东风日产Ariya开启预订，能否凭实力为日系电动车正名

在混动领域深耕多年的日系品牌，貌似是最不情愿也是最不主动转型电动化的代表了，毕竟丰田凭借双擎混动技术早已称霸市场多年，本田i-MMD混动系统也占据了半壁江山，日产的e-power也算是紧随其后，至于马自达嘛可能压根就没打算进军电车市场。因此在国内市场我们才会看到日系品牌电动化的节奏不但落后，而且产品也并不如尽如人意。

比如丰田首款纯电平台车型bZ4X前几天据传就因电池原因推迟上市，本田的首款电车e:NS1基本没脱离XR-V的影子，虽然上市多日但表现低迷。而近日刚刚开启预订的东风日产Ariya仿佛成了全村的希望，因为日产不但是最早布局纯电动车型的日系品牌，而且从这款车身上，我们仿佛能够看到一些久违的惊喜，正所谓好饭不怕晚。

Ariya是日产布局全球战略市场的纯电车型，也可以说是其转型之作，因此这款车的重要程度不言而喻。Ariya诞生于雷诺-日产-三菱全新联盟开发的CMF-EV纯电平台，也是该平台的首款车型。虽然这款车在去年就已经正式亮相，但时至今日看到它，整车依然散发着强烈的新鲜感。

Ariya采用了全新的东方美学设计理念，并且获得了2022年度红点产品设计奖和iF设计奖。具体来看，Ariya的长宽高分别为4603*1900*1654mm，轴距为2775mm，定位紧凑型SUV。可以看到其整体尺寸和造型和大众ID.4十分接近，未来这两款车也将是最直接的对手。

不过在设计层面显然Ariya更具有东方色彩，由LED行车灯勾勒出的V-motion前脸造型融合了“组子”图案，采用了名为墨影晶盾的封闭式前脸，并搭配了全新的日产车标。整个LED大灯组造型纤细却十分犀利，配合飞翼LED行车灯形成了全新的日产家族设计风格。

整车侧面属于当下比较流行的溜背式造型，大尺寸的扰流板和曲面线条使Ariya的风阻系数为0.297Cd，双色车身和大尺寸的轮眉设计也显得更加年轻个性。不过Ariya采用的是传统造型的门拉手，并且充电接口设计在了前翼子板处，在公共停车场充电时会有一些不便。轮胎方面采用235/55R19的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，比较突出操控性的表现。

尾部采用了流行的贯穿式尾灯设计，而角度颇为倾斜的尾门造型和镂空式的尾翼设计还比较动感，尾标也采用了字母嵌入式的样式。作为后来者，Ariya的外观造型没有采用十分夸张和博人眼球的设计，却有着相对耐看符合大多数人审美的样子，这也是日产相对务实的一套做法。

而到了内饰部分，Ariya带给我们的惊喜远比外观要大得多。其极具东方理念的设计风格和充满想象的细节设计都是以往我们不曾在日产车型上体验过的，而这一切并不是靠内饰充斥着屏幕和极简元素去实现的，这恰恰体现出了传统品牌设计上的功力。

比如Ariya采用的12.3英寸液晶仪表和中控屏幕双联屏的设计我们已经司空见惯，不过其贯穿式的空调出风口和木纹中控台不但显得十分简洁，而且增加了车内的视觉宽度，并且Ariya将常用的虚拟按键布置在了木纹面板上显得十分精致，包括中央浮台上也采用了相同的设计来替代传统的物理按键。

并且Ariya的中央浮台能够支持电动前后滑动，不但让前排的空间更加灵活，还可以实现类似传统MPV车型左右人员互换和对向上下车的功能，十分具有想象力。而在可移动的浮台正对位置，Ariya在中控台上还设计了一个大尺寸的储物盒来代替传统地台上的储物空间，并且这个储物盒还具有较强的隐蔽性，通过虚拟按键来实现开关。

在车门位置，Ariya还采用了融合日本“组子”元素的氛围灯，很有日式风格的调性。至于座椅设计Ariya很好的继承了日产大沙发的优良传统，不但尺寸宽大而且造型舒适，后排座椅也提供了舒适的坐垫长度和靠背角度。

在配置方面，除了日产Pro PILOT自动驾驶辅助系统，Ariya还将提供HUD抬头显示、全景天窗、电动尾门、电动方向盘，全新一代日产车联网系统等。

在电驱系统方面，根据此前的申报信息来看，Ariya将采用最大功率为160千瓦，峰值扭矩300牛·米的驱动电机，并提供两驱和四驱版车型。四驱版车型前后双电机综合扭矩达到600牛·米，并搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统。装备90kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程623km。

诚试说：

作为一名后来者，在Ariya身上我们不但能够看到这是一款非常成熟的产品，也能发现其极具创新的细节设计，并且这些设计还充满了实用性而不是为了博取关注，这也是传统品牌造车实力的一种体现。而日产作为深耕全球纯电车市场最早的日系品牌，对于目前电动车的发展趋势，Ariya也是其交出的一份答卷。从目前来看这款车体现出了十分全面的产品力，如果在售价上能够继续做到惊喜，相信Ariya将会成为日系品牌中的电动车标杆。