华系中型SUV大乱斗，枭龙MAX凭啥能出圈？

在华系品牌聊SUV，长城必须有姓名，在深耕这条赛道的几十年里，长城品牌在SUV和越野领域，确实完成了不错的品牌积淀。在长城旗下的品牌矩阵中，哈弗品牌一直扛起走量SUV产品的大旗，一直以来，哈弗推出了不少叫好叫座的SUV车型，在江湖中竖起了自己的招牌。随着市场升级，中型SUV开始成为不少家庭用户购车时候的首选，在这个市场中，其实我们能够看到，五十万以内的每一个价格区间下，基本上竞争都称得上是非常激烈，而在哈弗枭龙MAX定位的15—20万元以内的中型SUV赛道上，则是各大华系品牌的发力点和必争之地，老实说，在这样一个价格区间的细分市场上，确实还是有不少华系品牌产品的，那么枭龙MAX是否拥有破圈的实力呢？带着这个问题，我们对这台车进行了试驾。

综合来看，在强敌环伺的华系中型SUV赛道上，哈弗枭龙MAX还是有着出圈的实力的，我们先聊硬件，在动力系统上，哈弗枭龙MAX用上了长城这两年一直主打的两套看家本领，首先是1.5L混动发动机匹配电机带来的DHT混动系统，这套混动系统给我的感受是什么，是在兼顾燃油经济性的情况下，带来了全速域的充足动力，为什么要把这一句拿出来划重点？因为天下苦比亚迪久矣的很大一个原因就是，这货一上高速就怂，但是枭龙MAX这套混动系统不一样，底层硬件更为符合混动车型需要被使用的各大场景需求，优秀的串并联逻辑带来了更好的燃油经济性和动力体验，搭配大电池包和电机的这套混动总成，不但能够实现较长里程的纯电行驶，也能够在初段的时候通过电机的优势更好的克服内燃机的短板，整体来看还是不错的，这台车系统综合功率达到了205kW，综合扭矩更是高达585N·m。不经如此，燃油经济性这块，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L，对于一台中型SUV来说，这样的数据，真算得上是挺惊艳的了。

另外要聊的就是长城的Hi4四驱，这套在长城强大的越野积淀下诞生的电四驱解决了两个问题，一是车辆能够实现自由前后扭矩分配来应对各种不同的路况，也拥有着更好的脱困能力。另外一个就是，在电四驱的架构下，能够减少传动轴对空间的占用，实现更好的空间利用率，而这两点优势，长城发挥的确实不错，并且在我们的试驾体验中，这台车拥有不错的抓地感受和脱困能力。

理论讲完了，该讲讲这台车开起来怎么样，说实话我这个人吧，一直都比较喜欢运动车型，硬邦邦的底盘调校，比较重的方向盘手感，林林总总，如果按照我没事喜欢开特斯拉跑山的个人喜好来看，这台车或许不在我的考虑范围，但是如果针对家庭购车者来说，枭龙MAX还是比较值得买的，他给到我的驾驶体验，是介于城市运动和越野老炮中间那个比较甜点的位置，悬挂绝对不够硬，但是不是软啪啪，日常使用带来良好的支撑性肯定不在话下，只要你不没事拿着这台车去劈弯，但是我想大多数人不会这么做，枭龙MAX也不是卖给这帮子人的，他们都跑去买坦克了。另外一个就是转向、油门感受都还是有一些越野车的味道在里面的，和这套Hi4四驱算得上是相得益彰了，如果你想开着它走烂路轻越野，它，可以的。

然后说说动力体验，不得不说，205kW和585N·m确实够有劲，并且它还不是那种串的劲，整体来说还是比较线性跟脚的，这一点是我非常喜欢的点。

该说说内饰和配置了，枭龙MAX在这一块可以说是真的没有含糊，无论是三联屏还是HUD等林林总总配置，只想说，把消费者想要的都弄车上去，长城是懂的。同时值得一提的是，这款车的座椅舒适度是真的不错，包裹性好，支撑性也不错。在各种功能实现的菜单中，UI逻辑确实也是蛮清晰的，学习成本不算高，显示效果和动画设计也达到了一个不错的水平。

综合来看，枭龙MAX在15万元的起售价格下，确实还是比较值得买的产品，动力、空间、配置这三个方面，枭龙MAX也都交出了不错的答卷，这次试驾下来，别人再问我中型SUV的选择时，我还是挺愿意推荐咱们枭龙MAX的。