汽车边开边充电！日本预计2025年应用「无线充电路面」或彻底解决续航问题？

近日，日本建筑公司大林组（Obayashi）和汽车零部件供应商日本电装公司（Denso）开始测试为电动汽车提供无线充电动力的路面，目标是到2025年拥有实用技术。

据悉，该技术是通过道路下嵌入不间断的线圈，以实现无线充电补能。在大林组位于东京的研究中心，一辆小型电动汽车能够以约每小时15公里的速度连续行驶。

在国内，2018年开工建设的全国首条智慧高速公路——杭绍甬高速公路，在设计上也考虑到了汽车未来大面积电动化所需的充电需求。

除了限速有望突破120km/h外，智慧高速公路近期的目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务；远期的目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。相较于充电桩固定式充电，道路上一边行驶一边无线充电，将更加节约电动汽车的充电时间成本。此前，也有其他企业致力于道路无线充电技术的研发。

今年6月，标志雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并集团Stellantis与其合作伙伴展示了动态无线电力传输（DWPT）技术，当电动车在专用车道上行驶时，会对其进行无线充电。在测试时，车辆可以在高速路上以高速度巡航行驶，同时不会消耗电池中的储存电量。沃尔沃在今年3月也展示了电动汽车无线充电功能，这项无线充电技术由沃尔沃投资的美国Momentum Dynamics公司提供。

当符合条件的纯电动汽车停放在专用的充电车位上时，位于地下的充电装置便会对车辆进行充电补能，最大功率达到40kW。无线充电省去了操作传统充电桩的动作。

目前，不只在日本，很多国家和地区的企业和机构已经开展了对电动汽车无线充电的研究，试图从根本上解决“里程焦虑”问题。

想法并不新鲜

事实上，人们早已习惯了为智能手机无线充电。美国知名科技博客Gizmodo网站9月20日发文称，全球推动无线充电技术的标准化组织——无线充电联盟在2008年推出了首个“无线充电”标准QI。第一款广泛使用的采用QI标准的手机是2012年的诺基亚Lumia 920。

这项技术可以追溯到1894年，当时科学大咖尼古拉·特斯拉在纽约市使用谐振感应耦合实现了白炽灯泡的无线点亮，因此，无线传输电力的想法其实并不新鲜，世界许多地方已经安装或正在筹建示范设施。

未来还有多远

与许多其他逐渐进入主流市场的新兴技术一样，车载无线充电目前尚未成熟，仍面临着许多需要克服的技术问题。

业内人士表示，无线充电的定位并不是要完全取代有线充电，而是要提供便捷的体验。这指的是，电动车能在公共场所或户外情况下使用无线充电模式，停车后无需接线即可直接充电，驶离时也无需拔掉充电线；而在户外使用时，即使在雪、水、粉尘污染等条件下充电也很安全。

总体而言，鉴于节能和发展绿色能源的趋势大热，电动汽车无线充电解决方案有望在未来几年以可观的速度增长。

随着未来的交通运输通过颠覆性技术不断创新，担心在哪里为电动汽车充电可能很快会成为过去。