迪，还必须对抗迅猛的阿普利亚。法比奥对于发动机及极速方面的要求得到了满足，但其他方面要求的更新却被证明是刷单圈跑排位赛的阻碍。 在飞驰圈中，如何压榨新轮胎似乎变得很复杂，而在葡萄牙-波尔蒂芒赛道季前测试的最后一天，做出了一个激进的决定，法比奥也证实了这一点：回退，在某些方面，回退到2022年的解决方案。迭戈·古贝里尼 (Diego Gubellini)将会更好地解释本次战略撤退，因为就是他在葡萄牙提出了这一建议…“我们在几个细节上回到了2022年，包括一个车架。法比奥明确表示问题仍然存在，我的决定是用回2022年法比奥获胜时我们在波尔蒂芒用的车子。” 迭戈补充道：“我以为雅马哈会在我要求用回这辆赛车后解雇我，但他们接受了。因此，我们从2022年的M1赛车开始，逐步安装去测试所有新的 2023年的零件，以确定哪些有效，哪些无效。因此，我们已经实现了2022 & 2023年的赛车混合，job done。” 法比奥·夸塔拉罗将在此基础上开始他在葡萄牙的征程。但，他自己怎么样？ “法比奥已经准备好了，他已经明白了一些他在2022年可能没注意到没做好的事情。身体方面他一如既往准备得很好，训练有素，有动力”迭戈回答道。
