又一超级工程火了，引爆日本网络，日民众纷纷叹息：落后中国20年

中国又一超级工程火了，但这项工程在国内的关注度并不高，却引爆了日本网络，原来牡佳高铁顺利开通，日本网友看后直呼：这简直不可思议，并且不少日本民众还纷纷叹息：在高铁技术领域，本国已经落后中国20年了，看来这才是真正的黑科技！那么在国内常见的高铁线路开通，为何能够让日方有如此强烈的反应呢？

因为日本目前也不具备在高寒地区修建高铁的实力，虽然在高速铁路领域，日本堪称中国的老师，很多技术都是从日本引进的，而且中国之所以产生修建高铁的想法，也是因为在目睹了新干线后，才发现国内铁路与日方的差距实在明显，所以早期的国内高铁，有不少甚至直接采用日本技术来修建，即使后来国产化水平提升了，但一些相关零部件的技术，依然握在日本企业手中。

跟日本相比，中国高铁起步非常晚，直到2008年，国内才有了首条开通运营的高铁线路，而此时日本高铁已经发展了几十年了，但短短十几年时间，中国就从一穷二白，发展成为如今高铁运营里程接近4万公里，并且还有许多新的线路即将开通，所以国人对牡佳高铁投入运营一事，自然不会过度在意，这段连接牡丹江到佳木斯的高铁，全长371千米，沿途设置8座车站，看上去并没有特别之处。 但牡丹江与佳木斯地处中国东北，这里冬季十分寒冷，能够达到零下数十度，而夏季温度却比较高，对高铁施工带来了较大难题，因为冬季寒冷，会导致冻土产生，不利于地基的铺设，而夏季路线上又容易产生积水问题，而最难以克服的是，因为热胀冷缩关系，钢材在这种环境下会产生严重的形变，如果轨道出现问题，将可能导致列车脱离轨道，后果将不堪设想，当然，严寒的温度也对列车以及供电系统带来了较大的挑战，毕竟很多电子元器件在低温状态下，性能将大幅度下降，甚至可能出现无法开机的情况，所以东北的高铁列车，都需要特别定制。

日本与中国一样，原本也打算将新干线修建到北海道，从而方便国内的交通，但北海道冬季与东北一样，会变得十分寒冷，所以这一计划，日本直接搁置了50年，依然无法成功修通新干线，而中国牡佳高铁，却只用了5年时间就顺利开通了，这也意味着国人可以直接乘坐高铁前往中国的最东端，难怪日本这次要甘拜下风了。 这还不算什么，如今中国还在规划中欧高铁，其中有一条线路，就是穿越俄罗斯前往欧洲方向，这可是一项大工程，因为西伯利亚的气候更加严峻，并且路途更长，想要修通这里的高铁，中国也需要付出更多的努力，但足以证明，在高铁技术领域，中国现在以及全面赶超日本了。