马6老矣

去年马自达6迎来了自己的20周年。当然了，如果要扯上Capella的话事情就没那么简单。为了纪念这款中型车的丰功伟绩，同时让它在时代的洪流中苟延残存下去，去年年末日本人为第三代马自达推出了商品改良车，顺便带来了纪念版本车型。

文字来源：Response

图片来源：GQ JAPAN

译：羊有删改

如果看动力部分的话，本次试驾的柴油版车型绝对是改良的重点，原本的SKYACTIV-D，输出从190ps提升到200ps，针对高转速时的扭矩表现进行了优化，以改善过往那种“高转时快要断气”的感觉。针对油门踏板，马自达也对脚感进行了改进。除此以外，商品改良后的马自达6，转向手感也有所改善，还增强了ADAS功能。

马自达6的内饰本来就挺高大上的（羊：啊日规原来是这样的吗？？），在这台20周年版里头，马自达为部分饰件引入了名为Leganu的合成面料，座椅则使用Nappa+Leganu进行包裹，做工非常优秀，外观部分，这台车采用了全新颜色Artisan Red Premium，为20周年版专用色，7万7000日元（折合人民币3933元7毛）的选配价，对于这个年代还愿意看马自达6的人来说，不知道算不算是一个良心价格。

实际开起来如何？可以毫不夸张地说，这套SKYACTIV-D已经进化到了极致，动力强劲，低扭丰腴，隔音减振也做得很好。只是在乘坐感上，这台马自达6的表现依然一般，面对相对复杂的路况，车屁股那种从下至上的冲击还是很明显，让舒适性大打折扣，再有就是日常驾驶时，总觉得它还是太过活跃了一点，整个底盘欠缺平稳，说得好听一点，这是一种运动化的调校，难听一点便是不安分的躁动。要改善这些问题，怕不是要从最基本的地方开始做起，譬如给它换个平台……

这会是最后一台马自达6吗？在这台车的全盛时期，哪怕是在日本市场，一年都能卖出去2万多台，到2022，他们也就卖出了2000多台车（Sedan），虽然这也跟车子本身多年不换代导致产品力低下有一定关系，但考虑到目前全球轿车市场正在萎缩的现实情况，哪怕马自达最后跟某些厂商一样放弃轿车业务，一门心思搞SUV，我也完全可以理解。