还记得五一节前，各船公司发出的GRI涨价消息吗？由于经济低迷，欧美需求依旧疲软，货量并没有如预计那样“明显回升”，以致于五一长假前出货潮不如预期，所以船公司发出的涨价计划因而失去支撑，期望人为拉高美线运价的愿望再次落空，简单来说，就是涨价失败。

但是船公司并没打算放弃，五月，船公司又相继发布消息，称将于6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI)，同时也有船司发布消息称要征收BUC(Bunker Charge)燃油费和PCC(PANAMA CANAL CHARGE)巴拿马运河附加费。

第一涨：HMM 6月1日调升GRI

HMM官网发布通知称，从2023年6月1日起，将对所有始发港到美国、加拿大和墨西哥的服务（跨太平洋东行航线）上调综合费率上涨附加费(GRI)，继上一次涨价失败之后，此次HMM宣布调价，可能会引发其他船公司跟涨：

第二涨：HMM调整北美BUC燃油附加费

除了上调GRI之外，HMM官网同时发布通知称，自2023年6月1日至6月底，所有发往美国、墨西哥和加拿大的货物的燃油附加费(BUC)将调整如下：

第三涨：赫伯罗特征收巴拿马运河附加费

今年以来，巴拿马运河管理局已数次调整大型船舶吃水限制，正常的吃水深度通常为50英尺，而因为干旱，已降至45英尺，自5月24日起，最大吃水深度再次被调整至44.5英尺（13.56米），且将于5月30日再再再下降至44英尺。

如此一来，船公司只能限制载重以应对巴拿马运河的吃水要求，在此情况下，至少有4家船司宣布了重量限制或征收集装箱费。

赫伯罗特官网已于5月发布通知称，由于加通湖的水位低于正常水平，对通过巴拿马运河的船只造成了严重的吃水限制。因此，将从2023年6月1日起，针对从东亚运输到北美的所有货物征收巴拿马运河附加费PCC(PANAMA CANAL CHARGE)。有关收费的详情如下：

地理范围：东亚至北美(EC1、EC2、EC6)

From：东亚（日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾）

To：北美（美国、加拿大）

所有类型集装箱：每箱500美元

赫伯罗特带头发出收费信息之后，CMA也宣布6月1日起开征PANAMA CANAL ADJUSTMENT FACTOR，具体如下：

From：亚洲(包括中国、香港、台湾、韩国和日本)

To：所有美国东海岸、美国雨西哥湾沿岸和加拿大卸货港

货物：干货和冷藏

金额：每集装箱300美元

此外，COSCO、CMA、OOCL、APL、长荣、MSC等船公司美东限重6-10吨/TEU不等，含箱重（不同口岸可能有所差异）。

预计后续将有更多的船公司会效仿跟上，对卖家而言，要么增加成本，支付附加费，要么更换航道，反正都是卖家承担。

近期看起来都是“坏消息”，欧洲线路那边刚宣布要取消150欧元的免税豁免，美线这边又迎来各船公司上调附加费！巴拿马运河限重，船司增收运河附加费，这些成本最终都将作用于运价，运价是否能止跌上涨？6月船司们是否能成功打响涨价枪？

一系列的涨价坏消息加上现在国外电商的疯狂内卷，卖家又将作何打算？