碧蓝航线×空中浩劫（八）阿罗哈航空243号班机空难

up主文笔不好，没写好勿喷。

本篇文章采用较为轻松愉快的二创手法讲述航空事故，希望某些圣母心泛滥的网友不要谴责up主和其他网友“不严肃”“不沉重”，作为航空爱好者的我们更会铭记历史！

为本次事件内的所有遇难者表示默哀。

碧蓝影业

出品方：碧蓝航线 赞助方：空中浩劫     阿罗哈航空公司     波音公司 灯光：空中客车公司 道具：波音公司    阿罗哈航空公司 后期制作：空中客车公司      空中浩劫节目组 动作指导：阿罗哈航空公司      波音公司 导演：阿罗哈航空公司 主演：长门    陆奥 演员表：长门     陆奥 时间：19XX年4月28日 航线：希洛岛——檀香山 机组：机长——长门    副驾——陆奥 （本片跟据真实事件改编）

以下为正文 1988年四月28日，阿罗哈航空243号班机由一架波音737-200型客机执飞，准备从夏威夷的希洛岛飞往檀香山。这架飞机每天都频繁往返于夏威夷各个岛屿，执飞各种短程航线。就比如这趟航班飞行计划只有35分钟，这也造成了这架飞机的起降次数远远高于其他大部分同型号客机。而且这架飞机机龄也比较大了，已经飞了19年。一切准备就绪，乘客们就开始登机了，一位乘客在登机的时候发现了一个小细节：机舱上似乎有一个小裂缝，不过她并没有给机组说明。 下午1点25分，飞机按计划起飞，起飞和爬升过程都没有任何异常。大约1点48分，飞机爬升到了24000英尺。 “最近挺忙的哈，姐姐。”陆奥转过头。“哎，”长门叹了口气，“打零工嘛，没办法。”“今天晚上回去吃点啥？”陆奥两眼放光的问长门。“吃吃吃，一天就知道吃。”长门用食指推了推陆奥的额头，“重樱的外汇储备就是被你吃完的。”陆奥小脸一红：“哪有？”

不过，就在这时……

没错，飞机前部的天花板飞了。在这个高度机舱内会加压来保证舱内人员的生命安全，舱内外压力差较大飞机破了个大口子，就会出现爆炸性失压的现象。失压之后，机舱内有很多乱七八糟的东西都从这个大口子飞出去了，就连一位空姐也被卷出了飞机，这个故事告诉我们：坐飞机一定要系好安全带。 这会驾驶舱里也是乱作一团，长门和陆奥都还不理解飞机到底发生了什么事，这时陆奥扭头看了一眼…… “？？！” 嗯，非常的震惊。现在飞机内外环境联通了，高空的飓风寒冷和缺氧随时都可能会带走一飞机人的生命，所以飞机必须马上下降到氧气充足的高度。好在目前飞机还听使唤，长门操纵飞机下降。下降的过程中飞机前部只有地板连接着机头和机身，而且连接部位已经有了肉眼可见的弯曲，所以这架飞机随时都有彻底解体的风险。毕竟这会儿飞机还能控制，要是连接处也断了，驾驶舱它就飞了呀！那是谁都救不了了。 这时候，飞机上的乘客都很恐惧。因为除了要对抗自己的生理极限外，他们还不知道驾驶舱的人是否还活着。说回驾驶舱，乱也乱完了，该找个地方尝试降落了，对吧？合适的机场只有茂宜岛的卡夫鲁伊机场。陆奥尝试联系空管，但是得不到回应，只好尝试联系茂宜岛机场塔台。好在终于联系上了，他太许可他们在二号跑道降落，并做好了应急准备。 这会儿飞机又出了个问题，液压系统似乎坏了。长门只能使出全身力气打杆来控制飞机的舵面。这时陆奥放下了起落架，主起落架锁定了，但是前起落架指示灯没亮。这有两种可能，一种是前轮确实没放好，一种就是灯泡坏了，或者其他问题。正常来讲，这种情况应该让飞机飞越机场，让地面的人观察飞机前轮是否放好。解决问题后再重新进场降落，但现在飞机这个情况就拐个弯，驾驶舱都可能飞了，所以根本没有这么做的意义啊，长门就决定以目前的情况继续降落。 之后，陆奥尝试放下襟翼来提高升力降低速度。但是放下之后呢，发现这样会影响飞机的操纵性，而且也有可能导致解体。毕竟现在都已经这样了，飞机任何部位的形态发生一丁点儿改变风险等级都会指数级的上升。于是她们又把襟翼收回至5度，准备降落时再打开。这时地面上的消防员也看到了飞机，他们终于带着机组一个好消息：前轮放好了。 然后就到了惊心动魄的时刻。 最终，这架飞机奇迹般的迫降成功。这起事故导致那位被吸出舱外的空姐不幸遇难，而其他所有人都活了下来。让我们一起向遇难者表示哀悼。不过在飞机受到如此严重的伤害之后还能成功迫降，并且有如此之高的生还率，堪称银行时的奇迹啊。这趟航班的机组和乘客都是英雄。

事后调查就发现了，这起事故的主要成因是金属疲劳。飞机机舱是由铝板叠加组合而成，飞机长期在带盐水的空气环境中飞行，铝板粘合剂失效之后水汽就进入了叠加的缝隙之中氧化铝板导致两片铝板分离，该处的铆钉就承受了额外的压力，最终导致整个破损。 （声明：本片拍摄过程中没有任何舰娘受伤，请放心食用）