“美”古车系列1——福特Probe GD

1988年9月，作为福特EXP的继任者，Probe正式亮相，分有GL、LX、GT三个版本。这款车基于马自达GD平台打造而来，是福特汽车与马自达汽车合作出来的成果之一。

Probe的外观造型由日本设计师斋藤敏明先生操刀设计，所以车子的车身造型与当时的美国车款有着明显的区别，首先是极具辨识度的掀盖是车头大灯，其次是较为圆润的楔式车身，车尾灯位置采用半贯穿式设计，看起来很“未来”。

GT版本的车头造型与普通版本有着明显的区别，保险杠以及转向灯的样式明显不同，而且还多了一个进气口。

初期车型的生产时间并不长，福特在1989年就推出了改款车型，车头造型也更加圆润，车尾灯改用了整体式。

GT版本的改动更夸张，车头直接就是一个大面积的进气格栅，看起来更具侵略性。

Probe的内饰很有个性，中控台上方的流线式设计带来了一定的辨识度，中控台两边的空调出风口设置在了门板上。不同版本的内饰提供的配置不同，其中LX型可以提供单碟CD播放器、数字仪表盘以及安装在中央仪表板空调通风口顶部隐藏隔间中的燃油经济性计算机等选配配置。

第一代Probe的车身数据如下：

车长：4530mm

宽度：1720mm

车高：1310mm

轴距：2510mm

车重：1350kg

第一代Probe的硬件配置如下：

发动机：

马自达F2型2.2升直列四缸发动机（SOHC）

马自达F2T型2.2升直列四缸涡轮增压发动机（SOHC）

福特Vulcan型3.0升V6发动机（OHV，活塞夹角为60°）

变速箱：

马自达M5型5MT

马自达G4A-EL型4AT

驱动方式：前驱

悬挂类型：四轮均为独立式悬挂

GT版本的硬件配置跟普通版本的略有不同，其中四轮盘式刹车带有ABS系统、利用可变阻尼缓冲的三向可调悬架以及可变辅助动力转向 (VAP)，同时悬挂系统是基于马自达的布置，其中包括氮气加压前后支柱和稳定杆，只是福特采用了另外一种调教，跟马自达的有所不同。

很有意思的是，在Probe发布之前，福特给这玩意儿的代号为ST-16，福特汽车的部分高层打算将这款新车作为新一代野马发售，而剩下的那部分则死活不肯，这两群人争论不止。

结果ST-16这款车的消息泄露到外界的时候，许多媒体都认为这玩意儿肯定是新一代野马了，然后就疯狂批判福特将自家的招牌V8后驱车型变为了日本换壳前驱车，结果就让当时第三代野马的销量唰唰往上升，来了一波反向宣传。而这一切来到1987年，Alex·Trotman先生新任北美福特总裁，然后就被副总裁Bob·Rewey一通唠叨，表明消费者对前驱的ST-16产生了强烈的不满，表示不适合作为新一代野马发售，最后才否决了这个方案，并宣布直接开发新的第四代野马。

Probe的推出让野马的死忠粉虚惊一场，然后就继续对第四代野马的等待，不过也是白等，因为接下来问世的是被称为“最不野马”的第四代福特野马。

在那个双门轿跑车流行的年代，福特野马的状况不算特别好，Probe的出现至少为美国品牌在该市场占有一席之地，至少它新型造型为当时的美国品牌带来了新的设计思路。毕竟造型再不革新，日本汽车就要把福特和通用给推下太平洋了。

1992年，在生产了约38.7万台之后，第一代Probe正式停止生产，接着就是第二代车型的故事了。