不务正业 - 如何值回一场卡丁车票钱
突发奇想写一篇这个文，一个是试图通过写东西来让自己出差的时候杂乱的心绪稍微平静下来，还有就是也逐步意识到卡丁车从周围人只有我知道可以花钱开几圈，以及曾经为了开卡丁车必须特地跑到上海，到现在到处都有场地，以及周围越来越多的人都曾经体验过这个项目。于是决定用我的一些经验来教大家如何尽可能值回一场卡丁车票钱。尽管我不是什么专业卡丁车手，也不曾拥有过自己的头盔、手套、赛车服，正儿八经的比赛也就跑过两场（Roses Tournament 2017和2017 BUKC Rookie），但我比较确信同样的价格我的卡丁车体验基本是路人的两三倍，所以稍微分享下如何通过卡丁车技巧来值回一场票钱。
写在最前面也是最需要强调的是，Motorsport can be dangerous，不管卡丁车场地是室外，还是室内，甚至是小公园里，无论对自己的水平有多自信，永远记住安全第一，请严格按照赛道staff指示佩戴好头盔以及其他护具和安全带（若有，关于卡丁车安全带则会在最后提到）
木桶效应
最大限度值回一场卡丁车票钱，无非做到：保证安全的情况下开到最快。而要做到这一点就需要摸清楚两个极限：自己的极限和车的极限。两者取最短基本决定了你玩一场卡丁车的体验。所以提升体验也就是提升这两个极限的过程。但由于卡丁车通常都是场地提供，我们基本没有什么自带车架的机会（有的话告诉我，给我抱抱大腿让我开一开球球了），所以对车的极限我们基本不考虑去提升，而是尽可能摸清楚。重点则在摸清楚并提升自己的极限。
自己的极限
说通俗一点自己的极限就是基本技能的掌握程度。这里先不提有哪些技能需要去掌握，而是首先认识到它的重要性。如果不清楚自己的极限在哪里，要么就是本来自己能开的很快，却开的扣扣叟叟，要么就是过于自信，根本控不住车还硬要晚刹车。
而提升自己的极限，可以先从克服心理障碍入手。卡丁车的引擎声、无助力方向盘的阻力、加速的推背感和过弯的颠簸，都有可能激发出内心的恐惧导致不敢开而开不快。所以可以试图列出有哪些客观存在的因素可能会导致自己在开的时候有一种恐惧感，然后试着去接受这些因素并克服。恐惧感最显而易见的影响最终速度的一个方面就是刹车点的把控。由于视线、车感等各种因素等影响，很可能会导致初学者提前刹车，即车其实不用那么早刹车，但脑子告诉你快点慢下来。这种可以通过在每一圈同一个弯角，下意识的试图晚刹车一点点，试图小幅度推进自己的极限，慢慢的给自己心理暗示，即原来不需要那么早的减速。过弯也是如此，通过对车的感觉，来决定某个弯是不是可以油门带的多一点，一次一次的尝试，直到比如说再加一点油门车就有点飘的感觉，那基本上不用再推了，再推就要失控了。反复如此去试图在心理层面推进自己的极限。
刹车和油门
心理层面讲完之后就是一些基本技巧。首先说刹车和油门，因为这俩是最容易理解的。大部分的场地和车，其实是不需要考虑刹车和油门的力度的，因为刹车性能通常不足以导致轮胎锁死，以及油门输出也不会大到导致wheelspin即烧胎。但是需要注意以下几个基本点：
方向盘无角度时，大部分的场地和车在刹车踩到底时不会导致轮胎锁死
一旦方向盘有角度时，则需要适当控制刹车力度，否则会比较容易导致后轮锁死而失控，通常建议刹车力度随方向盘角度增大而减少
刹车和油门永远不要同时踩（场地staff通常也会强调）
尽管大部分场地的车在油门踩死时通常不会失控，但是要注意颠簸状态下的油门输出可能会导致漂移，车身有漂移情况并觉得自己可能无法控制时，减少或完全放弃油门输出，不要大力踩刹车来恢复控制，可以轻点刹车
室外场地遇湿滑路面时尽可能不要刹车到底（概率极低）
外-内-外赛车线
除了刹车和油门，还有一个基本技巧就是走线，这个一般铁杆车迷都能容易理解。但很多人可能会有个误区，跑步的时候通常跑最内圈以减少距离浪费，而场地赛车并不追求最短距离，而是最快平均速度。这里想象两个情况：赛车静止状态下，方向盘不转和打死，油门踩到底，哪个会开出去更快？很明显是方向盘不转的情况下。所以走线通常追求的就是以最小的方向盘角度保持最大的速度过弯。通常遵循外内外原则，如下图：
进弯前：尽可能与弯心拉开角度
进弯时：尽可能贴近弯心
出弯：再次与弯心拉开角度
而想要让赛车线的效果最大化，则离不开油门和刹车的控制，因为通常会出现为了遵循赛车线而不得不在转向时带刹车，此时如何稳住赛车线的同时不让刹车导致车体失控则会是一个挑战。不过当你都开始考虑这个问题的时候，你的卡丁车体验估计已经拉出其他路人一大截了。
车的极限
车的极限则没啥好讲的，因为通常我们是动不了车的。不过开久了之后便会有一个感觉，比如某个弯看起来很难开，实际很容易过，说明这个车的抓地力还很不错，可以试图大胆推一下极限；相反，某个看起来应该能全速过的弯，真正过起来很挣扎，则需要考虑驾驶风格保守一些。
通常在满足自身极限的情况下，突破车的极限下场基本不太好，所以永远不要试图挑战车的极限。典型案例是2017年某次练习时，我在过某个全速弯时赛道飘雨，此时轮胎相较于干地情况抓地力降低，即车身极限降低，导致全油门全速撞到轮胎墙，基本上是我经历过的最重的一次事故了。
大概就是这么多了，就如我开头所讲，我算不上专业车手，以上都是我个人的经验之谈，有兴趣的话参考参考，希望大家可以通过这个能在卡丁车里找到更多乐趣，当然，大前提是stay safe。
附：卡丁车安全带
每次和别人聊到卡丁车安全带的时候，好像大家都很惊讶于卡丁车不需要安全带，不过也分情况，有安全带和无安全带我都有开过。个人认为没有一个绝对的标准。不过通常情况下，有安全的情况下肯定是要系的，无安全带则不用，这里解释一下。
首先大家需要接受一个现实：恶劣事故中，对于卡丁车而言，人被甩出去要比困在车里安全一些（虽然甩出去听起来更恐怖，但你绝对是不希望被整台车压在赛道上摩擦的）。所以通常比较宽阔的户外场地会没有安全带，但是，通常座椅也足够能把你人卡在里面（比较专业的场地会提供坐垫之类的东西保证座椅相对不同身形的人不会太宽松）。另一方面，户外场地足够开阔的情况下，假设最坏情况人被甩了出去，不会由于后车拥挤不堪导致躲闪不及。当然，人能被甩出去的事故通常是极恶劣的，很少出现自己操作不当导致该类事故（以之前2017年我的那次事故举例也只是半个身体探出了车外）。
而室内卡丁车通常会有安全带，这个就不用说了，室内赛道相对较窄，同样数量的车则会相对更拥挤一些，意外情况下反应时间则更短。
一句话概括之：有就系，没有也不要惊讶，恶劣事故希望大家永远不会遇到。
