概念车系列27——莲花Etna

在1984年10月的英国国际车展上，莲花Etna正式亮相，这是莲花汽车公司的首款中置引擎跑车。这款概念跑车是用于技术展示的，不过最大的作用还是在于莲花汽车以此来宣示其实力可以对抗保时捷和法拉利。

Etna的底盘来源于当时的Esprit，只不过莲花汽车将其拉长了，同时表示Etna会配备莲花Hethel Grand Prix 赛车上使用的主动悬架的民用版本（这玩意儿当时仍在开发中），ABS、牵引力控制系统和全面的隔音系统。

Etna的外观造型由著名汽车设计师乔治亚罗先生完成，楔式车身仍是当时跑车造型的主流设计，不过乔治亚罗先生为其融入了一些新的想法，车头大灯采用当时主流的翻盖式设计，后视镜造型由前翼子板延伸而成，又与其自然融合，车身造型锐利且有速度感，车尾灯位置采用贯穿式设计，简洁耐看。

Etna的车舱设计与外观造型风格一致，中控台设计以驾驶者为主，中控操控面板倾向于驾驶者，三幅式方向盘也提升了驾驶的欲望，车舱还使用了木质饰板以衬托英伦贵族奢华感。

Etna的车身数据如下：

车长：4267mm

宽度：1844mm

车高：1143mm

轴距：2515mm

车重：1182kg

Etna的车顶采用大面积的玻璃材质进行采光，以当时的眼光来看，这很科幻。

Etna的硬件配置如下：

发动机：Type-909型4.0升V8发动机

变速箱：5MT

驱动方式：后驱

Etna的出现令英国媒体很是赞叹，预测莲花汽车会制定将其投入量产的计划，莲花汽车也有意让Etna成为Esprit的继任者。

但是此时莲花汽车的噩耗接二连三，公司财政状况已经开始恶化，创始人科林·查普曼先生去世更让莲花汽车公司的状况雪上加霜，糟糕的状况令Etna的量产被迫搁置。1986年美国通用集团收购了莲花汽车，但是随后的石油危机继续让Etna的量产计划搁置，随后将开发资源投入到廉价跑车中，随后便是Elan M100车型的诞生。

在2001年英国Coys拍卖行上，莲花汽车收藏家Olav·Glasius将那台Etna收入囊中，此时此刻距离Etna的亮相已经15年。这台车随后便将其送往前莲花工程师Ken·Myers先生进行修复工作，这位前莲花工程师检查这台车的时候惊讶地发现这台车的发动机和变速箱的状况都是良好的（Type-909型V8发动机仅制造了2台，一台搭载在这台Etna，另外一台还在莲花汽车公司的手上），修复后仍有重新上路的机会，其它缺失的零件可以直接找Esprit的共用（其实修复程度相当于将Esprit的底盘移植上去了），车身的修复工作则由意大利都灵方面完成。在2006年唐宁顿的莲花街上，这台修复完成的Etna正式亮相，此时这玩意儿可以驾驶起来了，随后的2008年古德伍德车展上再次亮相。

目前这台唯一的Etna放置于荷兰的Metropole Classics销售，售价为12.5万欧元。