米-17直升机是苏联米尔设计局所设计的多用途直升机，它是自米-8直升机的设计改良。北约代号为“河马-H”（Hip-H），米-17于1981年的柏林航空展上首次公开。

类型 运输直升机

制造商 米尔设计局

设计者 米尔设计局

首飞 1975年

主要用户 苏联空军

制造数量 12,000架

单位成本 约$1800万美金(2014)

设计

1964年，米尔设计局进行米-8改良型的开发，代号米-8M。米-8M型则是从原先研发的高速型直升机米-8S的架构改良，更换动力更强劲的涡轮轴发动机。由于苏联军方要求改良型机要能搭载40个人或4吨物资，因此米尔设计局延长了飞机货舱区。1967年11月，苏联中央政治局同意投资开发新型直升机，代号MVZ，动力来源决定采用1960年代末期完成的新型涡轮轴发动机TV3-117。

1971年，苏联中央空气流体动力学研究院审核同意了米-8M气动力构型修改，与米-8基本型相比，米-17换装了为米-14研发的马力更大的克里莫夫 TV3-117MT涡轴发动机（1,874匹马力）、旋翼、传动装置。两部发动机的输出动力是同步的，若有其一部发动机的输出减少，另一部会自动补偿，若是完全失去输出动力，另一部会自动输出至应急的2,230匹马力。改进了燃油箱，更新了航电设备。米-17的外表和米-8最大的分别是把尾螺旋桨移至左侧，在发动机进气口加装滤砂器，发动机比米-8的TV2更短，不再延长到驾驶舱头顶。

高海拔与炎热气候（如在阿富汗）使用的直升机换装了 Isotov TV3-117VM发动机，达到2070轴马力。出口给某些国家用于高原使用的型号换装了 克里莫夫TV3-117发动机的VK-2500版本，带有全权数字发动机控制。

数据

• 长度:18.42米

• 旋翼直径:21.3米

• 高度:5.34米

• 空重:7,200公斤

• 载重:4,000公斤

• 最大起飞重量:13,000公斤

• 正常起飞重量:11,100公斤

• 最大速度:250公里/小时

• 巡航速度:230公里/小时

• 最大升限:5,000米

• 最大航程:500公里

• 发动机:两部TV3-117涡轮发动机

• 功率:1,874匹马力

• 乘员:正副驾驶和工程师+24名乘客

米-17的衍生版本

• 米-17直升机的原始版本，即米-8MT的出口版本。

• 米-17-1M

• 适合高空行动的版本

• 米-17-1V

• 武装版本，米-8MTV-1直升机的出口版本

• 米-17-1VA

• 空中救护站版本

• 米-17V

• 米-8MTV的出口型，为高海拔版本，换装了两台 TV3-117VM高海拔发动机，最大高度6000米。

• 米-17V-1

• 米-8MTV-1直升机的出口版本。装雷达的民用型号。

• 米-17V-2

• 米-8MTV-2直升机的出口版本。是米-8MTV-1的改进型号，容纳30人。

• 米-17V-3

• 米-8MTV-3直升机的出口版本。是米-8MTV-2发展的军用型号

• 米-17V-5

• 米-8MTV-5[2]的出口版本。军用运输型号。跳板式尾舱门替代了蚌壳式尾舱门。海豚式机头容纳雷达。2012年开始交付俄空军。

• 米-17M

• 米-17MD

• 米-17KF

• 米-17N

• 米-8MTKO直升机的出口版本，夜战型号。

• 米-17P

• 出口版本，客运型号。

• 米-17PG

• 米-8MTG直升机的出口版本

• 米-17PI

• 米-8MTI的出口版本

• 米-17PP

• 米-8MTPB的出口版本

• 米-17S

• 供VIP使用的版本

• 米-17AE

• 出口给波兰使用的一种版本

• 米-17 LPZS

• 供斯洛伐克[3]使用的一种版本

• 米-17Z-2 “Přehrada”

• 供捷克使用的一种版本

• 米-18

• 对米-8和米-17进行修改后的一种版本

• 米-19

• 直升机机载指挥所版本

• 米-19R

• 直升机机载指挥所版本

• 米-171

• 米-8AMT的出口版本，乌兰乌德生产。

• 米-171C

• 中华人民共和国四川蓝天直升机有限公司自行生产的米-171直升机的版本

• 米-171Sh

• 米-8AMTSh直升机的出口版本。陆军突击型号。

• 米-172

• 根据米-8MTV-3发展出来的民用版本

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