10年前的马自达转子增程器

还是那句话，有些东西它不符合当今环境，自然而然就会被人唾弃，像是转子引擎。

哪怕你试图友善地介绍一下这个东西，或者涉及这个东西的，一些符合可持续发展的内容，都会被人“教育“一番，对于这些人，羊并不想将它们归入到某类群体，但真的，点进去动态，要么是某些粉，要么就是关注了那几个号的，看着心都累。

扯得有点远了，回到转子引擎上，对于一个死磕“饭团”几十年的品牌来说，哪怕转子不合时宜，但它早就成为了一种“品牌资产”，是品牌价值的一种体现——这是他们在10年前发布RE Range Extender试验车时提到的。说得简单直接难听一点，就是这玩意你不搞也得（最好硬着头皮）搞，不然这个品牌可能会因为没有了它，失去大部分意义。

如今10年过去，他们终于量产化这个项目，虽然最终的成果似乎跟当年相距甚远。按照这个公众号的传统流程，今天要给大家简单讲讲，10年前的转子增程器，到底长啥样：

也可以先回顾回顾视频：

这台RE Range Extender试验车，简单来讲，便是搭载了转子增程器的Demio EV，这个增程器单元十分紧凑，被安置在Demio EV的臀部下方，为了确保紧凑性，马自达开发了一款可以水平放置的全新转子引擎，其排量为330cc。

为了进一步缩小这个横置单元的高度，这套没有编号的机器采用了“比较传统”的peripheral Port，也就是将进气部分设置在了转子室，话虽如此，这套引擎的排气部分反而选用了侧排气式设计（排气设置在了侧壁上），关于这个，马自达也有一些苦衷，他们觉得排气使用peripheral Port的话，声音太大了，而且这样的设计其实对于降低排放优化输出有一定的帮助（参考早年RX-01概念车上的MSP-RE引擎，在改用侧排气的情况下，油耗经济性↑20%，且可以降低碳氢氧化合物的排放，增强功率）。

气密性对于转子引擎来说是个老生常谈的问题，与13B相比，这个330cc引擎的边封（以及边封槽位）设计有所不同，使得边封与角封的接触面更为垂直，以增强气密性。

正常情况下，转子的两个火咀以平行于转子室的方式安置，在这个330cc引擎上，两个火咀以轻微张开的角度安装，这样可以改善其燃烧状态。

说了那么多相对于13B的改进，实际上这些东西在之前的16X型转子引擎上就已经有所体现了，可能有些朋友不知道什么是16X，这其实是马自达在13B-RENESIS后，于2007年宣布开发的全新转子引擎，直到RE Range Extender试验车发布的2013年，这个16X也仍在开发（当年的传闻，是2010年就会正式发布），额，现在到底搞成什么样子，压根没人知道。

按照马自达的计划，在16X以及后续的一系列转子新型机上，他们要实现诸多目标，包括三火花咀化、重新设计转子内的齿轮、更换材料、HCCI、高压缩比化、直喷化、搭载连续可变机构、导入HCCI、为其研发双离合变速箱、优化密封设计等等，这些是后话。我们可以简单地将330cc引擎理解成16X的缩小版，不过两者的缸体材质有所不同，前者是铸铁，后者是铝合金，而马自达也有在开发前者的铝合金缸体版本。

目前仍未得知MX-30 R-EV的转子增程器到底有什么新活，反正应该就不会像这RE Range Extender般“躺平”布局了，不可能，绝对不可能。只是。转子以这样的方式继续传世，并不是大部分人所希望的方式，但在如今这般环境下，它依然存在，对于一些车迷来说，那就足够了。