轮履拼装的缝合怪:19工程装甲车

说起半履带装甲车我相信大家都不会陌生，可是大家见过，轮式与履带组合在一起的装甲车吗？19工程就是当时的有趣产物，19工程是一辆实验型号，它是一种轮式履带步兵装甲车，该型号是阿尔泰拖拉机场与苏联装甲部队军事学院设计制造，在1965年，阿尔泰拖拉机厂进行了实验型: BMP19(就是文章里的19工程)，全尺寸模拟，后来这辆特殊的装甲车被移送到了库宾卡博物馆。

对于BMP装甲车系列，苏联早在50年代末就提出过方案，军方要求工厂提供一辆车型，计划能够安装新型武器系统，新武器系统的设计方案是一个小型炮塔，可以容纳1人，新武器为73毫米2A28雷霆低压滑膛炮，内部带有自动装弹机，哪怕是装弹机故障，完全可以进行手动操作，后也经过证实73毫米滑膛炮的设计是十分成功的。

当时，世界各国都试图在装甲车上进行新的造型方案，但由于武器的后坐力使得无法被安装在炮塔里面。而BMP19装甲车73毫米炮与7.62毫米PKT机枪的设计使其能够在中进距离上与对方坦克交战，同时在炮根的上方安装了一个小支架，这个架子能用来发射反坦克导弹，这种火力结合在当时所有的装甲车里面是前所未有的，而车体的正面护甲能够防御20毫米炮的射击。

在60年代初苏联国防部开始正式执行该项目，军方对于这种新型装甲车有以下要求:强大的火力，较高的防护能力，以及能够进行水上作战，虽然在武器方面事先就已经决定好了，但当初军方依旧对这款独特的装甲车的概念设计保持55开的看法，因为它的造价太高，并且维护起来也是十分麻烦，因此苏联装甲技术总局决定在这个竞争产品上在创建一个新的BMP装甲车，并考虑设计未来能够适合各种环境下作战的车型。参加竞争的还有伏尔加格勒设计局，后因发展了BMD1装甲车而出名。

19工程选择车型是个问题，因为它不光有轮子，还要组合履带，所以军方当时选择参考了1200工程装甲车和BRDM-2装甲车，在这种情况下，19工程是一款最不寻常的项目。它有一个轮式和履带式的组合悬挂，轮式可以在道路上行驶，而履带可以克服复杂地面，发动机位于尾部，成员通过上面的舱盖进入内部。与此同时，参与竞争的还有两个项目，为914工程和911工程，911工程也很独特，在它的底盘下有四个可以伸缩的轮子，就像飞机的起落架一样，可升可降，用于车辆行驶在不同的道路上。

而914工程则更加符合实际，它可以担两栖装甲车，轻型坦克，装甲运兵车，但因为发动机后置，这样一来，搭载的步兵只能从车顶上两侧下车，这样就很容易被对方攻击，因此在与765工程(也就是大名鼎鼎的BMP1装甲车)的竞争中落选，765工程为发动机前置，车尾带有舱门，这样一来，后面就有足够的空间搭载步兵，可以快速的进出，这也使得BMP装甲车成为了一代传奇。

在1964年19工程装甲车原型车被制造出来，车体为焊接解构，造型上与BRDM-2装甲车类似，履带可以升起放下，计划使用履带结构是为了能够克服轮胎不能适应的路面。履带上有三个负重轮，成员为3人，最大内部可以搭载8名士兵，并可以在水中行驶，尾部带有喷水器，后来的BMP1也采用了相同的设计。

项目结局:虽说19工程看起来性能还算不错，但因履带升降的液压装置，以及轮履两用的布局设计使得19工程的造价很高，维护起来也很复杂，相比之下BMP1装甲车在火力上都与其相同，工艺结构更加成熟，最终19工程与之前竞争方案中的装甲车被落选，BMP1装甲车最后获得了冠军。19工程性能数据:长6.83米，宽2.87米，高2.1米，可以爬上25°的斜坡，发动机300马力水冷发动机，主要武器:73毫米低压滑膛炮(40发炮弹)，和婴儿反坦克导弹，辅助武器7.62毫米PKT机枪(2000发子弹)，光学设备1PN22，联络设备为P-123无线电台，车速极速80km每小时，水中为10km每小时，航程为500公里。