合金是Fe-25Ni-15Cr基高温合金
GH2132零件热处理工艺
固溶温度980-1000℃，根据零件截面厚度保温不同时间后进行空冷、油冷或水冷后，再在700-720℃时效12-16h后空冷，优质GH2132合金制零件的热处理工艺为：固溶 900℃±10℃，1-2h，油冷+时效 750℃±10℃，16h，空冷。
时效对GH2132性能影响
1) 相比 GH2132 合金原定标准时效制度 720 ℃ ×16 h，采用 680 ℃ × 24 h 时效制度可大幅度提高合金的硬度、室温强度、高温强度，其持久断裂时间可提高20% 以上。
2) 采用最低固溶处理工艺参数以保证晶粒度合格的前提下，提高航空发动机 GH2132 合金持久性能的最佳时效制度为 680 ℃ × 24 h，缓慢冷却。
3) GH2132合金经 680 ℃ × 24 h 时效后，疲劳寿命虽有所降低，但仍高达 40.44 万次，远高于航空发动机技术条件规定的 6.5 万次。所以，使用是安全可靠的。
热处理对GH2132性能影响
1) GH2132 合金热处理后γ'相的尺寸和数量均影响合金的强度，当时效温度处于 690 -720 ℃ 之间时，γ'相具有最佳强化效果;
2) 时效温度对合金的强度影响较大，随时效温度升高，合金的抗拉强度和屈服强度均升高。选择合适的直接时效工艺，合金的抗拉强度和屈服强度也可以满足实际生产中的技术要求;
3) 固溶处理对合金强度的影响相比于时效处理较小，但是固溶处理可以调整合金的晶粒尺寸。采用固溶处理与多次时效处理相结合的热处理方案既可满足合金对强度的要求，也可以降低成本，提高合金成品率。
合金是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压气机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状变形产品，如：盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。
GH2132概述
GH2132是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压气机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状的变形产品，如盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。
优质GH2132合金，是在GH2132合金基础上发展而来，主要是提高合金纯洁度，限制气体含量，控制低熔点元素含量，并调整热处理制度，从而使合金的热强性和长期使用性能提高。
1、该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1140℃，终锻900℃。
2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。
3、合金具有满意的焊接性能。合金于固溶状态进行焊接，焊后进行时效处理。
GJB 2611-1996 《》
GJB 2612-1996 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》
GJB 3020-1997 《航空用高温合金环坯规范》
GJB 3165-1998 《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》
GJB 3167-1998 《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》
GJB 3317-1998 《航空用高温合金热轧板规范》
GJB 3782-1999 《航空用高温合锻制圆饼规范》
GB/T 14992-2005 《高温合金牌号标准》
GB/T14993-1994 《转动部件用高温合金热轧棒材》
GB/T14994-1994 《高温合金冷拉棒材》
GB/T14995-1994 《高温合金热轧板》
GB/T14996-1994 《高温合金冷轧薄板》
GB/T14996-1994 《高温合金冷轧薄板》
GB/T14997-1994 《高温合金锻制圆饼》
GB/T14998-1994 《高温合金坯件毛坯》
GB/T15062-1994 《一般用途高温合金管》
1 、品种规格与状态 可以供应各种规格的棒材、板材、丝材、盘件和环件。棒材、圆饼和环坯不经热处理；热轧板和冷轧板固溶+酸洗；冷拉棒材固溶+酸洗状态；冷镦丝可于固溶+酸洗盘状、或固溶+酸洗直条状、或固溶直条关磨光和冷拉等几种状态；冷拉焊丝于冷拉状态、或固溶+酸洗、或半硬态。
1、溶炼与铸造工艺 合金可采用非真空感应+电渣，电弧炉+电渣和电弧炉+真空电弧以及真空感应+真空电弧等工艺溶炼。
1、应用概况与特殊要求 在航空上主要用于在650℃以下工作的发动机压气机盘、涡轮盘、承力环、机匣、轴类、紧固件、和板材焊接承力件等。在国内该合金已在航空上获得较为广泛的应用
