ID.4系列销量低走，上汽大众的新能源之路还能走多远？

新能源和智能化是车企未来的发展方向，这早已不是什么新闻了，而为了抢夺市场的先机，这些年来，不少传统车企们也是纷纷加快了电动化的步伐。这不上汽大众，也开始行动起来了！

1月21日，上汽大众旗下ID.4 X车型正式上市，补贴后售价区间为199888-272888元，提供402km、520km、555km三种NEDC续航版本供消费者选择。作为MEB架构首款国产车型，大众ID.4身上肩负了不少“重任”，不到20万的起售价格竞争对手也直接锁定了目前销量名列前茅的特斯拉。

不过，从目前的销量情况来看，似乎并不是那么美好，数据显示，5月份，大众两款ID.4电动SUV—— ID.4 X和ID.4 Crozz在中国的总销量仅为1,213 辆。而近日，又有媒体报道，ID.4X采用了全新的销售模式，上汽大众从1000多家经销商中挑选了252家作为代理商，与它们重新签订了代理合同，双方关系从传统的“主机厂+经销商”关系变成了代理关系。在代理模式下，经销商变成了整车厂的代理商，帮助车企执行车辆展示、试乘试驾和新车交付。新车的销售发票由整车厂来开，实现销售价格全国统一。

不过，价格统一的大众ID.4X却被媒体曝出，该车在其公司内部渠道已经给出了最高8万元的补贴购车折扣。

不知道是真是假，很多网友针对此事也发表了一些看法，一起来围观一下吧！

网友一：与上汽大众公司无关，内部员工都没有这样的优惠。

网友二：也就值这点钱，还有可观的利润。

网友三：上汽给员工和供应商的优惠都很多啊，不像有的自主品牌，员工优惠几千块，供应商优惠也是几千块，还不如去4s店的价格实惠呢。

网友四：五折才是真实价格。

网友五：这价格还不如买比亚迪。

网友六：啧啧，，，别人供应商的福利，瞧把某些人给酸得。

网友七：原谅我不厚道地笑了！

网友八：对手们续航都1千公里了，你才一半，还开价27万，质量还那么差，除非想不开才买你这个垃圾质量车。

网友九：这价格打下来想让别人买就难了。

网友十：不敢买了。

网友十一：不能买，技术不行。

网友十二：身为内部员工我都没见过这个价

网友十三：太惨了吧……

网友十四：传统汽车做电动车太难了。

网友十五：我就问问这个价格买小鹏P7不香吗

网友十六：今天刚刚在内部群说优惠2.8个达不溜呢。让大众员工做韭菜？

网友十七：别个供应商福利这么好，这个价格给我我也买。

网友十八：一顿操作猛如虎，最高车速150。

网友十九：四折就搞。

网友二十：13-14万到手，我立马下单。

说实话，进入25万元的电动车领域，大众ID.4很难再靠“大众”两个字获胜。一些车主论坛里有很多类似的对比。即便请来刘亦菲做代言，但产品不给力，请谁来也没用。

ID.4 低配车型续航都是400公里，而续航500公里及以上车型起价就21.99万元了，价格完全无优势。

低配车型19.9万元，续航400公里，消费者完全可以选择国产车型，比如广汽埃安 V等。

同个性更加鲜明、性能更加出众的比亚迪·汉、小鹏P7等车型相比，大众ID.4更是毫无亮点可言。

对于当下正在积极试水的大众来说，所面临的困难与转型的决心几乎一样大。而对于传统车企而言，一条既符合趋势，又能够照顾到既定利益者的转型路径， 目前还没有被探索出来。