近日，从公布之时就成为网友舆论焦点的广汽丰田塞那正式上市，新车指导价格区间为30.98-40.58万元。同时新车共推出6款配置车型。虽然从公布的价格来看，丰田破天荒的“良心”了一次，比预售价还低上了一万多元，但依然引来骂声一片。那么，赛那的定价合理吗，谁在真正的为它买单？

 国产赛那定价良心还是飘了？ 

“ 

价格高低在于两方面， 消费者预期和厂家定位。

”

从消费者角度看，在赛那宣布国产后，消费者不免将GL8和赛那进行对比，而媒体也有意无意的将两者联系在一起。这不难理解，前者是国内中高端MPV标杆车型，而后者在北美市场拥有同样地位。人们希望有一个车型能彻底撼动GL8在国内的霸主地位，GL8起售价23.29万元也成为了“标杆”，而被寄予厚望的国产赛那30.98万元的起售价却打破了这一期待，这成为部分消费者认为其定价过高的原因。
 

但我们不能简单看待GL8的起售价，现款GL8价格区间为23.29-53.29万元，GL8由陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚组成，分别定位于中端、中高端和高端MPV三个产品线。其中，与赛那定位接近的则是定位中高端的ES陆尊，其31.79-41.79万元与赛那30.98-40.58万元高度重叠。 

接下来涉及车企定位，赛那出自诞生了全新汉兰达和雷克萨斯ES等车型的TNGA-K高端平台，官方定位为“丰田全球旗舰MPV车型”。 国产赛那上市前就有极高关注度，很大的原因正是来自其早已获得认可的实力。此前只通过平行进口入华，52-70万元的价格较高且因缺乏宣传致使国内知名度不高，未在国内形成主流，但即便如此2020年丰田赛那销量也达到了5928辆，在进口MPV中仅次于自家埃尔法。 

在公布价格前，我们也预测国产赛那将与GL8有极高的价格重叠，但主打家用高端MPV的赛那不会和GL8入门车系（陆上公务舱）产生纠葛。从正式指导价来看，赛那略对于竞品GL8 ES陆尊且比进口车型下降超过20万元，从这个角度来看，赛那定价还有一丝良心的味道（如果真按指导价销售）。 什么人为赛那买单？ 

赛那会热卖吗，答案是肯定的。

上市前我们就如此预测，因为在没有对手的赛场里，唯一的选手赛占尽优势。严格意义上看，赛那在目前市场上并没有竞争对手，即便GL8 ES陆尊价格高度重叠，但别克GL8主打的是公商务市场，奥德赛、艾力绅等车型虽主打家用MPV市场，但定位中型MPV比赛那低一级，真正有竞争关系的起亚嘉华在品牌力上又有明显差距。

 
我们走访广汽丰田经销商了解到，赛那从开启预售到正式上市一个月间，赛那已经收到超过万张订单，开局就如此火爆。销售顾问表示公布正式售价后接待的几位下定的准车主都表示来晚了，提不上第一批车了。
从中可以看出，吐槽赛那太贵的声音，大都不是来自赛那真正的目标客户。 

在小编走访经销商时，碰巧和一位前来订车的准塞纳车主闲聊了一翻。他就很能代表这一群体，30岁出头，二胎家庭，主要以家庭为主，家里已经有了一辆C级轿车，这次是增购。并且对第二、三排的舒适程度及后备箱的装载能力、油耗、口碑很在意。 从销售顾问口中了解到其他赛那车主也大抵如此，年纪成熟且事业有成，对车型的品牌影响力和综合产品力有更高要求，相应的也具备更高的消费能力。 辣车说 

综合当前MPV市场而言，赛那精准的定位切中了30万元以上中高端家用MPV这个堪称蓝海的细分市场。订购页面“成交价以您和经销商达成的价格为准”这行小字，言下之意不言而明。这一销售方式时好时坏暂且不谈，但这充分表明了广汽丰田对赛那的自信。目前了解到的情况，最低配车型产量有限，而次低配豪华型指导价33.38万元，落地价已高于40万元，这已是GL8顶级车系艾维亚的范畴。 

从市场反应来看，赛那的真实目标客户已充分接受了其定位和产品力，而吐槽赛那定价过高的消费者，大多还没有做好购买一辆定位中高端MPV的心理准备。如果对这一尺寸偏家用MPV有需求但不能接受赛那的价格，品牌力低一级的起亚嘉华甚至国产传祺M8也可以考虑。