随笔|重载铁路现状讨论

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近日，频道发布了《北京环铁重载水平世界领先》的视频。

评论区出现了小伙伴们对于重载的探讨。

引发大家热烈关注的同时，也有不少的疑惑。

通过本文我们浅浅了解一下我国重载铁路的最新状况吧！

11月27日，55018次列车从宁武旭阳装车站发车。经过5小时行驶安全抵达定州西站转入电厂专用线，标志着朔黄铁路圆满完成首趟30吨轴重KM98列车点对点试验开行！

试验列车编组采取“HXD1型交流机车＋52辆KM98型车体＋列尾”组合方式，列车总重达到6240吨，KM98型车辆载重98吨，轴重达到30吨。

轴重越大，单元列车货物运输能力就越大。根据新重载铁路标准中对车辆轴重的要求：车辆轴重达到或超过27吨为重载铁路。重载货物列车一直秉承“多拉快跑”的理念，从而提高运输效率，那么问题来了，如何能拉的更多？有两种办法，一种是增加车辆，另一种是提高轴重。

目前我国运煤通道以C80型敞车为主，轴重为25吨，载重量为80吨。

而KM98型车体轴重为30吨，每辆货车有4个转向架，轴重总计120吨，除去车辆自重22吨车辆满载能力为98吨，较C80型敞车增加20吨运量可提高23～25％。

30吨轴重列车的试运行，对设备设施承受能力极具考验，为确保30吨轴重试验列车安全开行，沿线各参试单位成立试验专班重点盯控试验列车，对桥梁、涵洞、隧道、小半径曲线、道岔关键基础设备设施的影响。

同时采集列车运行中的各类试验数据，待试验列车通过后迅速对线路状态进行评估，对比分析相关数据，为运输设备运维提供重要数据支撑。

通过进一步探索重载列车运行规律，积累了保障重载列车运行安全，列车平稳操纵、列车运行品质提升等相关经验，为后续常态化开行30吨轴重重载列车打下了坚实基础。

由此可见，重载水平可不是光看一个轴重的高低，而是通过整个重载铁路系统来整体评估的，包括机车、货车、钢轨、路基、桥梁、隧道、接触网、通信、调度等等，是一个庞大的系统。

如果不断提高轴重，那么线路的损耗、路桥的沉降都会增加，同样的原理也导致了咱们的高速动车组一直在往轴重轻量化上靠。而我国的重载也不需要依靠增加轴重来提高单次运输量，我们通过增加货车的节数，通过增加中间车来实现超长编组货运列车的安全运行。通过先进的列控系统和调度系统，配合高超的重载列车司机的操作水平，实现了万吨、两万吨、三万吨重载列车的安全开行。

可以说，在重载领域，中国追求单列运量最大化走出了属于自己的中国特色重载铁路，与国外追求轴重最大化的思路不同。技术没有谁强谁弱，这都是按照各国国情来的。一花独放不是春，百花齐放春满园！

感谢大家对重载铁路的关注和探讨，本人学识有限，不足之处欢迎大家批评指正！