随着用户的需求的多元化加上设计师开阔的脑洞，如今汽车不再“古板”，先后出现了RV（掀背车）、SUV、MPV、旅行车、轿跑SUV，还有各种跨界车型，车型的选择比以往丰富得多。

其中能轻松实现六座~七座布局，并一车装下一家老少的中大型SUV或MPV的能见度也明显增加，可以看作这些车型切合了相当部分用户的用车需求。

如今中国家庭三代同堂的不在少数，加上计划生育政策的放开，对于夫妻+两老+两小的典型出行需求，MPV成了这些用户的理想之选，市场需求为“MPV适合作为家用车”的支持派提供了支撑：

1）能坐下全家人的温馨车厢

试想一下一家六口中国典型家庭的用车场景，车内后排要长时间放置至少两个儿童安全座椅，照顾小孩的宝妈也需要坐在后排，老人随行的话也想尽量跟小孩多交流互动，想轻松实现这样温馨惬意的画面，轿车、两厢车、5座SUV可以PASS掉了，有中央通道的三排座SUV或MPV才能才最能地戳中这些用户的痛点。

2）极佳的乘坐舒适性

往往集座椅通风、座椅加热、腿托、双扶手及按摩功能于一身的尊崇独立二排座椅才是中高端MPV的精髓，作为子女自然希望以这些全功能的航空座椅，在长途旅途中犒劳辛苦了大半辈子的长辈，为他们带来如飞机头等舱般的极致舒适乘坐体验。款待客户自然也不在话下，家用商务两不误。

3）空间与便利性

MPV的特点是造型较为方正，车身尺寸较大，轴距普遍较长，加上短前悬+短后悬的设计，车轮接近车身的四角，加上低地板和高车身带来无可匹敌的垂直空间，使MPV成为当之无愧的乘用车空间之王。垂直空间的优势配合MPV特有的二排电动趟门，令全家人能更轻松、优雅、安全地上下车，MPV作为多口之家的家庭用车其实再合不过。

目前自己的用车现状：夫妻+1小孩+2老人，两台5座车，如果开一台车出行，后排放一个儿童座椅后，后排两位成人几乎没法舒适乘坐；两台车一起出行，缺少了一家人的交流，旅途又会变得单调乏味，因为我知道一家人在一起的时光是宝贵的，陪伴才是最好的礼物；如果目的地较远，如跨城出行，两台车同时出行的成本也成倍增加。出于我自家的用车需求，我也已经考量了很长一段时间，把其中一台5座车置换成7座车，同时必须是要有中央通道的2+2+3布局。所以，你问我MPV作为家用车妥不妥？我的答案是：妥！非常妥！但我跟LP之间纠结的点还是7座MPV or 7座 SUV……

解决纠结的方法，还是得跨界吗？

MPV的实用性极高但美感不足，而SUV则拥有更为动感的外观、更高的坐姿和更强的通过性，空间实用性也不错。用车需求的多样性催生出如轿跑SUV、SUV旅行车、SUV化的轿车等跨界车型，它们的特点都是融合了两类车型的特点于一点。虽然跨cross后的新物种在保守派看来是有点离经叛道，但它们确实凭实力开辟了更精准的细分市场。

如果把SUV的动感外观、高通过性和MPV的舒适性、便利性都融合到一台车上，也是一个十分不错的想法，上汽大众新威然便是冲着此答案而来的产物，虽然官方将其定义为旗下首款大型商务豪华MPV，但大部分人已经很自然地把它当成了介于SUV和MPV之间的跨界“新物种”。

“新物种”MPV和传统MPV，哪个更好看？

像SUV有什么好处吗？当然！从车身侧面看运去，车头比传统MPV要长一些，且发动机舱盖的斜率不大；特别之处在于C柱后方车窗的斜率跟SUV并无二致，相比大部分MPV有着更为动感的车身造型。

这样的车身线条还有一个好处，就是有效降低风阻系数。经过优化设计，新威然达到同级领先铁0.307Cd的低风阻系数，有助提升燃油经济性。

如果把它完全当成一台SUV又总感觉有哪里不妥……没错，后轮拱上方的趟门沟槽、与车身同色的轮拱、轮拱与轮胎之间的距离，都在暗示着它是一台MPV的真正身份。

1976mm的车身宽度比本田奥德赛足足宽了156mm，前大灯与横向舒展的大面积镀铬格栅融为一体，比普通中大型MPV有着更强的气场。

威然车外的灯光统称为IQ.Light，作为灯厂的母厂，新威然LED大灯内部的设计细节相当丰富，值得一再细细品味。

贯穿式尾灯的的设计跟ID.纯电系列如出一辙，进一步拉伸了车身的横向视觉宽度，辨识度相当高。IQ.Light车灯系统的尾灯组能实现流水式转向灯效果和多种迎宾模式动画效果。

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，VILORAN七个字母大家可要记好了~从这个角度可以看到，威然的尾门开口下缘要比传统MPV要高一丢丢。

作为中大型MPV新威然有着不输传统SUV的流线车身造型，大众设计师的功力相当的到家。

“新物种”好开吗？

动力系统方面，新威然配备了高/低功率的第三代2.0T EA888涡轮增压发动机，尾标分别为330 TFSI和380 TFSI，其中380 TFSI最大功率162kw，峰值扭矩350N·m，搭配换挡时间仅0.2秒、最高承受600N·m扭矩的DQ501七速湿式双离合变速箱，能在9.3秒内令这台接近2.2吨的宠然大物由静止加速到100km/h，不论帐面数据还是实际加速性能都领先同级MPV竞争对手。

前麦弗逊+后多摆臂式四轮独立悬挂，领先部分竞争对手的扭力梁非独立后悬，同时纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材的轻量化设计，降低簧下质量，提升操控性能。

实拍的是330 TFSI 配备235/55 R19固特异轮胎，而380 TFSI中高配车型配备了规格为235/50R20的马牌超低滚阻高性能轮胎，进一步降低行驶时的滚动阻力，降低油耗。

2022款新威然内饰的升级幅度较大，悬浮式中控触屏和悬浮式中控台都是新元素，对于驾驶层面最大的改动在于采小巧精致的电子挡把替代了以往像大鸡腿一般的机械挡把，驾驶变得更轻松优雅。

后续实际试驾时也印证了，380 TFSI发动机+DQ501组成的动力总成，推动这台大块头动力绰绰有余，且动力随传随到；底盘的调较贯切大众一贯的高级质感，就是我们常说的“德味”，“大块头”也有较为灵活的操控感受。

“新物种”坐得舒适吗？

前面的都是前菜，通过KESSY五门免匙进入功能缓缓打开电趟门，登登登登……Captain Chair行政级第二排礼宾座椅，这才是新威然的主菜！

座椅侧面比较干净的控制区域就能看出，图片中的330 TFSI配备了基础版Captain Chair，仅具备基本的前后滑动调节、电动靠背调节，豪华礼宾扶手集成了集杯托、手机支架、储物空间、USB功能于一体。

而集零压气动腰托、电动调节座垫、座椅通风加热功能、带侧翼支撑舒适头枕、大角度电动调节腿托以及3模式×3档位气动按摩功能于一身的“完全版”Captain Chair所能带来的尊崇体验，需在380 TFSI的中高配车型上才能体验得到。

门板扶手软包覆采用真皮绗缝工艺，加上3D立体菱形格纹浮雕质感门内饰，令人赏心悦目。

顶配试驾车让我有机会体验到完全Captain Chair试乘了好几圈，惬意放松的乘坐体验体验过就回不去了，心中换MPV的念头更强烈了一些，而且是非2+2+3不爱。新威然高舒适性及高底盘行驶质感的功臣，一部分来自全系标配的后桥柔性副车架和纵向摆臂液压衬套。而4.96mm APVB声学夹层玻璃加全车超60处静音设计，置身其中似乎有如戴上了主动降噪耳机，同级中无可挑剔的静谧性。

打开这台2+2+3的尾门，后备箱容积相当的可以，布局跟SUV更相近，放倒第三排十分方便。

本以豪华行政商务为出发点的新威然，凭借其独特的定位成为合资MPV阵营中的一股清流。在符合家用MPV标准的基础之上，在保证动力性能和车内空间的同时，提供极佳行驶质感和乘坐舒适性都，还自带话题和新鲜感。

新威然相近价位还有什么MPV可选？

定位中大型MPV新威然以搅局者的身份进入竞争激烈的合资MPV领域，在商务领域需要直面GL8这位征战商务MPV市场多年的实力老将，GL8陆上公务舱和GL8陆尊对新威然形成夹击。

而在家用领域新威然欲取得突破，则需要力压小自己一整圈的广本奥德赛/东本艾力绅，同时上挑广汽丰田赛那，而即将登场的一丰姊妹车型，将令合资MPV市场的竞争进入白热化阶段。

此外，现代库斯途和起亚第四代嘉华两款韩系中大型MPV也希望在合资MPV市场分一杯羹，从库斯途的车身尺寸、动力、定价等方面来看，总体定位相对入门。

如果目标是30万左右价位的中大型MPV，那么新威然、起亚嘉华、赛那几款.和GL8是旗鼓相当的几大劲敌。威然的优势在于车身尺寸、SUV化的独特外观设计、动力表现、豪华静谧及驾乘质感方面；全系采用2.0T发动机的起亚嘉华，在动力、车身尺寸和定价上跟新威然针锋相对；而赛那的优势则是其空间的实用性及混合动力系统带来的低油耗；别克GL8系列则在商务领域的形象深入人心，但并没有很好地打入家用MPV领域。

写在最后

因每个家庭的用车需求都不尽相同，我认为并没有最适合家用的车型，只有最适合自己家庭使用的车型。相信看到这里，MPV作为家用车的合理性已说得很明白，主要看自己的出发点和心态。

而商务和家用之间的区别到底是什么？或者说一台为商务设计的车，用来家用到底合不合适？虽然不少MPV的设计初衷是奔着商务而去，但我认为没必要也很难划出清晰的分界线。对商务MPV而言，舒适性自然是很重要的一方面，以功能奢华的航空座椅为后座的贵宾提供如飞机头等舱般的极致舒适乘坐体验，这样尊崇的体验用作家用是否浪费？在中国市场来看，反而恰恰正中家用用户下怀。只要外观设计跟得上，驾驶感受不拉垮，且燃费成本合理，就能打通商务与家用的共通点。

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