Zipp 404究竟好不好——数据告诉你轮组刚性在爬坡与巡航中的差异
之前有很多读者私聊我说我做得一些评测文章太玄学。我一想，什么“很硬”“巡航快”等等的的确非常玄学，所以一直想做一期比较实在的评测。
评测地点：纽约中央公园的一个小山坡及平路
评测数据来源：佳明1030 GPS测速+Power2max Neoeco功率计。
Disclaimer:
1） 因为是测试刚性，所以我尽量采用力所能及的比较高的功率进行输出；
2） 本人非专业评测员，只能尽力以比较稳定的功率进行输出，做不到几轮测试之间功率绝对精准；
3） 中央公园起伏路为主，所以下述巡航测试仍然受到刚性影响较大，并不能完全体现轮组的风阻能力；以及
4） 本次测评为非专业评测，大家就看个开心就好啦。
测试结果汇总：
一、 对照组——捷安特原装PR2铝合金真空胎轮组
这对轮组是我在纽约买车以后整车自带的，平常经常用于通勤和训练。轮组纸面数据如下：
重量：2030g；框高：29.5mm；内外宽：17.6mm/23mm；轮胎：Giant Gavia Ac1真空胎
测试结果如图：
1) 爬坡 （425w 耗时1分07秒）
2) 巡航（272w 耗时16分34秒）
二、 测试轮组一——Zipp 404开口轮组
这对Zipp 404火鸟是2017年的版本，也是花鼓改款后的第一代，根据官网描述是基本解决了刚性问题。轮组纸面数据如下：
重量：1615g；框高：58mm；内外宽：16.25mm/26.53mm；轮胎：倍耐力P Zero 1开口胎
测试结果如图：
1) 爬坡 （464w 耗时1分）
2) 巡航 （230w 耗时15分58秒）
三、 测试轮组二——前端开口轮组
这对前端不是顶级版本，是此顶级版本，因为出国担心磕坏就买了个便宜一些的，纸面估算数据如图：
重量：1600g+；框高：50mm；内外宽：19.25mm/25mm；轮胎：倍耐力P Zero 1开口胎；
测试结果如图：
1) 爬坡 （439w 耗时1分）
2) 巡航 （237w 耗时15分52秒）
四、 总结
首先捷安特原装轮组因为定位问题，全方面落后于两对碳刀，但是在爬坡层面，其实落后的差距并不非常大，个人理解主要原因是框高比较低。
其次在对比zipp404和前端轮组中，前端轮组在爬坡层面相比较于zipp404有较大优势，主要原因是刚性足够，且框高略低于Zipp 404。其实在纯平路路段，我个人感觉还是zipp 404巡航稍快一丢丢，但是在中央公园这种起伏路，前端轮组的刚性能够在整圈的巡航过程中缩短一些与zipp 404之间的优势。
