二战时的“死亡教练机”，毕业就意味着死期将至
教练机作为一种训练设备，它的目的是辅助学员学习飞行操控，学成后能够更好地操作民用/军用飞机，不过在二战时日本曾研制过一款“死亡教练机”，它存在的唯一目的就是教会学员如何“赴死”，这就是“樱花” 43 K-1型教练机。
鉴于当时太平洋战事不利，日本海军在连续的交战中损失惨重，后续又得不到足够补充，因此想出了用飞机对盟军战舰发起自杀式攻击的战术，组织了所谓的“神风敢死队”，提出一机换一舰的口号。
在1944年，日本成功研发了有人驾驶火箭动力，也就是“樱花”自杀式飞机，说它是飞机也不算准确，它更像是真人制导的早期反舰导弹，需要通过母机挂载，在距目标37千米的距离内投放。飞机拥有鱼雷造型的主体，同时有机翼和尾翼等必要的升力结构和方向控制结构，有一座紧凑的单人驾驶室，机头为战斗部，这是一颗1200千克重的弹头，巨大的爆炸威力可以重创巡洋舰或驱逐舰，多引信设计让它保证以任何角度撞击目标都能成功引爆。
速度是“樱花”自杀机作战的关键，在驾驶室后部呈品字形安装3台小型固体燃料火箭发动机，它们能让飞机达到650千米的平飞时速，俯冲速度更是可以达到930千米/小时，在当时依靠手动操作防空机枪/火炮对空作战的年代，确实很难防御“樱花”。
不过当时的日本还面临另一个问题，那就是缺少飞行员，有经验的“老鸟”需要驾驶宝贵的常规飞机，不能在“樱花”这种一次性武器上消耗，而出击的“樱花”驾驶员不可能回来给大家传授一下经验。于是日本人开发了专门的“樱花”43 K-1教练机。
“樱花”43 K-1是一种用“樱花”改装而来的双座教练机，它取消了弹头，改成了一个学员座位，增加了一套操作系统，不过他的座舱与主驾驶舱是分开的，这种串联式的双驾驶舱对教练的视野有一定阻碍。
教练版因为没有战斗部明显轻了不少，重量只有1290千克，它的动力系统相应减弱，只安装了一台火箭发动机，可产生587磅推力，可以辅助完成远距离滑翔。该机没有常规起落架，在机腹安装了一副较宽的滑橇式起落架，主翼后安装了飞行所需的襟翼。
“樱花”43 K-1总共建造了2架，不清楚它具体能达到多高的飞行速度和飞行距离，因为它出现得很晚，没有实际运用起来，盟军在日本投降后发现了它，美国将它带回去进行了评估，目前有一架原型机保存在美国一博物馆内。
