2021年12月30日12时，备受期待的青岛地铁1号线南段正式开通运营。作为青岛轨道交通规划线网中的第一条线路，青岛地铁1号线连接起青岛主城区和西海岸新区，因下穿胶州湾而成为国内最长的跨海地铁线路。线路开通后，青岛主城区与西海岸新区“青黄不接”的局面成为历史，乘坐1号线通过胶州湾仅需6分钟，青岛将迈入全域统筹大发展的新阶段。

线路小档案

• 线路长度：约60km

• 运营区间：东郭庄 — 王家港

• 车站数量：41座（含未开通1座）

• 换乘站数量：已开通4座

• 运营速度：100km/h

• 单程行驶时间：约97min

• 最小行车间隔：约8min

• 列车车型编组：6节编组B型车

规划悠久 建设迟滞

        青岛地铁的早期规划领先于全国大部分城市。青岛的“地铁梦”，最早可追溯到1935年的“市内高速交通”规划构想，并为此设计了八字形，长41公里的地铁网络。但限于彼时社会形势错综复杂，经济技术实力有限，美好愿景未能实现。到了上个世纪80年代，伴随着上海地铁的立项，国内掀起了一波“地铁热”，青岛便立刻抓住了该机会筹建地铁。

        刚开始的每一步，就如设想般顺利，1991年，原国家计委对青岛地铁一期工程（青岛站～胜利桥站）批准立项。1993年9月，《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审。1994年，青岛市地下铁道公司正式组建，并于12月开工建设青岛站的地铁站点，以及原青纺医院站和水清沟至开封路一段1.4公里长的试验段。

        然而好景不长，风云突变，由于各地积极上马地铁，国家出于对财政的考量，“地铁热”迅速刹车。1995年12月，国务院办公厅对包括青岛市在内原本已经同意的城轨项目要求停止对外签约，国家计委也同期暂停了审批可行性研究报告和开工。最终，地铁试验段（包括青纺医院站和青岛站两座车站）在竣工验收后便继续冻结。

再度规划 加快建设

        2013年11月，《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013～2018年）》获批。根据规划，青岛市将建设包括青岛地铁1号线在内的轨道交通线路。2015年10月，青岛地铁1号线过海段（瓦屋庄站-贵州路站区间）开工建设。2016年3月，青岛地铁1号线全线开工。

        通通也为大家回顾一下青岛地铁1号线从开工建设到开通运营的大事记：

• 2018年11月，青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通，为当时中国国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道

• 2019年1月，青岛地铁1号线首列车开始调试

• 2020年1月，青岛地铁1号线北段实现轨通

• 2020年4月，青岛地铁1号线首列电客车完成试车线动态调试

• 2020年4月，青岛地铁1号线北段实现电通

• 2020年8月，青岛地铁1号线北段开始空载试运行

• 2020年11月，青岛地铁1号线北段通过竣工验收

• 2020年12月，青岛地铁1号线北段开通初期运营

• 2021年2月，青岛地铁1号线全线实现洞通

• 2021年5月，青岛地铁1号线全线实现轨通

• 2021年7月，青岛地铁1号线全线实现电通

• 2021年9月，青岛地铁1号线南段开始空载试运行

• 2021年12月，青岛地铁1号线南段通过竣工验收

• 2021年12月，青岛地铁1号线全线开通初期运营

连接青黄 提速出行

        “青黄不接”，曾是形容青岛主城区与西海岸新区隔海相望，却因交通不便不能相连的代名词。20世纪80年代，青岛轮渡通航，半个多小时的航程，将被胶州湾相隔的青岛与黄岛两地连接了起来。2011年，胶州湾海底隧道建成通车，乘坐公交车或驾车十几分钟就能抵达西海岸新区。虽然有着轮渡与海底隧道，但随着城市的发展，往返青岛主城区和西海岸新区的交通压力却日益突出。

        如今，青岛地铁1号线全线开通，地铁仅用六分钟即可穿越胶州湾，青黄两地在时空上不再遥远。

        青岛地铁1号线标识色为黄色，起自青岛西海岸新区的王家港站，跨胶州湾向北进入青岛主城区，终至青岛城阳区的东郭庄站。线路全长约60km，设41座车站，其中兴国路站以北段（兴国路站至东郭庄站）为青岛地铁7号线一期工程，现与青岛地铁1号线贯通运行。

        青岛地铁1号线列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，初期配备67列车，车辆采用6辆编组不锈钢车体B型电客车，总长118米，最大宽度2.8米，最大高度3.8米，最大运行速度为100km/h。车身采用天蓝色和黄色搭配，牵引供电采用DC1500V接触轨下部受流方式，还针对运行噪音采取多重隔音降噪技术，噪声性能在同速度等级车辆中处于领先水平。同时，列车还具备蓄电池牵引功能，在无外部高压输入状态下可自行牵引行驶300米。客室空间上，全列车配备248个座位，最大载客量1896人，还配备了动态电子地图、LED照明、变频空调、空气净化装置等设施，为乘客提供便捷舒适的乘车环境。

车站景观 视觉盛宴

        青岛地铁1号线的车站设计，贯穿了“城市之光，斑斓青岛”的设计主题，充分融会贯通了百年青岛的建筑、工业发展的记忆、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素，通过对轨道交通公共空间的艺术化创作和表现，空间造型、色彩规划、材质对比、灯光处理、全线照明等艺术手法，展现出青岛百年城市化、工业化发展之路的特点，承载公共艺术所担当的人文精神、都市美学与情感，形成青岛地铁1号线的鲜明特点。

        在此次通车的青岛地铁1号线南段的车站中，有一座车站显得格外不同，那就是位于胶州湾口附近的凤凰岛站。该站的站台基于自身结构特征，设计了独特的“隧道”主题，列车的每个车门都被海蓝色拱形的“隧道口”环抱，显得十分个性。

        凤凰岛站是青岛地铁1号线自市区往西海岸方向跨海运行后的第一座车站，因列车自海平面88米以下驶出需要一定的深度缓冲，该站深度较沿线其他车站更为显著，站厅和站台由两段极长的扶梯相连。站台上独特的蓝色拱形支柱与沙色的墙壁共同构成海浪与沙滩的沉浸式体验，体现出青岛独特的海文化。

总结与展望

        从规划到全线建成通车，青岛地铁1号线用了三十年。三十年的时间，可以让一个嗷嗷待哺的孩童成长至而立之年，也可以让一个不惑之年的中年人变成耄耋老人。一代代青岛市民的地铁梦，随着1号线全线通车串联起的“大青岛”，不断实现。青岛这座享誉中外的北方海滨城市，也将因地铁线网的不断完善，再度腾飞。

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三十年西海岸

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