理想Q2财报公开，营收和交付量破纪录！

昨天，理想汽车 2023 年二季度业绩出炉。

作为2023年上半年表现较为突出的企业，在财报出来之前，理想在二季度的收入，已经是可预见性的强。截至 2023 年第二季度，理想已经连续三个季度实现盈利。

8月8日，理想汽车公布2023年第二季度财报。财报显示，理想汽车二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%；经营利润和净利润攀升，分别实现16.3亿元和23.1亿元。第二季度毛利率达到21.8%，自由现金流提升至96.2亿元。

据悉，在理想L系列车型的销量推动下，理想汽车月交付不断刷新历史纪录，6月首次突破了3万辆大关，截至今年7月初，理想汽车累计交付超40万辆，成为国内首家达成40万辆交付的造车新势力。

展望第三季度，理想汽车预计月度交付将继续超3万辆，季度交付量预计达到10万辆至10.30万辆，同比增长277.0%至288.3%；季度营收预计达到323.3亿元至333.0亿元，同比增长246.0%至256.4%。

在二季度财报数据表现与理想近期交付量的增长态势之下，理想的三季度目标延续了一贯的保守风格。

然而，在电话会议上，理想汽车 CEO 李想表示，有信心超出年初内部制定的全年交付目标 10%-20%，突破千亿人民币的全年营收。

2023 年年初，理想管理团队制定的全年销量目标为 36 万辆，按照这一数据，2023 年理想实际销量或在 39.6-43.2  万辆之间。

李想还自信地表示：有信心在 2024 年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，在 2024 年努力成为销量第一的豪华品牌。

销量固然是理想交出答卷的基础，但也不能忽略其背后组织架构、成本把控等方面的作用。

2023 年第二季度，理想的整体毛利率为 21.8%。

作为参考，特斯拉作为行业内普遍认为较为赚钱的车企，在二季度的毛利率为18.2%。向来被理想当作奋斗目标的BBA中，宝马上半年EBT利润率为11.3%。

同为新势力，2023年第一季度，理想的毛利率为20%，蔚来毛利率为5.1%，小鹏则为2.5%。

今年6月财报发布时，对理想月度交付量破3万辆的里程碑，李想表示这得益于组织流程和经营能力的全面提升。

2022 年 12 月，伴随着理想汽车联合创始人、公司总裁、董事会成员——沈亚楠离职的，是理想内部组织架构的大调整。

此次调整中，多位高层管理人员职责范围发生变化与调整，公司管理模式也从垂直职能组织变为矩阵型组织。

在这一变动之下，理想在原本的 2 个横向实体部门（战略部和产品部）之外，再增加 5 个横向实体部门，即商业部、供应部、流程部、组织部、财经部。

与此同时，到 2025 年，理想将推动DSTE、IPD、IPMS、ISC、BT&IT、LTD、IFS七个流程的落地与优化，以形成其矩阵组织的最小运营闭环。

之所以进行如此调整，李想表示这是为了给理想迈入年收入千亿级别蓄力，因为在这一阶段，任何一个糟糕的重大决策，任何一个低质量交付的产品，对于公司都会造成毁灭性的打击。

但这不是理想组织调整的终点。

2023年3月下旬，@雷锋网 从多处信源获悉，为了匹配汽车行业长周期、复杂性业务的绩效产出特点，理想计划将OKR考核体系调整为 PBC。

在这一体系之下，以半年为考核周期，员工与上级共同制定绩效目标并自行制定计划，随后多方对员工进行考核定级。

在财报会议上，李想也对矩阵组织的升级情况给予了高度的评价。

在一系列的组织矩阵调整下，理想今年上半年的运营效率得到了非常明显的增长。我们每个月都会制定目标，整体协调合作效率非常高，组织升级带来的效益大大超出了我们的预期。

这一架构的提升帮助理想在价值链构建、员工培训、公司对制度的执行和协作以及最后的审查这三方面上，真正构建起了公司的能力。除组织架构的调整外，理想自身的产品特点也降低了其整车成本，助力其利润的提升。

相比纯电车型，增程式车型对电池容量的要求更低、体积重量也更小，而近年来材料端价格的涨幅，也增加了新能源汽车的成本压力，增程式车型所需面对的压力相对较小，因此在 BOM 上有着天然的优势。

与此同时，理想目前旗下仅有三款车型，一定程度上也降低了生产成本。此外，理想在第二季度的研发投入为 24.3 亿元，占总营收的 8%。

对于新能源车企而言，这一占比并不高，但理想在 2022 年第三季度财报会议上透露，2023 年的研发投入预计在 100-120 亿元之间。

2023 年，理想第一季度研发投入为 18.5 亿元，若按计划，理想在第三、四季度将投入 57.2-77.2 亿元。

李想在二季度财报电话会议上也表示，接下来将继续不遗余力的投入研发、招揽人才，加速业务扩张，建立长期的竞争壁垒。

销量和收入一路走高，微博上，理想汽车持续高调。今天早些时候，其照常发布了自制的周销售榜，不必多说，理想的销售数据照例屈居国内新势力之首。

当然，李想本人也常常在微博上制造话题。从教人如何理解增程式技术，到分享学习心得，最近他置顶的一条微博是，教人怎么做企业。

但除此之外，最近理想车的车主们却遭遇了群嘲，原因在于——充电。

不止一次，微博上有人晒出理想汽车夹在庞大的高速公路充电大军中间，前后都是里程焦虑的纯电车，与之相伴的是无数质疑：能加油的增程式，凭什么占用纯电车的补能时间？增程器难道不是将产生的动能全部转化为电能，车边走边充吗？

这无疑暴露了一个问题：月销达3万辆，号称500万以内最好的理想SUV车主们，几乎在路上找不到属于自己的充电桩。

李想曾发博，说理想汽车全部车型，家用交流充电桩的安装比率突破75%，也就是说绝大多数车主都安装了家充电桩，在增程可以加油的情况下，不需要大规模自建充电桩。

而生产纯电车，蔚小理的另外两家，虽然销量不及理想，但在补能系统的建设上一直煞费苦心。

蔚来在今年7月的“NIO Power Day”上宣布已建成1564座换电站，在全国范围内布局了16745个公共充电桩。

小鹏今年3月在官方公众号宣布，免费充电站点突破2200站，在全国75个城市新增免费站点157座，并计划在 2023 年内建成约500个具备S4超快充服务能力的站点。

而今年6月底，有人晒出蔚来的充电桩前，大多被理想车主占用的照片。拍摄者说，“蔚来车主可以去换电，蔚来还需要给同行多建点充电桩。”

小鹏汽车干脆在其官方App上发布了一则公告，说将严打充电桩“霸位”行为，占用一分钟，收取一元钱。

不难看出，充电难仍是新能源车面临的问题——中国充电联盟发布的数据显示，2023年上半年，我国充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车累计销量374.7万辆，桩车增量比为1∶2.6。

当然，作为新势力销售“王者”，充电的战场上，理想不能输。

目前，理想全国运营的5C超充站为 37 座，按照计划，理想将在今年年底建成超300座 5C超充站，到2025年底建成超3000座，覆盖超过90%的高速公路里程和主要的城市。

理想将会在确保健康的运营与自由现金流的前提下，不断推进补能设施的建设。具体运营与建设上，理想高速充电站自建自营，城市里则采用运营商的方式来加速布局。

2023 年上半年无疑是理想亮眼的半年，在接下来的半年，又或者是其纯电产品矩阵陆续铺开的未来两年里，理想能够延续这半年来的良好表现，更上一层楼吗？