中古车型系列92——日产Primera Camino P11

1995年9月，第二代Primera正式问世，只不过这次日本市场的名称加了个后缀，也就是Primera Camino。由于泡沫经济破灭，新一代车型的基本部件与Bluebird U14共享，同时日产工程师对新一代车型的车身下了一番功夫，提高其安全性。

除了轿车，第二代车型还添加了旅行车车型。

与此同时，北美市场的英菲尼迪G20也同步换代。

欧洲市场也进行了同步换代，但欧规车型依旧称为Primera。新一代欧规Primera轿车、掀背车依旧交由英国桑德兰工厂生产。

1997年2月，英规的第二代Primera掀背车又继续回流到日本市场。

相比于第一代，第二代车型的设计感更佳，时尚感更好。

1996年2月，Primera Camino系列推出了特别版“Areo Selection”，新的空气套件使其更加强悍。

这一代掀背车的造型与轿车相差不大，其中最大的区别还是在于车尾车尾长度，C柱便是最好的分辨点，因为掀背车的C柱明显要比轿车的粗一些。

旅行车的造型跟当时的主流设计一样，笔直的车顶线条，细长的车身，然后日产子公司Autech Japan顺带整了个活儿：1998年1月，Primera Wagon Aero Sports正式发布。

1999年，欧规Primera推出了改款车型，新车的外观经过了一番重新设计，造型更加圆润，看起来更加凶悍。

相比于上一代，第二代车型的车舱设计质感更强，从1998年6月起，所有车型均配备前排双气囊以及ABS系统。

第二代Primera的车身数据如下：

轴距2,600 毫米

车长：

轿车/掀背车：4430mm

旅行车：4515mm

宽度：1695mm

总高度：

轿车：1400mm

掀背车：1415mm

旅行车：1450mm

车重：1140kg-1460kg

第二代Primera的硬件配置如下：

发动机：

SR18-DE型1.8升直列四缸DOHC发动机

QG18-DD型1.8升直列四缸DOHC发动机

QG18-DE型1.8升直列四缸DOHC发动机

SR20-DE型2.0升直列四缸DOHC发动机

SR20-VE型2.0升直列四缸DOHC发动机

变速箱：5MT、4AT、CVT

驱动方式：前驱、四驱

悬挂类型：前为多连杆式悬挂，后为多连杆式悬挂（四驱车型则为平行连杆式悬挂）

在1996年的全日本房车锦标赛(JTCC)中，第二代Primera赛车正式参赛，日产汽车派出两位车手Masahiko Kageyama和Kazuyoshi Hoshino参赛，并于1996年7月赢得了第4轮比赛。

除了JTCC，第二代Primera还参与了英国1997年、1998年以及1999年的房车锦标赛（BTCC），在1998年的26场比赛中获得了9场胜利，在1999年的赛事中获得了三个冠军。

1998年12月，日本市场的掀背车型销售宣布停止。

1999年4月，由于日产销售网络进行重组工作，日本市场的Primera Camino轿车以及旅行车的发售宣布结束。2000年12月，第二代Primera全系的生产正式结束。次年1月，第二代车型的销售也正式停止。

下一期，我将会为大家介绍第三代也是最后一代Primera。