武汉东站这次真要开通了，我敢打包票，时间大概率就是8月中旬

武汉东站这次真要开通了，我敢打包票，时间大概率就是8月中旬

8月12日，也就是本周五，武汉第4座客运火车站——武汉东站将正式投入使用，这座修建之后闲置了两年多的火车站，终于要开启新的一页了！

8月9日，有人在“铁旅”APP上看到了武汉东站的车次停靠信息，显示日期为8月12日，而8月11日则没有列车停靠。因此，我们基本可以断定，武汉东站将于8月12日投入使用。投运当天，有一趟从咸宁南到阳新的D5872次列车，于9:32到达武汉东站，停靠4分钟后开车前往鄂州和黄石。

从8月12日到13日，停靠武汉东站的列车都是5趟，14日增加一趟，15日再增加2趟达到8趟。随着武汉东站运营进入正常化，以后每天停靠的车次还会有所增加。当然，也有可能是系统仍在完善当中，现在的停靠车次并非最终数据。

不过，到目前为止，在12306的APP上依然没有武汉东站的任何消息。

据公开信息显示，武汉东站站房总面积约2.58万平方米，分东、西两个站房，站场规模为5台12线，与武昌火车站相当。但武昌火车站为特等站，而武汉东站为普通站。

武汉东站分为普速场和城际场。东边的普速场为2台6线，主要服务于武九铁路。西边的城际场为3台6线。

武汉东站投运后，将作为武石、武冈、武咸城际铁路的始发终到站，将实现城际铁路列车“公交化”开行，分担武昌站、武汉站部分列车的接发任务。也就是说，武汉到鄂东地区的市域铁路，也有可能在此基础上开通。此后，从武汉到鄂州、咸宁、黄冈、黄石以及九江方向的城际列车，基本都会转移到武汉东站。此外，武汉东站还将开通到孝感、仙桃、天门等城市的城际列车，但现在可能不会实施，因为武汉枢纽直通线还没有开工。

武汉东站投入使用之后，武汉“五主二辅”7座火车站完成过半，只剩下汉阳站、天河机场站这2座特等站和长江新区站这一个普通站。等到规划中的这3座火车站全部投入使用，武汉将成为客运特等站最多的城市。加上武汉北站这个货运编组站，武汉的特等站达到了惊人的6个！

为什么武汉要建设那么多的火车站呢？像广州、成都、杭州、南京那样集中在少数两三个火车站行不行？

答案是：不行。

为什么呢？因长江和汉江穿城而过，武汉主城区被分割成3个独立的区块，这就是大家熟悉的武汉三镇。随着武汉城区面积逐步扩大，光谷成了新的主城区，理应有一个属于自己的火车站。武汉东站开通后，就给光谷补齐了这块短板。

在普铁时代，汉阳也有自己的火车站，后来撤销了。现在，由汉阳区、汉南区、蔡甸区组成的大汉阳，不能永远没有自己的火车站。武汉西站或者新汉阳站的建设，将给汉阳提供新的机会。而且，新汉阳站有望超越武汉站和天河机场站，成为武汉的第一大火车站。

因汉口站人满为患，所以新建沿江高铁不走汉口，而从天河机场经过，打造空铁一体化。因此，武汉将在天河机场建设一个与武汉站规模相当的火车站。

再有，武汉东站的建设，也是基于目前三大站服务能力趋于饱和所采取的措施。随着城市发展和全国铁路网加密，三大火车站的运能扩张和布局优化受到限制。2019年，中国新建成运营高铁里程近5000公里，累计里程突破3.5万公里，由于武汉独特的地理优势，需要不断开通新线路，导致三大火车站承受的运能压力越来越大。

随着京广高铁、沿江高铁、武杭高铁、西武高铁等一大批高铁的开通和兴建，加上原有的普速铁路、城际铁路，武汉建设更多的火车站势在必行。

比如，汉十高铁开通后，将始发站放在汉口站，导致汉口站的通行压力大幅度上升。汉口站本来不是专业高铁站，是由普通站改造而来，那条长长的地下通道，和前面每天都拥堵的二环线，就是汉口站的死结。汉十高铁是西武高铁的组成部分，主站在新汉阳站，但新汉阳站至今迟迟不能开工。等到新汉阳火车站建成，估计要到2027年去了。

目前的四五条城际铁路，每天开行120对列车，发送旅客约5万人次。随着汉孝城际接入武西高铁，武黄城际接入武九客专，武咸城际等也正在谋划连接国网干线，运能将会进一步提升，而现有的三大火车站运能接近饱和，无法满足城际列车扩能需求，迫切需要武汉东站分解压力。

据了解，武汉的五主火车站分工各有侧重。具体为：武汉站主要对接京广高铁等国干高铁线路；武昌站主要运营京广、京九等传统线路的普速铁路；汉口站主要服务于沪汉蓉等国干线的高铁(动车)及部分普速列车停靠；新汉阳站主要对接汉十高铁等一批新建国省高铁线路，当然也会接入沿江高铁，辐射湖北西部和南部；武汉天河站是沿江高铁的重要站点，紧邻天河机场第三跑道。

此外，武汉东站主要服务武咸、武黄、武冈等城际铁路及部分国干网线路；长江新区站是沿江高铁在长江新区的一个普通站。

武汉，这颗闪亮在神州中部地区的耀眼的钻石，真是不一般。（2022年8月10日于武汉）

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