以下内容摘自EMD官网,供铁道机车专业人员与车迷阅读或参考,翻译难免有疏漏或错误之处,望各位专业人士批评指正

机车简介

本手册是为指导铁路职工操作6600hp的DDA40X型涡轮增压内燃电传动机车而编写的,其内容分为以下四部分:

1.总体描述:提供主要设备部件的总体描述

2.司机室控制:说明司机室控制设备的功能,用于操作机车

3.操作:概述机车的操作程序

4.故障:对故障的排除

每个部分都分配了一个页码块,第1部分从101页开始,第2部分从201页开始.其他部分按这种方式进行.图按截面和顺序标识.

为了从这本手册中获得最大的好处,建议按照章节出现的顺序阅读它们

有关维护,调整和测试的信息包含在《机车手册》中,个别机车部件的测试和维护指南将继续作为标准EMD维护指南系列公告的一部分或将包含在电气部件台架手册中

机车如何运行

1.燃油泵由电动机驱动,电机利用蓄电池的电流来充注燃料.一旦柴油机启动和运行,燃油泵电机直接使用来自辅助发电机的电流.燃油泵通过吸入过滤器,初级过滤器和安装在发动机上的过滤器将燃油从机车下方的油箱输送到柴油机喷油器.喷油器上的机架由发动机调速器定位以控制注入柴油机气缸的燃油量

2.柴油机是通过两台并联的64V电机启动的,起动电流施加时,这些电动机与发动机飞轮环齿轮啮合.蓄电池提供电流使起动小齿轮啮合使起动马达转动

3.柴油机运行时,通过轴和联轴器提供机械动力直接驱动三台发电机,空气压缩机,电机和发电机鼓风机以及安装在柴油机上的润滑油和冷却水泵

4.牵引主交流发电机向整流装置提供高压交流电源,整流装置再向牵引电机输送高压直流电源为机车提供牵引动力

5.伴生的交流发电机为静电励磁器,各种换能器,控制电路模块,三个散热器冷却风扇供电和惯性分离器电机鼓风机

6.辅助发电机向蓄电池充电并为控制,照明和加热电路提供低压直流

7.通过司机室控制,建立低压电路来驱动发动机调速器和电气柜内的开关柜.这个开关柜控制发电机的励磁和功率分配

8.4台牵引电机位于每组转向架下,每个牵引电机直接与一个轴和一对驱动轮齿轮传动

9.功率手柄通过驱动安装在柴油机上的调速器并将机车动力控制系统的响应与功率手柄连接,以电子方式控制速度和功率.主发电机将柴油机的机械能转化为电能然后通过电柜中各种开关柜组件建立的电路,将电能分配给牵引电机

10.机车启动时功率手柄控制电气设备,在与平稳控制启动相一致的水平上提供快速的动力响应

11.在大阻力操作期间,控制电路允许满负荷运行直到牵引电机变热.在电机变为热功率后将功率控制在最佳水平,使机车以与可能存在的功率较小的机车一致的最小连续速度运行.该控制还允许大电流短时间功率在最佳水平

12.在中等和高运行速度负载调节器的操作,以保持功率输出在特定水平要求的功率位置.防止柴油机过载或负载不足

13.空压机供应给风缸的压缩空气主要用于空气制动器.空气制动器由机车乘务员通过司机室中的适当设备控制

14.除司机控制的手动操作外,机车其他操作是完全自动化的.当发生操作困难时,各种报警和安全装置将提醒机车乘务员

1.砂箱2.电池箱3.操作台4.电气室5.空气过滤器6.惯性空气过滤器和风机7.牵引电机风机8.主发电机风机9.辅助发电机10.涡轮增压器11.主发电机12.启动机13.16-645E3A型柴油机14.电阻制动格栅与风机15.散热器16.散热器风扇17.设备机架18.空压机19.低压交流柜20.油箱21.转向架22.柴油机空气滤清器

柴油机启动和司机室控制

简介

在每台柴油机的设备架上都有一个用于燃料注入和柴油机机启动开关.在机车运行过程中使用的所有其他基本控制设备在以下位置:

1.安装1号和2号开关和保险丝板的机柜

2.安装1号和2号发动机控制面板的机柜

3.机柜安装1号,2号断路器面板

4.机车控制

1号柴油机的操作面板位于1号主电气柜的前部,面向司机室内部2号柴油机的操作面板位于2号柜体左侧走廊可打开侧门找到

燃料和启动开关

该开关位于机舱的设备架上,是一个三位式旋转开关,用于燃料入和柴油机启动.在试图启动柴油机前必须将机车司机室内的隔离开关置于START位置.然后必须将旋转开关置于FUEL PRIME位置并停留10-15s以操作燃油泵,然后必须定位铺轴杠杆

将旋转开关置于柴油机启动位置并保持(不超过20s)直至启动

副轴杆

这个安装在柴油机上的手动操作杆操作喷油器架.它用于在发动机启动时定位喷油器架从而为气缸提供即时的燃料供应

低水位复位按钮

每次柴油机启动后检查低水位复位按钮.如有必要请按下复位键

保险丝开关面板

面板位于电气柜内,构成机车司机室后壁.它位于柴油机控制面板的正下方.控制面板位于电控箱的左上角

①D14交流发电机磁场开关60A保险丝②辅助发电机磁场开关30A保险丝③基本接地继电器切断开关④引信测试设备⑤主发电机磁场100A熔断器⑥主电池闸刀开关⑦启动800A保险丝⑧辅助发电机150A保险丝⑨接地继电器切断开关(专用)

D14交流发电机现场60安培保险丝

D14交流发电机通过一对连接到低压直流辅助发电机输出的滑环来接收励磁,为了保护这些绕组励磁电路中提供了一个60A的保险丝.在机车运行过程中熔断器必须是良好的,并始终在适当的位置.如果保险丝熔断D14交流发电机励磁和由此产生的功率输出将停止,触发无功率报警使发动机转速降至惰转状态

辅助发电机磁场30A保险丝

辅助发电机的励磁电路由30A的保险丝保护.在机车运行过程中熔断器必须是良好的并始终在适当的位置.如果该保险丝烧毁将停止辅助发电机向低压系统的输出,也将停止燃油泵的运行.交流发电机故障(无电源)报警就会发生.柴油机会惰转然后因缺乏燃料而停机

接地继电器切断开关

接地继电器切断开关的目的是在某些车间维修检查时从机车电路中消除接地保护继电器.在正常运行时必须始终保持关闭状态否则接地继电器提供的保护将失效,可能会造成严重的设备损坏.然而在极端紧急情况下,在收到铁路专业人员的明确指示后可开启

如需特殊要求可提供拨动式接地继电器切断开关.当接地继电器切断时这种多极开关可以防止主发电机的励磁和柴油机的加速

引信测试设备

为方便测试保险丝,保险丝面板上装有一对保险丝测试块,测试灯及测试灯拨动开关.保险丝的测试方法如下:

首先将拨动开关拨到ON位置以确定保险丝测试灯,拨动开关拨到OFF位置熄灭灯.在测试块上放置一个保险丝使保险丝的金属端与测试块牢固接触.如果保险丝好灯就会亮.如果保险丝烧断灯将熄灭,此时需要更换保险丝

在将保险丝安装到电路中之前最好先对其进行测试.在更换或更换保险丝前一定要先打开相关电路的开关以隔离电路

辅助发电机保险丝

这个保险丝把辅助发电机和低压系统连接起来.它可以防止过度的电流需求.基本辅助发电机安装150A的保险丝,重型发电机安装250或350A的保险丝.如果保险丝烧坏就会停止辅助发电机向低压系统的输出,也会停止燃油泵的运行.交流发电机故障(无电源)报警就会发生.发动机会怠速然后因缺乏燃料而停机

注意:250和350A熔断器与启动800A熔断器的物理尺寸相同,不要更换保险丝

启动保险丝只在柴油机实际启动期间使用.此时电池电流通过保险丝和起动接触器流向起动电动机

虽然该保险丝应处于良好状态并始终留在原地,但它除了用于柴油机启动外对机车运行没有任何影响.当试图启动柴油机时可检测到保险丝有缺陷,因为那时(即使启动接触器闭合)起动电路是开启的

注意:800A启动保险丝与许多机车型号上使用的400安培启动保险丝的物理尺寸相同.小心不要换保险丝

如果对保险丝额定值有疑问,可以打开并检查保险丝.800A熔断器有一个双熔断器,而400A熔断器有一个单熔断器

主电池闸刀开关

位于熔断器面板下部的大双刀开关是主电池开关.用于将蓄电池连接到机车低压系统在运行过程中应始终保持关闭状态

如果这个开关一直开着燃油泵就不能启动,灯就不能工作.柴油机也不能启动.如果在柴油机启动后打开开关,辅助发电机将继续提供所需的低电压但电池将不接受充电

该开关可在某些车间维护程序中打开,也可在发动机关闭和机车长时间停运的情况下打开.这将防止电池放电

中途停留期间,灯或其他低电压设备不小心处于工作状态.当开关上的标记警告不要在发动机关闭后立即打开开关时应给予特别注意.在3号功率位置或以上的负载运行后,柴油机关闭至少35min后该开关才被打开

也就是说,涡轮增压器轴承的冷却时间可以认为是在3号节气门位置以下累积的,即使涡轮增压器辅助润滑油泵的35min定时在发动机关闭时开始

AR12发电机磁场100A熔断器

AR12发电机通过一对滑环接收励磁,滑环通过可控整流器连接到D14交流发电机输出.保险丝用于保护控制整流器,发电机磁场绕组以及使用D14交流发电机作为电源的各种控制装置和电路

当单台发电机现场保险丝烧断时,机车全部断电同时警铃响起.发动机控制面板上的无电灯亮起.在继续操作前必须更换熔断器

1号断路器面板位于司机室中,位于开关和保险丝面板的右侧.直接位于柴油机控制面板的下方.2号断路器面板位于机车走道2号电控箱侧面.通过走廊铁皮门可以进入2号面板.所有断路器都打开电路的正极和负极以提供完全的隔离.断路器面板包括以下部分:

控制40A断路器

在机车运行前断路器必须处于ON位置.它设置了燃油泵和柴油机启动控制电路,一旦柴油机开始运行从辅助发电机通过这个断路器提供电力以维持运行控制

就地控制30A断路器

在机车运行前断路器必须处于ON位置.在运行过程中它从辅助发电机建立“局部”电源以操作重型开关柜和各种控制装置

燃油泵断路器

这三极断路器保护燃油泵电机电路.机车正常运行时必须开启

RV电机控制断路器

这种双极断路器位于多极电机的运行电机的馈电中,电机运行的联动开关控制通过牵引电机磁场的电流流向从而控制机车的行驶方向.由于需要控制电源来移动RV转换开关设备从任何位置到任何其他位置RV断路器必须关闭以便进行电源转换.开启的RV断路器不妨碍开关柜已经就位以正确引导牵引电机电流,但联锁防止与转换开关位置冲突的操作设置.此外断路器有保护以防止意外动作

电机控制断路器

在配备动态制动器的设备上,这种双极断路器位于多极电机操作电机的馈电中,电机操作的联动开关控制电机场和电枢连接用于动态制动或动力操作.由于需要控制电源将MB转换开关设备从任何位置移动到任何其他位置MB断路器必须关闭以便进行电源转换.开启的MB断路器不妨碍开关柜已经到位以正确引导电机或制动电流,但联锁防止与转换开关位置冲突的操作设置.此外,断路器有保护以防误触

风挡加热器断路器

在夹胶风挡玻璃的内表面真空喷涂一层薄薄的透明金属涂层,作为一种特殊的附加材料

车窗电加热开关

当电力被应用时涂层的电阻导致热量以每平方英寸1W的速率释放,以保持窗户表面不结霜或结冰.断路器保护窗热电路

灯光断路器

该断路器必须为数字,等级,平台,机柜,柴油机盖,控制器,接地灯和仪表灯等单独开关提供电源

前灯断路器

这个断路器保护前灯电路和它的训练电路.它必须为前大灯电路提供电流并通过列车线路到灯光在一个组成

自动排水断路器

在装有自动排水装置的机组上,当司机室加热器管道的恒温开关的水温接近结冰时,如果柴油机关闭或没有交流电压继电器NVR自动排水阀就会通电

注意:如果加热器供应,回流或司机室关闭阀关闭.即使在发动机运行时司机室加热器管路也会变冷

超速断路器

列车超速被列车运行监控检测到就会触发制动系统和气动控制开关使机车功率下降.超速断路器保护超速电磁阀电路

司机室加热器断路器

保护司机室加热器风机与电机电路

水冷却器断路器

当提供电水冷却器时,该断路器保护电路

厕所断路器

当提供冲水式马桶时,电浸没加热器可以防止冲水水箱的水结冰.这个断路器保护电路

负载测试电机控制断路器

在装有自动加载机车自身动态制动栅格的特殊额外装置的机组上,该断路器保护回路到负载试验转换开关设备.建议此断路器始终处于ON状态.这将有助于防止在道路上一致操作期间意外加载单元在其格栅上的可能性

注意:机车运行时不要将本机装载在其自身的动态制动格栅上.负荷试验时机车必须静止

模块控制断路器

电气控制电路安装在插接模块卡上便于维护.本地控制电源供应给许多电路板,该断路器保护到单板的局部控制电路

涡轮辅助泵断路器

该断路器必须处于ON位置才能启机和运行涡轮增压器辅助润滑油泵.在柴油机启动和关闭后必须保持在开启状态,为涡轮增压器提供辅助润滑.在这个断路器上有一个保护装置:以防止意外移动到OFF位置

柴油机控制面板

DDA40X型机车的每个柴油机都有一个发动机控制面板.如下图所示:面板包含开关和报警灯以及电池充电指示

自动排水灯

在装有自动排水装置的机车机组上,冷却系统中的恒温器可以感知水温.当发动机关闭冷却剂接近冰点温度时,恒温器就会给电磁阀通电,电磁阀会打开来排水和排气.冷却剂从系统中排出,联锁可防止发动机运行时意外排水

电路断续器跳闸灯

当立即响应时灯亮,重型中断器在闪络时迅速打开隔离电机.电源下降一段时间同时从中断区清除电离空气和发光电机排气.大约30s后定时装置自动关闭断续器触点.机车乘务员无需动作就可以重新供电.灯灭后操作可以正常进行.应按照相关要求制作一份例行报告

接地继电器经常会随着断路开关一起跳闸.如果发生这种情况接地继电器将自动复位,要么立即要么在一段时间后取决于使用的设备

警告:电路中断器位于主电气柜的下部.当中断器在供电下跳闸时,会发生一声响亮警报,这是正常现象.大约30s后中断器自动复位

高压接地/故障灯

这盏灯表明电路接地或主发电机的5个二极管失效.当灯亮起报警声响起,等待10s后按下控制台上的地面复位按钮.除非电路断续器与接地/故障一起跳闸否则电源将重新接通.在这种情况下电源将重新应用时中断复位

如果控制台上没有接地复位按钮,机车将配备专用的自动接地继电器复位,操作人员无需采取复位继电器的动作

这种自动复位装置是为锁定而配备的,自动复位在一定的行程次数后或一定的行程次数后的一段时间内会失效.在机车上使用两次接地复位按钮后第三次出现高压接地/故障报警时,应将受影响的机组隔离

负载测试灯

此灯指示位于电柜内的负荷试验刀开关处于负荷试验位置

注意:在将负载试验开关恢复到正常工作位置前应确认所安装机组的负载试验电机控制断路器处于ON位置

涡轮增压器辅助泵电力灯

当主电池开关和涡轮润滑泵断路器关闭时此灯将立即亮起

司机室操作台

1.双针压力表2.变速杆3.功率手柄4.换向手柄5.操作开关6.头灯调光开关7.电阻制动8.负载电流表9.司机室加热器控制10.挡风玻璃加热开关11.显示灯12.计光调光器13.无人警惕按钮14.接地重置按钮15.电台呼叫按钮16.自阀手柄17.单阀手柄18.风喇叭手柄19.前转向架撒砂开关20.撒砂开关21.铃铛(警钟)开关

说明涡轮增压器辅助润滑油泵正在向涡轮增压器提供润滑油.在主电池开关关闭后它将保持大约35min;35min后当燃料源发动机启动开关被操作时,时间循环再次恢复.指示灯继续亮35min在柴油机停止后该灯也会亮起并保持大约35min以显示辅助润滑油泵正在供油冷却涡轮增压器轴承

无电源报警灯

无电源灯(蓝色)亮起,无交流电压继电器(NVR)在隔离开关处于RUN位置,电流互感器开关处于ON时(特殊订购时,机车可不配置)打开时报警铃响

ER 开关

热光引擎

发动机热灯和警报铃一起工作,警告司机柴油机冷却水已经达到过高的温度.当热发动机灯亮起时柴油机速度和功率降低到较低的水平以加快发动机冷却和防止可能的损坏

热油/低油/曲轴箱(油底壳)

压力/低潮

以检测低柴油机润滑油压力内建到发动机调速器.该机构是由真油压故障或由发动机油路的油倾倒到总体.在任何一种情况下一个小按钮将弹出表明机构已启动低油报警开关.柴油机控制面板上的琥珀色指示灯将亮起表示低油机构跳闸.当警报发生时有必要确定曲轴箱低压水浸检测仪是否启动,从通向调速器的管线上倾倒机油或是否真的发生了机油故障.这可以通过检查曲轴箱压力-低水位检测装置来确定用于突出复位按钮.凸出的上部按钮表示油底壳压力过大;一个突出的下方按钮表示低潮

警告:当确定曲轴箱压力检测器跳闸时不要再进行机舱检查,不要试图重新启动

如果低水位或曲轴箱探测器没有跳闸且油和水的水平令人满意,则热油阀(在这样安装的设备上)可能已经打开.该阀在油温下降时自动复位冷却一段时间后可以重新启动发动机;但是在维护人员检查发动机和系统前不建议在这种情况下进行动力操作

注意:如果发动机重新启动,怠速油压低于15 psi应立即关机

各种开关

开关包含在机车上各种灯和设备的电路中.按需要关闭开关以操作等级灯,数字灯,机舱灯和站台灯

在装有电阻制动装置的设备上,当发生故障时一个有线锁定切断开关可以使该设备的电阻制动失效

头灯控制开关

机车控制面板上的前后大灯开关控制双密封前灯和后大灯.调光开关安装在控制器右侧,在这些开关起作用前30A的前灯断路器必须置于ON状态

在配备多机组操作的机车上在柴油机控制面板上安装有遥控前照灯控制开关

这个遥控前照灯控制开关提供了操作后单位前照灯从领导单位各单元开关位置设置如下:

本务机车

如果只使用单机,请将开关置于“SINGLE UNIT”位置

在多机重联时如果重联机车连接到本务机车的2号或长引擎盖端则将开关置于控制-耦合长引擎盖端位置

在多机重联时如果尾随机组与引线机组的1号或短引擎盖端连接则将开关置于控制-耦合短引擎盖端位置

中补机车

在多机重联时,中补机车将开关置于SINGLE UNIT位置

尾部补机

在多机重联组成的尾部补机应该有大灯控制开关放置在受控耦合在任何结束的位置

柴油机停止按钮

发动机停止按钮位于每个发动机控制面板上.当按下其中一个按钮时机车端的柴油机将立即关闭

紧急燃油切断按钮

紧急燃油切断按钮位于1号发动机上

控制面板和每个加油口,当按下任何一个按钮时机车上的两台柴油机将立即关闭

该功率手柄在领导单位的组成可以用来关闭所有单位的组成

隔离开关

隔离开关有两个位置:一个标记为START/STOP/ISOLATE,另一个标记为RUN这两个位置的职能如下:

1.启动/停止/孤立地位

无论何时启动柴油机隔离开关都要放在这个位置.只有当隔离开关在此位置时启动开关才有效.START位置也用于隔离单元.当隔离时单元将不开发动力或响应控制.在这种情况下柴油机将在怠速运行,无论功率手柄位置,在励磁限制,接地继电器无电源或低润滑油报警时这个位置也会使报警铃静音.但是它不会在引擎发热的情况下停止警报.如果机车装有远程牵引电机切断开关必须将隔离开关置于ISOLATE位置,才能操作切断开关

运转位

柴油机启动后通过将隔离开关移动到RUN位置,可以将单元置于“线上”然后机组将响应控制并将在正常运行中开发动力

司机控制器

机车控制器如下图它包含了开关,仪表和操作人员在操作机车时使用的操作杠杆.控制器的各个组件及其功能将在以下段落中加以描述

空气指标

这些压力表显示了与机车和列车制动器操作有关的各种压力

变速杆

当机车单元装有电阻制动器或当需要手动控制未配备自动转轨装置的拖尾单元的转轨时,控制器配有选择杆,在这样装备的设备上这个杠杆为这些功能中的任何一个建立适当的电路.杠杆的位置显示在位于控制器前面板左上角的两个照明窗口的下方.

该运动的所有方式在一个方向将索引选择凸轮一个缺口仅在那个方向,在向任意方向再次索引之前必须允许它返回到中心位置.当选择杆指向B或制动位置时电机制动转换开关就会工作.在制动位置,功率手柄可以自由移动(没有缺口)来控制制动变阻器和动态制动强度

当手柄移动到中心或OFF位置时所有电路都是打开的.这个位置用于锁定无人值守或尾随单元的控制器

在动力下操作:杠杆将索引到1,2,3和4号等后继位置只有在需要使机车中运行的任何非自动拖尾单元转换时才会使用

功率手柄

手柄建立与发动机调速器相连接的低压电路,以控制发动机转速.功率手柄有10个档位:即停止,惰转和运行速度1-8;每个位置都显示在控制器左上角的发光指示器上

换向手柄

换向有三个位置:前进,中置,后退.机车移动的方向是通过向前或反向移动手柄来控制的.只有机车在静止状态时才能移动手柄

只有当控制杆处于空挡位置,功率手柄处于惰转状态时换向手柄才能从控制器上拔出

操作开关

一组开关位于控制器的前表面,每个开关由指示开关功能的铭牌识别

向上移动时开关处于ON位置

柴油机启动前控制和燃油泵开关必须置于ON位置.为了从机车获得动力,主发电机磁场开关必须是ON位.为了控制柴油机转速,柴油机运行开关必须处于ON状态.这三个重要的开关分组在控制器的右侧,在尾随装置的控制器上它们必须置于OFF位置

在特殊情况下,操作开关的功能可以修改.例如可以取消发动机运行开关,用燃油泵开关代替.在这种情况下从控制和燃油泵开关上拆下燃油泵功能,然后必须使用隔离开关来提供发动机转速的二次控制

风喇叭手柄

风喇叭手柄位于控制器的左上方,这个杠杆操作风喇叭

在特殊情况下可以使用风喇叭开关来激活训练好的风喇叭电磁阀.当杠杆被操作时所有连接到机车线路的喇叭就会响

导向轴撒砂开关

该开关仅向前转向架提供撒砂.这种方法修整了钢轨,适用于大多数情况

撒砂开关

当开关操作时,电能通过反向开关装置的联锁来操作正向或反向撒砂装置

所有组成单元的阀门基本开关可以在任何方向操作以进行正确的打磨并且不闭锁.可提供一个可选的额外的定向砂光开关,如果铁路要求该开关可以闭锁

电控砂磨是使用的基本系统但由于机车可能与只配备气动砂磨控制的旧设备一起运行,训练气动砂磨控制可作为电气控制之外的额外选择.在这种情况下机组之间必须连接经过训练的驱动管

铃铛(警钟)开关

当铃铛工作时,压缩空气被输送到机车报警铃处

控制器左侧的开关

电阻制动断路器,功率降低开关和变阻器,司机室灯开关或各种其他开关

头灯调光开关

一个五档旋钮开关位于功率手柄右侧的控制器上.它为机车两端提供前灯.在其他位置它提供一个明亮或中亮头灯

在电阻制动过程中调节器控制电流为700A但如果机车配备了低速电阻制动的扩展范围,调节器允许750A

司机室加热器控制

机车乘务员的加热器内置在控制台上,第二加热器位于操作台下

操作人员的加热器从1号柴油机接收热水.从2号柴油机接收热水.每个加热器都配有以下控制装置:

1.风机转速开关:开/关,低,中或高速风机运行

2. 旋钮用于将风机的空气导向风挡玻璃除霜器或向外输送给司机

3.阀门用于打开或关闭热水器中的热水

注意:当冷却系统要排水时ON/OFF阀必须处于ON位置.建议在关机前将ON/OFF阀置于ON位置几分钟.发动机关闭后始终将阀门置于或保持在ON位置

挡风玻璃加热器开关

在特殊情况下,挡风玻璃可在挡风玻璃层的内表面上安装透明涂层.该涂层导电并释放出足够的热量来清除霜防止它在挡风玻璃外表面形成.为了使该开关发挥作用,控制器上的两个大灯开关以及开关和保险丝面板上的大灯断路器必须置于ON位置

负载双针电流指示表

该仪表显示机车在动力作用下运行时的牵引力和动态制动时的迟滞力.在运行期间,指针向右摆动以显示单个牵引电机电路中的电流.1500A是刻度上的最大读数.仪表指针向左摆动以指示动态制动电流,刻度上的最大读数为800A

仪表表面的红色区域表示当前液位过高,不能连续操作.仪表下的短时间评级板给出了各种当前水平的时间限制

次数不累加;即考虑到机车运行的条件不需要增加需要大电流运行的间歇周期

显示灯

安装在司机正对面的灯以提供操作条件或困难的视觉指示.以下灯可提供基本或特殊订制

空转指示灯

空转灯的间歇性闪烁表示正在空转并纠正.不应降低油门和机车动力除非严重的颠簸威胁到列车的运行

注意:轻微的空转不会激活空转灯,但自动打磨可能会随着车轮功率的调节而发生

警告:空转灯缓慢而持续地闪烁或持续燃烧可能表明车轮滑动或电路有困难.停车后仔细检查确认无锁紧现象

2. 电脑打开灯

PCS或气动控制开关在发生安全控制气制动紧急情况时，具有自动降低机车功率的功能。这是通过降低所有引擎的速度来实现的。

注意:所有牵引机组的发动机运行开关应处于OFF位置，否则(根据机车的类型和位置)牵引机组的PCS开关可能不会使发动机转速降至怠速。

当开关跳闸时，控制器上的PCS OPEN指示灯亮。通过复位PCS开关，此灯熄灭，机车电源恢复。这是自动发生的，前提是:

a.制动缓解

b.功率手柄回到“惰转”位

3.撒砂

4. 制动警告

在装有电阻刹车的机车上安装制动警示灯.电阻制动时指示制动电流过大,由于使用自动制动限制调节器,警示灯应该很少.如果曾经来然后只是暂时的.电阻制动可以继续与制动警示灯进行和关闭但制动努力将是粗糙的.在这种情况下受影响机组发动机控制面板上的电阻制动切断开关应置于OFF位置

在制动警示灯亮起并没有迅速熄灭的情况下应立即降低制动强度,防止可能的设备损坏.过度的制动强度可以减少移动功率手柄至惰转位

列车控制

作为一种特殊的额外光这是应用所需要的

信号灯

作为一种特殊的额外光这是应用所需要的

面板灯调光器

提供旋钮来控制控制台规灯的亮度

无人警惕报警按钮

警报铃位于控制台上以保证听得见.若要静音持续的振铃.如由尾随装置停机引起的,机车乘务员只需按下按钮.这锁定了一个报警静音继电器并打开报警静音按钮的灯,表明故障仍然存在.拆下灯泡会使警铃再次响起.只要故障存在警报或灯光就会继续

地面重置按钮

当发生高压接地或一组主发电机中五个二极管故障时地面继电器运行以降低发动机转速和主发电机励磁警报响,柴油机控制面板上FAULT指示灯亮.电器柜中信号器面板上类似的指示灯亮.要恢复柴油机转速和机车功率,静音报警需要等待10s后按下控制台上的地面复位按钮.在按下按钮前不需要隔离受影响的部件

当保护继电器复位时电源将平稳地重新加电,柴油机控制面板上的FAULT指示灯熄灭.指示器指示处于锁定状态只能由维护人员复位.在特殊情况下可采用某些类型的自动接地复位装置.这些设备自动复位接地继电器,不需要操作人员采取任何行动.一般地继电器跳闸次数过频繁或总次数过多时自动复位装置会锁定自动复位

请注意:接地继电器跳闸可能伴随着断路开关跳闸一起发生.在这种情况下自动接地继电器复位将在电路断续器复位前约15s发生,在电路断续器复位前电源不会重新供电

MECHANICAL INTERLOCKS ON THE CONTROLLER控制器上的杠杆相互锁紧实现:

1.换向手柄在空挡

a.功率手柄可移动到任意位置

b.选择杆可移动到任意位置;OFF或1-4

2. 反向控制杆向前或反向

a.油门可以移动到任意位置

b.选择杆可以移动到任意位置

3.功率手柄在惰转位

a.换向手柄可以移动到任意位置

b.选择杆可以移动到任意位置

4. 功率手柄回零

a.换向手柄移动到任何位置但不能拔出

b.换向手柄可移动到任意位置

5. 功率手柄惰转位

a.换向手柄位置不能改变

b.功率手柄不能从“b”移到“OFF”或从1移到OFF但可以根据需要在1-4间移动

6. 选择杆处于关闭位置

a.如果功率手柄处于“空闲”位置则换向手柄可以移动到任何位置并从控制器上拆卸

b.功率手柄只能在惰转和停止间移动

7. 选择杆在“B”位置

a.换向手柄不能移动

b.功率手柄可以移动到任意位置

8. 选择杆1-4

a.换向手柄可以移动到任意位置

b.功率手柄可以移动到任意位置

如果位置2,3,4包含在手动转换选择器中,如果换向手柄在前进或后退且功率手柄在任意位置,手柄都可以移动到这些位置

2,3或4中的选择器和1中的选择器的功率和换向手柄的允许运动是相同的

机车制动机

基本机车装备26L型空气制动器

由于26L型是标准设备在本手册中只讨论该类型的制动机

26L气制动控制设备位于控制器左侧.如下图所示:本设备由自动制动,独立制动,多单元阀组成

自阀手柄

自动自动制动阀手柄可以放置在六个操作位置中的任意一个

单阀手柄

单阀手柄位于自动制动手柄的正下方它有两个位置;即RELEASE和FULL APPLICATION

多个单元阀

多单元阀(MU-2)位于制动机左侧,它的目的是引导F1选择阀,该选择阀是一种使一个机车单元的气闸设备被另一个机车单元的气闸设备控制的装置当MU-2阀门处于TRAIL 6或26位置时如果不使用驱动轨道则驱动端连接切断旋塞必须打开到大气中.以防空气制动器损坏

截止阀

截止阀位于制动机外壳上,直接位于自阀手柄下方.该阀有以下三个位置:

1.断路器

2.FRT(货运)

3.PASS(客运)

机车线路气压调节旋钮位于制动座上部的自阀手柄后面

制动装置的位置

在运行装有26L空气制动器的机车时,应按下图所示信息布置制动装置

机车运行操作

介绍

本手册的这一部分涵盖了机车操作的推荐程序.本程序仅作简要概述不包含设备位置或功能的详细说明

本节的信息按顺序排列,首先是服务准备检查然后是启动柴油机,操作机车,连挂列车和日常操作阶段的说明.还包括各种操作情况和特殊功能如电阻制动

出车前准备

地面检查

检查机车外观及走行结构:

1. 燃油,润滑油,水或风缸是否泄漏

2. 检查易松动或脱落部分

3. 正确的风管连接

4. 折角塞门的正确位置

4. 机车总风缸充满

5. 闸瓦状况良好

6. 燃料供应充足

7. 正确安装控制跨接电缆之间的单位

本务机车司机室检查

列车重联运行时,应检查本手册第2节中所述的本务机车操作设备的位置如下:

保险丝和开关面板

1. 电池主开关关闭.如果需要关闭主电池开关,涡轮增压器辅泵灯亮并保持35min

2. 接地继电器开关闭合

3.所有保险丝已安装并处于良好状态

断路器面板

1. 控制和模块控制断路器接通

2. 本机控制断路器为ON

注意:如需合上局部控制断路器且电路断续开关跳闸灯亮时,应在30s左右自动熄灭

3.燃油泵断路器开启

4. RV和MB电机控制断路器打开

5. 增压器辅泵断路器开启

6. 头灯和前灯断路器打开

7. 司机室加热器断路器开启

8*.挡风玻璃加热器,饮水机和卫生间断路器按相关要求开启

9*.超速,自动排水断路器按要求开启

10.*负载测试电机控制断路器接通

(*表示特殊的额外设备发动机控制面板)

1. 隔离开关处于START位置

2. 前照灯控制开关在适当的位置以便引导机车的操作

3.电阻制动切断开关处于ON(上)位置

4. 其他开关按要求放置

司机控制器

控制器开关和操作杆的位置应如下:

1. 将控制开关和燃油泵开关置于ON(上)位置

2. 将运行开关(如果有的话)和主发电机磁场开关置于OFF(向下)位置

3.根据需要设置加热器,灯和其他开关

4. 确保功率手柄保持回零,并将换向手柄从控制器上拆下

26L型空气制动机

1. 插入自阀手柄(如已拆卸)并置于压制位置,这将使使用的任何安全控制设备无效

2. 单阀手柄(如果已拆卸)并移动到“充分应用”位置

3.根据列车的组成将截止阀放置在FRGT或PASS切断上

4. 将MU阀置于引线位置

检查II端电器柜

在机车左侧走廊上,2号断路器面板和2号柴油机控制面板位于门后与眼睛齐平的位置.适用的开关和断路器的设置方法与I端相同

注意:设置操作控制装置无需进入机车2号端电气室.在将机车投入使用前请确保2号电气箱的门闩牢

机车检查

通过打开机车长引擎盖末端两侧的检修门,可以很容易地检查1号和2号柴油机

检查空压机润滑油供应是否正常

1.插入自阀手柄(如已拆卸)并置于压制位置,这将使使用的任何安全控制设备无效

2.插入单阀手柄(如果已拆卸)并移动到“充分应用”位

3.根据列车的组成将截止阀放置在FRGT或PASS切断上

4. 将MU阀置于牵引位

检查II端电器室

在远引擎盖端机车左侧走廊上,2号断路器面板和2号柴油机控制面板位于门后与眼睛齐平的位置.适用的开关和断路器的设置方法与1号端相同

注意:设置操作控制装置无需进入机车II端电气室.在将机车投入使用前请确保II端电气箱的铁门闩牢

柴油机室检查

通过打开机车末端两侧的检修门可以很容易地检查1号和2号发动机

1. 检查空压机润滑油供应是否正常

2. 观察水箱视镜上的水位是否合适

3.检查所有阀门的位置是否正确

4. 检查是否有燃油,润滑油,水或空气泄漏

柴油机检查

柴油机起动前和起动后都应检查.在启机后所有舱门应关闭并锁好,因为机舱在运行过程中是加压的

1.检查引擎超速控制杆是否设置,如下图所示

2. 观察调速器低油压脱扣柱塞是否设置,如下图所示并在调速器视镜中可以看到油

3.观察曲轴箱(油底壳)压力和低水位探测器复位按钮已设置(按下)如果按钮伸出,如下图所示按住5s后将按钮扣入

①曲轴箱压力复位②排气和测试口(曲轴箱)③低潮重置④测试旋塞(低水位)

4. 注意发动机上层甲板,空气箱和油底壳检查盖已到位并关闭牢固

柴油机启机

在完成上述检查后可以启动柴油机.起动控制装置位于柴油机末端,位于设备机架区

启机时请执行以下操作:

1. 如果柴油机温度低于40℉请对柴油机进行预热

2. 将燃油泵发动机启动开关置于燃油主位并保持10-15s以启动燃油系统

3.当回油观察玻璃充满且没有气泡时在启动曲柄前将喷油器机架定位杆(布局轴)定位在1/3机架(刻度约为1.6)处.然后移动燃料启动开关/柴油机启动开关到发动机启动位置.在1.6机架上握紧铺轴直到启机

注意:启机时间不要超过20s且每次发动间都要有2min冷却时间

不要在短时间内重复或频繁启机,以免过热并破坏启动组件

如果汽缸在启动过程中燃料过量,拉出布油轴并将曲柄吹净后定位

4. 柴油机启动后立即检查探测器上的低水位按钮.如果需要保持5s并检查机油压力,柴油机油位,调速器油位均正常

5. 检查柴油机冷却水水位是否低于水位表板上“发动机运行”部分的“LOW”标记.如果水位稍低,柴油机可能继续以怠速运行,但可能在节流阀提前时关闭

警告:不要将柴油机冷却系统填满.在打开水箱塞前一定要操作安全阀释放冷却系统压力或过量的冷却剂

启动2号柴油机

2号机的启动步骤与1号机相同

注意:在启动一台机车的第二台柴油机后一定要检查另一台的燃油泵电机是否继续运行.如果泵已经停止运行关闭柴油机并检查保险丝

尾部补机司机室检查

对司机室中的开关,断路器和控制设备进行检查确保其位置正确,如下所示:

保险丝和开关面板

1. 主电池开关和接地继电器切断开关闭合

2. 所有保险丝已安装并处于良好状态

断路器面板

1. 控制和模块控制断路器接通

2. 本机控制断路器为ON

3.燃油泵断路器开启

4. RV和MB电机控制断路器打开

5. 增压器辅泵断路器开启

6. 灯亮,断路器打开车灯断路器开或关

7.*司机室加热器,挡风玻璃加热器,饮水机和卫生间断路器按要求和适用开启

8.*自动排水断路器开启

9.*负载测试电机控制断路器接通

(*表示特殊的额外设备)

引擎控制面板

1. 隔离开关在START位置,头灯控制开关在与机组位置相对应的位置组成

2. 电阻制动切断开关处于ON(上)位置

3.其他开关可根据需要设置为ON或OFF,因为它们不影响机车运行

尾部补机的II端上的开关和断路器的位置与本务机车的II端相同

启动尾部补机柴油机

启动方式与本务机车相同,在柴油发动机启动和检查后可根据需要将隔离开关放在发动机控制面板上的RUN位置.如果整个装置处于静止状态在将任何装置放置在管线上之前,要确定所有装置的节流杆都处于空闲状态

机车控制器

拖尾装置的控制器开关和操作杆的位置应如下:

1. 控制和燃油泵开关(开关)主发电机磁场开关,柴油机运行开关必须处于OFF位

2. 功率手柄回零

3. 选择杆指向OFF位置

4. 换向手柄中间位,然后从司机控制器上取下以锁定其他杠杆

26L型空气制动机

1. 将自阀手柄置于手柄OFF位拆下

2. 将单阀手柄置于缓解位后拆下

3.将MU阀放置在所需位置以便补机运行

4. 将截止阀置于CUT OUT位

移车前注意事项

移车前应仔细检查以下几点:

1. 确保总风缸风压正常(大约130-140磅,这是非常重要的,因为机车配备电磁开关装置,它将响控制并允许在没有空压的情况下操作制动)

2. 检查空气制动是否正确使用和缓解

3. 缓解后撤出防溜铁鞋

单机处理

柴油机启动并“上线”完成上述检查和注意事项后对机车的处理如下:

1. 将柴油机运行开关和发电机磁场开关置于ON(上)位

2. 根据需要打开前头灯和标志灯

3.插入换向手柄并将其移动到所需的移动方向,前进或后退

4. 将选择杆置于1位(如果有的话)

5. 按下安全控制脚踏板(如果有的话)

6. 缓解制动

7. 功率手柄挂1,2或3档需要移动机车在所需的速度

注意:机车对运动的反应几乎是即时的.力量的积累没有延迟

柴油机不应在节气门位置以上操作,直到水温大于130℉

8. 在完全停止前功率手柄应在惰转位

9. 只有机车完全停止时才可能用换向手柄

风缸和过滤器排水

无论设备是否配备自动排水阀,风缸和空气过滤器或过滤器每天至少应排水一次.排水工作应在更换班组时进行直到有明确的时间表

1. 随时操作辅助主蓄水池离心过滤器的手动超控杆

2. 随时操作离心过滤器上的手动超控杆

注:当排水阀电磁阀通电时,电磁覆盖柱塞不工作

3.按下压缩机控制过滤器排水底部的按钮

柴油机机空气箱排水

该系统是完全自动化的,不需要机车乘务员的注意.安装在柴油机前端面板上的金属铸件将空气箱两侧的管道与普通排水管连接起来.铸件的反向压力限制空气流量到允许的量但允许消除空气箱污染物

冷却系统和驾驶室加热器排水阀

排水阀位于柴油机和附件机架之间的柴油机底壳上,司机室加热器的供应和回流管路阀门位于下图所示的同一区域.当机车乘务员需要关闭发动机并排放冷却系统时,必须打开所有阀门(手柄与管道平行)此外司机室加热器上的阀门必须处于开启状态以便司机室加热器管道排水

注意:司机室加热器由1号柴油机提供,而观察人员的司机室加热器由2号柴油机提供.这种设计提供了更大的可用热量,它允许DDA40X机车的一台柴油机在不损失司机室热量的情况下关闭.在机车运行过程中,排污阀必须满足以下条件之一:①阀门开启时的手柄与管道平行,关闭时的手柄与管道成直角②司机室加热器阀门标记为ON/OFF

1. 正常操作

主机放水阀和司机室加热器放水阀关闭.加热器供应和回流管路阀门开启.司机室加热器阀门处于“ON”位

注意:在寒冷天气期间司机室加热器的供,回管路阀门必须打开,司机室加热器的ON/OFF阀门必须处于ON位以防止加热器管路结冰

2. 加热器因泄漏而关闭

加热器供应和回流管路阀门关闭.两个加热器排水阀都打开,司机室加热器的ON/OFF阀门位于ON位置允许从加热器和管道完全排水

3.柴油机关闭:可能出现冰冻状态

所有供应和回流排水阀开启,燃料预热器放泄阀打开.驾驶室加热器开/关阀处于“ON”位置.这种阀门必须处于开启状态以便司机室加热器和管道完全排水

在装有专用自动冷却系统排水的机组上自动排水断路器必须处于ON位

①司机室加热器②司机室加热器阀③加热器供给线④来自发动机水泵⑤从加热器回来⑥空压机⑦加热器消耗⑧司机室加热器电源关闭⑨司机室加热器返回关闭⑩司机室加热器消耗

11. 油底壳

12. 冷却系统排水阀

多机重联运行

当多个机组耦合在一起进行多机组操作时应遵循以下程序:

1. 联轴器和拉伸单元以确保联轴器是锁定的

2. 在机组之间安装控制电缆;如果装备了动态断裂电缆并且需要电阻制动器的现场闭环控制操作.如适用进行蒸汽连接

注意:如果该装置是由只配备气动控制砂磨的旧装置组成的.则连接该装置中所有装置之间的执行管道

3.在各单元之间安装平台安全链

4. 按照前几篇文章的要求,对地面,机舱和柴油机进行检查

5. 如前几篇所述,将司机室控制装置放置在后面进行操作

6. 按要求在各部件之间连接制动风管

7. 打开两个装置上所需的空气软管切断旋塞,使机车与列车的连挂

连挂完毕后,机车应该使用相耦合后进行以下检查:

1. 检查是否通过拉伸连接锁紧

2. 连接制动风管,如果适用进行连接

3.慢慢打开机车和列车上的气阀切断制动

4. 如有必要请按下列程序打风

在列车上切断气闸后,注意总风缸压力表的反应.如果压力低于列车压力按如下方法打风:

1. 将主发电机磁场开关置于OFF(下)位

2. 将反向操纵杆移到空挡位

3.根据需要打开功率手柄以加速从而增加空压机输出

注意:如有必要功率手柄移至4/5档,柴油机不应该在超过5档的速度下空载运行

制动管漏风试验

在操作26L制动设备前必须进行漏风试验.这是通过以下方式完成的:

1. 截止阀位于FRGT或PASS中这取决于组成列车的设备

2. 将自阀手柄逐渐移到运转位,直到平衡储油表显示已降低15 psi

3.在自阀手柄没有进一步移动的情况下观察制动管风压表直到压力下降15 psi时停止

4. 此时将截止阀转到“切断”位,这就切断了制动阀的维护功能

5. 从切断阀转到CUT OFF位置的那一刻起,应观察制动管表如果制动管压力可能下降应计时1min制动管泄漏不得超过铁路规定的速率

6. 在检查列车线路泄漏1min后观察到结果在要求的范围内,将切断指示器返回到要求的位置(FRGT或PASS)并继续降低均衡表压,直到压力与制动管表压相同.这是通过逐渐向右移动自动制动阀手柄来完成的直到获得完整的服务应用

7. 管道泄漏试验完成后将自阀手柄放退回缓解位

机车启动

起动列车的方法取决于许多因素:如所使用的机车类型;列车的类型,重量和长度以及列车的缓解量以及天气,等级和线路状况.由于所有这些因素都是可变的因此无法提供具体的列车启动指令,因此要靠操作人员做出良好的判断以适当地运用动力来满足要求.但是有一些一般的考虑是应该注意的,以下各段将对此进行讨论:

内燃机车的一个基本特点是起动牵引力大,牵引力大与功率手柄位置有直接关系.机车动力控制系统的设计是这样的:牵引力在功率手柄低位时位置低,高位时高.这时可立即定位.这些特性使得机车在启动时无需使用独立的刹车或操纵1档和惰转间使用.然而可利用的牵引力使它势在必行,空气制动在完全缓解前任何尝试启动机车对于均匀分布的100辆货车,如果制动减速,完全缓解需要10min以上.因此重要的是,在停止或以其他方式停车后要有足够的时间让它们在试图启动机车前完全缓解

机车具有足够高的牵引力使它能毫不松懈地牵引大多数列车.因此应避免不加区分地缓解.然而在某些情况下启机时要谨慎(有时也是必要的)在这种情况下,应注意防止机车过度加速,这将导致对牵伸齿轮和耦合器和提单的过度冲击

当启动列车时适当提手柄是很重要的,因为它直接关系到正在发展的动力.由于功率手柄是先进的,功率增加几乎立即发生.功率应用是在一个值取决于手柄位置.因此在启动列车时建议将手柄一次提高一个档位.列车应该以尽可能低的位置启动从而保持机车的速度在最低.直到完全缓解.有时明智的做法是:减少功率手柄提升速度,防止机车发生空转

但是请注意:IDAC车轮滑移控制系统的功能是通过小幅度瞬时降低功率和撒砂来纠正空转.由车轮空转系统产生的大量功率减少的累积效应是使机车保持在一个黏着水平

当准备启动时建议采用以下一般程序:

1. 将选择手柄(如果使用)放在1档

2. 移动换向手柄到所需的方向

3.将柴油机运行(如果应用)和发电机磁场开关置于ON(上)位置

4. 释放自动和独立的空气制动器

5. 按如下方式每隔几秒提手柄:

a.柴油机将快速加载但加载将停止在一个特定的低值.这可以在负载指示仪表上注明:机车可以很容易启动

注:机车动力控制系统的设计使得在起动时一般不需要采用机车单阀制动或在1档和惰转间操纵b.运行2,3档或更高(经验和日程的要求将决定这一点)直到机车运行

6. 如果加速太快可以减档

7. 在列车牵引后按要求提手柄

注意:当列车全速爬坡或加速时,IDAC车轮空转控制系统反应迅速.通过降低功率和打磨来纠正轻微空转,因此车轮空转灯很少出现严重打滑的情况.在负载电流表上这种空转纠正动作通常被视为负载电流在给定速度下以全速运行时低于通常预期的值

不要将这种功率减少误解为故障.这只是车轮滑移控制系统的工作并保持在一个水平的黏附条件下建立的轨道和等级

机车加速

在列车启动后可以像想要的那样快速前进.功率手柄的推进速度取决于速度表的要求以及所涉及的机车和列车的类型.然而一般来说,提手柄时间是希望防止滑动.当列车加速时,负荷指示表为提速处理提供了最好的指导.通过观察该仪表将注意到指针向右移动(增大电流)当增加的功率被吸收后,仪表指针开始向左移动.届时功率手柄可能再次提前.因此最大加速度没有滑动,功率手柄应先加档,每次仪表指针开始向左移动,直到移至8档(最高位)

拖动负载功率控制

DDA40X机车配备了“最大性能控制”系统,该系统与IDAC空转控制系统一起运行以确保在各种运行条件下牵引电机的最佳或最大短时间功率以及最佳连续功率.该系统完成以下工作:

1. 应用尽可能多的可用马力牵引电机的粘附条件将允许

2. 在任何速度下牵引电机都要有足够的马力,直到高负荷负荷电流水平使牵引电机变热.然后自动降低功率以保护电机并获得下面步骤3和步骤4所示的特性

3.在与其他型号机车相匹配的标准或特殊速度下该系统可以调节功率使牵引电机能够在不受损的情况下连续接收尽可能多的负载电流.在较慢的速度和高油门位置负载电流将大于连续允许和短时间额定值必须观察

4. 在负载电流大于连续允许的情况下,调节功率使机车短时间特性与其他机车型号匹配

通过铁路道口

当运行机车速度超过25mph时减档到4档至少8s,在机车到达道口前,如果机车运行在4档或更低的位置或运行低于25mph时允许相同的间隔并把功率手柄移到在下一个较低的位置.推进功率手柄后所有单位的组成已经通过了交叉,该程序是必要的以确保电机和发电机电压衰减到安全水平前,发生在铁路道口的机械冲击传递到电机刷

漫水线路

在任何情况下机车都不应该在水深超过牵引电机底部的水中运行.水深超过3in以上的轨道可能会造成牵引电机损坏.在这种情况下,通过钢轨上的任何水域时,要采取一切预防措施.车速要非常慢,约2-3mph

车轮空转回调

瞬时降低机车功率自动打磨功能,纠正车轮空转.在恢复黏附后动力平稳恢复的同时继续定时撒砂.该系统完全自动运行不需要机车操作员采取任何行动

根据空转的严重程度,当车轮空转控制系统起作用纠正时,车轮空转灯可能会亮或不亮.然而IDAC车轮滑移控制系统可迅速纠正

车轮空转灯很少显示严重的滑移.在负载电流指示仪表上车轮的纠正动作通常被视为负载电流的稳定降低,低于给定速度的正常预期在满功率下,不要将这种功率减少误解为故障.这是简单的车轮空转控制系统做它的工作并保持功率在一个水平的黏附条件下建立的轨道和等级

注意:在任何可能的情况下对级的操作应在满功率位置,只有当车轮空转的情况下导致车体严重的倾斜,可能会在列车分离时才建议减少车轮空转期间的功率.这种恶劣的条件可能表明需要帮手或需要把列车分成两部分上山

车轮空转灯

机车运行过程中如果车轮滑移灯缓慢而持久地闪烁则可能存在一对车轮空转或电路困难.由于车轮空转的严重性在这样的指示下,机车应立即停止并进行调查以确定原因.可能是由于制动锁死损坏牵引电机轴承或损坏的小齿轮或齿轮齿滑动

接地继电器或断路开关反复跳闸,并伴有砰砰声或尖叫等异常噪音也可能表明牵引电机有严重故障,应立即调查.除非绝对确定其所有车轮都能自由转动否则不要允许任何由于电路中断或车轮反复空转或接地继电器动作而必须隔离的装置留在机车内

机车速度限制

机车安全运行的最大速度是由齿轮比决定的.这个比率用两个数字表示比如59:18;59表示轴齿轮上的齿数而18表示牵引电机小齿轮上的齿数.由于两个齿轮啮合在一起可以看到对于这个特定的比例,电机电枢旋转约三次驱动轮的单一旋转.因此机车的速度限制是由电机电枢的最大允许转速决定的,超过这个最大值可能会导致牵引电机严重损坏

各种齿轮传动比可供选择以适应特定的机车操作要求.对于每个齿轮传动比都有一个最大运行速度.这些信息在本手册开头的“一般数据”部分给出

如果机车运行速度高于特定齿轮传动比规定的最大转速,机车控制系统将首先由于电压限制而切断可用功率.如果继续提速或同时发生空转则会造成电力完全中断,粗调会使机车减速

混合传动比运行

如果组成单位是不同的齿轮传动比,机车运行速度不应超过推荐的单位有最低的最大允许速度.同样对于已建立短时间额定值的机组操作永远不应低于最小连续速度(或最大电机电流)

为了获得任何单一应用的最大吨位额定值,应根据要求分析实际操作并提出具体的吨位额定值建议

动力制动

在机车运行的许多阶段对配备了这种装置的机车进行动态制动,可以证明在延缓列车速度方面是非常有价值的.它在降低等级时特别有价值从而减少了使用空气制动器的必要性

根据机车齿轮比,最大制动强度在18-25mph间获得.当列车速度高于最佳时随着速度的增加制动效能逐渐下降.因此在列车速度过大之前启动动态制动是很重要的.而在动态制动,列车的速度不允许“爬行”的制动粗心处理

如果机车配备了基本的电阻制动,制动强度迅速下降速度低于最佳(名义上24mph)但在特殊订单上可提供增程电阻制动器

增程系统保持接近最大制动强度下降到列车速度约6mph低速行驶时,动态制动强度迅速下降

操作动态制动器的步骤如下:

1. 换向手柄必须与机车运动方向一致

2. 功率手柄必须降到惰转位

3. 从1档到关闭位继续之前暂停10s

4. 将选择杆移动到“B”或制动位

这就建立了动态制动电路.还将注意到轻微的制动努力发生,这可以从负载电流指示仪表上得到证明

5. 松紧束紧后使用功率手柄控制动态制动强度.当它离IDLE大约13°时可以注意到柴油机转速会自动增加

6. 制动努力可能会增加缓慢推进油门到完整的第8位,如果需要的话最大制动努力自动限制在700A的电阻制动电流限制调节器

如果机车配备了电阻制动,当列车速度降至22mph时制动电流最高可调至750A

7. 最大制动强度自动调节,控制器上的制动警示灯很少显示制动电流过大.如果制动警示灯闪烁,然而运动的功率手柄应停止直到灯熄灭

8. 如果灯在几秒钟后仍未熄灭将功率手柄慢慢移回IDLE方向直到灯熄灭.熄灯后手柄可能再次提前以增加制动努力

9. 必要时自动制动器可与电阻制动器联合使用.然而当使用电阻制动时独立制动必须完全缓解,否则车轮可能会滑动.当车速降低到10mph以下时基本的电阻制动变得不那么有效.当车速进一步下降时可以将档位置于OFF或1号位同时独立制动以防止惰转跑完,完全解除制动

当与不配备制动电流的旧设备相连接时机车可以在电阻制动中运行

配备电阻制动限流调节器的机组可与DDA40X型机车在电阻制动中多路运行而不受齿轮比或最大制动额定电流差的影响

未配备动态制动限流调节器和不同齿轮传动比的机车在电阻制动中与DDA40X型机车复合使用时需要特殊的操作说明

电阻制动滑轮控制

在使用电阻制动时,每一串两组牵引电机与每一电阻制动电阻栅极电路并联连接并与另一串两组牵引电机并联连接,这样当车轮空转时系统中的其他马达就可以驱动车轮.这实际上使车轮在电阻制动时打滑有些自我纠正.然而电阻制动电阻器栅格和牵引电机的平行布置使得IDAC车轮滑移控制系统在动态制动和电力运行期间都能获得完整的响应.由IDAC维持的精确和即时的规定加上平行布置所创造的驾驶效果,提供极其稳定的动态制动操作

除此之外,还采用了桥式电路来防止IDAC无法检测到的同时发生空转的可能性

当检测到一对车轮倾向于以较慢的速度旋转时,受影响设备的牵引电机的延迟力会降低(受影响设备的牵引发电机磁场励磁会降低)沙子会自动被喷到轨道上.当装置中牵引电机的减速力降低时,轮对以较慢速度旋转的趋势被克服.轮对恢复正常转动后牵引电机的减速力恢复(增加)到原来的值,在车轮滑行趋势修正后自动打磨持续3至5s.功率手柄的操作是正常的,但制动是由牵引机车控制的.然而第二装置的自动制动阀可用于紧急空气制动.此外该装置上的制动器可以通过单阀阀手柄缓解

隔离一个单元

当出现需要隔离机车机组的情况时,应遵守以下规定:

1. 当在动力下运行时,一个单位可能在任何时候被隔离但应斟酌时间和必要性

2. 当在电阻制动中操作时重要的是要在试图隔离单元之前摆脱电阻制动.这是通过降低功率手柄到IDLE来完成的.然后可以将隔离开关移动到START位置以消除该单元上的制动.如果恢复制动其他部件将正常工作,如果使用电阻制动现场回路控制,不要改变开关的位置

改变操作结束

当机车包括两个或两个以上具有操作控制装置的机组时,建议在装有26L制动机装置的机车上,将操作装置更换为另一端

1. 将自阀手柄移至运转位减压20磅

2. 制动管排风停止后将百分表手柄推入,转动至所需位置,将功率手柄置于CUT OUT位

3.将单阀手柄置于缓解位

4. 将MU阀移置指定的TRAIL位置,具体位置取决于列尾装置的制动设备(MU阀门位于气座左侧,向内推表盘指示器并旋转到所需位置)

5. 将自阀手柄置于关闭位(如果有这样的装备手柄可拆卸)

6. 将选择杆置于关闭位

7. 将换向手柄置于空挡位,然后拆卸以锁定司机控制器

8. 在控制器上将所有开关置于OFF位,绝对确定控制和燃油泵开关,主发电机磁场开关和柴油机运行开关处于OFF位

9. 在发动机控制面板上将前头灯控制开关旋置适当的位置以便尾部操作,根据需要打开其他开关

10. 在断路器面板上控制空开和局部控制空开处于ON状态

注意:如果此时局部控制断路器不慎置于OFF位置,柴油机将在停机时重建训练后的控制电路.但将本地控制断路器置于ON状态后柴油机可以正常重启

11. 完成以上步骤的操作后,请移动到新导联的司机室.在机车II端不需要做任何改变

最后被切进去

1. 在司机控制器处确定功率手柄处于IDLE状态,选择杆处于OFF状态,主发电机励磁开关处于OFF状态

2. 插入换向手柄并置于空挡位

3.插入自阀手柄(如果已拆卸)并将其置于抑制位,以取消控制列车

4. 插入单阀手柄(如果已拆卸)并将手柄移动到完全独立位

5. 根据列车的编组将截止阀置于FRGT或PASS位

6. 将MU阀置于引线位

7. 在断路器面板上确认控制断路器处于ON位置,其他断路器仍处于开启状态

8. 在柴油机控制面板上,将前大灯控制开关放在适当的位置,根据需要打开其他开关.如果选择开关,它必须在正确的位置

9. 在控制器处将柴油机运行,控制,燃油泵和主发电机磁场开关置于ON位.其他开关可根据需要放置在ON位

柴油机停机

有六种方法可以停机:

1. 按下1号或2号柴油机控制面板的停止按钮:当机车静止或断电时隔离开关应置于STOP位置然后按下停止按钮,可停止1号或2号柴油机.由于停止按钮反应是瞬时的所以不用长按

2. 按下紧急燃油切断按钮

紧急燃油切断按钮位于每个加油口附近和发动机控制面板上,这些按钮的操作方式与停止按钮相同不需要保持或重置.任何一个紧急燃油切断开关都会使机车的柴油机停止

3.使用副轴杆

柴油机附件端的布局轴杠杆可以操作,以越过发动机调速器并将喷油器机架移动到无燃料位置

4. 关闭低水位探测器测试旋塞

低水位检测仪跳闸时,调速器低油停机装置将油倒出使发动机停止运转

5. 如有大雨的危险,请盖上排气管

6. 如果柴油机和司机室加热器有结冰的危险则开启排水或保护加热器

牵引机车在牵引列车

当装有26L气刹的机车单元放置在需要牵引的列车内时，其控制和气刹设备设置如下:

1. 除非发动机保持空转状态否则应将总风缸和气制动设备中的空气全部排出

2. 将MU阀置于死位置

3.将截止阀置于CUT OUT位置

4. 将单阀手柄置于缓解位

5. 将自阀手柄置于关闭位

6. 如果发动机仍处于空转状态开关的位置应如下:

a.隔离开关处于START位置

5. 使用功率手柄

要在引线组驾驶室同时停止“在线”上的所有发动机将功率手柄移动到惰转位,将控制杆拔出

6. 拔出调速器侧的低油停堆杆

注意:当发动机在寒冷天气关闭时要注意冰冻天气预防措施

确保机车在中途停留

1. 换向手柄置于空挡,功率手柄置于惰转位

2. 将功率手柄置于OFF位并从控制器上拆下换向手柄

3.将隔离开关置于START,按下停止按钮

4. 将控制器面板上的所有开关置于OFF(向下)位置

5. 将断路器面板和发动机控制面板上的所有断路器和开关置于OFF位打开所有开关

注意:主电池开关和涡轮润滑油油泵断路器在3号或以上节气门负载运行后必须保持35min

6. 如有必要使用制动和铁鞋

7. 如有大雨的危险,请盖上排气管

8. 如果柴油机和司机室加热器有结冰的危险则排水或保护加热器

牵引机车在列车上

当装有26L气刹的机车单元放置在需要牵引的列车内时，其控制和气刹设备设置如下:

1. 除非发动机保持空转状态，否则应将主气罐和气制动设备中的空气全部排出。

2. 将MU阀置于死位置

3. 将截止阀置于CUT OUT位置

4. 将单阀手柄置于释放位置

5. 将自动制动阀手柄置于手柄关闭位置

6. 通过旋转开闭旋塞打开(与管道成90°)位置来切断停止工作的柴油机部件.熄火柴油机旋塞位于司机室底板下方,可以通过机车侧面的检修门到达

7. 如果发动机仍处于空转状态,开关的位置应如下:

a.隔离开关处于START位置

b.所有刀开关关闭

c.局部控制和控制空开闭合

d.应拆除发电机磁场和起动熔断器

其他保险丝应留在原位

e.控制和燃油泵开关打开

f.燃油泵断路器开启

g.功率手柄在惰转位,换向手柄在空档,从控制器上拆卸换向手柄以锁定司机控制器

8. 若机车在列车中被拖死,开关位置如下:

a.所有开关打开

b.所有断路器断开

c.所有控制开关关闭

d.拆除起动保险丝

e.功率手柄应在惰转位,此时应该从司机控制器上拆下换向手柄

注意:如果有结冰的危险,应排水发动机冷却系统

寒冷天气的预防措施

只要柴油机运转,无论外界环境如何冷却系统都将保持足够的温度,只有当柴油机关闭或出于任何原因停止时冷却系统才需要防止冻结.请执行以下操作排水发动机冷却系统:

1. 打开设备机架底部的司机室加热器

2. 打开主冷却系统排水阀

3.打开驾驶室加热器的两个排水阀

4. 打开燃料预热器排放阀

5. 在机车司机室内,将驾驶室加热器关闭阀置于ON位置

注意:为便于排水,不需要打开任何水箱盖

机车常见故障与排除

本节涵盖了在道路上可能发生的操作问题并建议了操作人员可能采取的应对措施

安全装置会自动保护设备,在几乎任何部件操作故障时通常这种保护是通过以下方法之一获得:

1. 柴油机完全关闭或完全取消一个功能,如电阻制动

2. 卸柴油机和限制较慢或怠速转速,在某些情况下可能需要手动重置该功能或者可以提供延时后的自动重置

3.保护设备的粗备调节,同时允许机车在自己的动力下移动到可提供维修服务的点

常见故障

故障1:警铃响,本务机车无报警灯;没有动力损失或感觉只有轻微损失;感觉失去力量

原因:列尾装置降低到怠速和功率关闭

解决方法:除非警报持续否则无需处理.如果警铃持续响超过几分钟在重联机车中调查警报原因,若10s无动作;然后按下控制台上的接地继电器复位按钮(如果有的话)在任何情况下如果警报在几分钟内没有停止在重联中找原因

故障2:放水灯亮,电路断流器跳闸灯亮且警铃响(高压接地/故障指示灯也可能亮)

原因:寒冷天气柴油机关闭,牵引电机指示灯闪烁

解决方法:①确保司机室加热器阀门处于ON位,如果灯亮柴油机没有关闭,立即隔离机组并调查冷却系统状况

②无需采取任何行动,不要降手柄,大约30s后断路器跳闸灯熄灭,电源自动恢复。

③如果高压接地/故障灯与电路断续器跳闸灯同时出现断续器跳闸灯熄灭前约15s高压接地/故障灯熄灭

故障3:高压接地/故障灯亮,警铃响

原因:牵引电机灯闪烁,由于湿气或绝缘失效通向地面的高压路径——单组5个AR12整流器熔断器全部熔断

解决方法:①10s后按下控制台上的接地继电器复位按钮(如果有的话)灯会灭,电会恢复,这将自动发生在装备的单位

②和上面的回答一样,如果接地继电器只在高速下重复跳闸在功率手柄低位时临时操作可能有助于使接地电路干燥

③和上面的回答一样,在这种情况下接地继电器不能复位和隔离设备

故障4:负载测试灯亮,涡轮增压器辅助泵灯亮但电源指示灯不亮;警铃响

原因:负载测试开关在负载测试位置,柴油机启动或停止后正常运转35min/柴油机关闭,控制开关设置为操作,柴油机转速超速

解决方法:警告!请勿操作本机,以防发生严重损害

设备或人身伤害发生

①测试辅助发电机保险丝,必要时更换并重新启动柴油机

②重置超速脱扣杆,重新启机.如果再次发生跳闸在功率手柄低位时操作可能防止进一步跳闸

故障5:电源指示灯不亮;柴油机运行;警铃响,机车不加载,热引擎灯亮;警铃响

原因:由于泄漏造成的水位低或由于泄漏造成的油位低再或由于活塞开裂或缸盖密封不良造成的曲轴箱压力/油冷却器堵塞造成的热油

解决方法:如果关闭是由于低水位,加水可以继续操作.否则请将隔离开关置于隔离位,如果结冰条件允许请排水冷却系统

警告:如果柴油机重新启动,怠速油压低于15 psi时应立即停机.如果曲轴箱压力检测器跳闸,不要再进行机舱检查并试图重新启机,根据铁路规定隔离机组并排放冷却系统

故障6:重复撒砂,负载电流指示仪表回落

原因:在恶劣条件下的正常车轮空转修正

解决方法:不要降手柄,除非空转非常严重以至于车体倾斜严重威胁到行车安全

故障7:间歇性车轮空转指示灯指示

原因:恶劣条件下的正常车轮空转校正

解决方法:同故障6;如果有这样的设备在爬坡时将牵引撒砂开关置于开启位.如果装置是这样配置的,请将引线装置功率降低开关置于开启位,稍微降低引线装置功率使其能修整轨道而不发生空转

故障8:PCS,制动警示灯亮

原因:惩罚/紧急制动触发,调节系统故障

解决方式:①停车后换向手柄空挡;功率手柄惰转位,将受影响部件的柴油机控制面板上的电阻制动切断开关置于OFF位

②如果需要且只有DDA40X或更高型号的机车组成,电阻制动操作可以继续,BWR提供电阻制动调节,但列车操作将是粗暴的