小身板有大能耐—南斯拉夫BOV装甲车族（1）

2020-02-04 22:42 作者:生化爱吐槽 0人读过 | 我要投稿

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一、车族简介

BOV轮式装甲车的开发始于1970年代末在马里博尔的TAM工厂。BOV装甲车基于标准TAM 110军用卡车的底盘，该底盘由TAM工厂大批量生产。初期有两种型号，BOV-1反坦克导弹发射车和BOV-3自行防空火炮。在成功投产这两款型号之后，接着开发了自行防空火炮BOV-30，但BOV-30并没有量产。BOV M-86装甲车项目取得了更大的成功，带有经过修改的车体，在军队和警察都有服役。在批量生产期间，TAM工厂制造了数百辆BOV装甲车。在服役期间，除了某些警用BOV M-86之外，这些车辆没有进行改装，随后安装了较大的用于保护机枪射手的炮塔。还开发了救护型，有时也称为BOV-Sn，但尚未在批量服役或出口。

TAM-110卡车: TAM 110 T7 B / BV是由南斯拉夫（今天的斯洛文尼亚）汽车制造商Tovarna avtomobilov Maribor（TAM）生产的通用越野卡车。四轮驱动货车的设计目的是运输人员，武器和材料，以及牵引重量达2.5吨（1.5越野）的武器和拖车，以满足南斯拉夫人民军的需要。

二、南斯拉夫时期研制的BOV型号

1、BOV-1反坦克导弹发射车

BOV-1的第一批生产始于1978年夏，在负责汽车的TAM工厂进行，而FAMOS正在制造反坦克导弹平台。1980年中期，完成了两辆原型车，在完成测试后，BOV-1于1983年投入使用，名称为反坦克导弹发射车（Anti-Armor Launcher-POLO ）M-83，并于同年在“ 联合 83（Unity 83）”演习中出现。新车主要装备于机械化旅。这些机械化旅中的混成反坦克单位由6辆90mm M-36或100mm M-44（南斯拉夫对SU-100的代号）自行反坦克反坦克火炮，以及一个由4台9P133导弹发射车和6辆BOV-1。在上世纪80年代后期，同样的发射台也装上了BVP M-80步兵战车上。南斯拉夫解体后，POLO M-83各加盟国中都有装备。有消息指出，在南斯拉夫/塞尔维亚陆军中，有70-80辆BOV-1。

BOV-1装有6枚9M14反坦克导弹，该武器于1973年购买，后来由Valjevo的Krusik工厂的许可生产。用于大规模装备步兵部队以及小羚羊直升机。Krusik工厂也生产了带有串联战斗部的版本（穿深820毫米）和温压弹头。BOV-1装有6枚9M14，光学制导装置和7.62毫米PKT机枪位于发射塔中间，由操作手进行操作。整个战斗套件包括8枚9M14MP1火箭弹。车辆内部的火箭控制面板是便携式的，可以在离车辆80m处发射导弹。车组人员2人，包括驾驶员和操作员。车体装甲可抵挡7.9毫米子弹。

2、BOV-3自走防空炮

在BOV-1的发展同时，在TAM和Crvena Zastava工厂的合作下，BOV-3自走防空炮BOV-3的工作于1979年开始。原型车于1980年夏季完成，预生产型于1985年制造。与BOV-1不同，该车的开放式炮塔装有20毫米M-55A4三联装高射炮。

角度从-5°到+ 83°。J-171瞄准装置可以用来跟踪速度为300m / s的目标。对空中目标的有效射程最高为1,500m，地面目标的最大有效范围为2,000m。最多可连续发射180发，此后需要10分钟的冷却时间。在内战期间，BOV-3在射击地面目标方面有着不错的表现，甚至得到了“房屋粉碎机”的称号(武科瓦尔限定）。尽管BOV-3的设计简单，但也存在缺点，尤其是重心高，车体轮廓大，高炮口径小和低效的火控系统。一个特别的缺点是，在更换弹鼓时，射手会暴露在外。机动性要差一些，因为它仅可以克服65厘米宽的沟槽。

1991斯洛文尼亚冲突期间的BOV-3

3、BOV M-86

该车辆配备了宪兵部队和特警部队。对于这种车辆也有几个代号：BOV VP或BOV M。官方名称也带有后缀M-86。对于两个用户来说，它实际上是同一辆车，没有太大的区别。在使用后，BOV取代了罗马尼亚的TAB 71，后者装备在宪兵营中。1987年，TAM开始批量生产，到南斯拉夫解体时，已有一百多辆下线。生产过程中没有重大改进，我们只能区分第一个系列，即安装了重型M2HB 12.7mm机枪，后来才安装了国产M-86（南斯拉夫版PKT）。与类似的装甲车BOV-1和BOV-3一样，底盘是从标准的陆军TAM-110卡车上取下来的，发动机来自TAM-150，事实证明，这是一个有效的解决方案。在使用过程中暴露出许多缺陷，特别是较低的功率密度，该车辆不具备两栖能力，装甲防护相对较弱，对射手的防护不足。

以下文字来自Dragoljub Jevdovic一位退休宪兵上校的回忆：

“据我所知，斯洛文尼亚警方首先要求TAM公司研制一辆装甲车来满足它的需求。后来，在一次示范演习（1984年或1985年）中，该车受到陆军的喜爱，首先是宪兵，并根据宪兵和OMJ的“战术技术要求”（TTZ）开始研发。它是由TAM的建设局（或其他机构）在贝尔格莱德（不是在斯洛文尼亚）开发的，但是在斯洛文尼亚制造（完成）的。指（第一辆原型车）预生产型于1986年交付给部队。早期型装备的是12.7毫米M-2机枪。后来的型号装备了M-86 7.62毫米机枪。最初（根据TTZ），该机枪的主要用途是防空（使用7.62毫米机枪的版本，我认为它正式称为M-86A，但我不确定，它具有防空瞄准具）。但是，实践表明，其主要目的是为了打击地面目标。该车很好的解决了这个问题，如今它们在斯洛文尼亚，克罗地亚，波黑，塞尔维亚和黑山的军队中仍在使用。克罗地亚人似乎在阿富汗使用了它。但是有很多缺点。例如，引擎较弱，装甲防护能力较弱（驾驶员和指挥官的防护等级比装甲更好），无法浮渡等。但是，我们没有比这更好的了。购买新的似乎很昂贵。尽管有上述缺点，该车还是成功地用于在危险地区的士兵-警察，快递员，伤员，旅长到军队的运输，以及食品的运输等。尽管它的装甲防护相对薄弱，但它的出现却给士兵们注入了信心。它也被用作宣传车。

以下是各年的生产数量：

1986年10辆

1987年32辆

1988年30辆

1989年30辆

1990年36辆

1991年3辆

在战争中，在个别车辆上安装了BRDM2或TAB-71上的炮塔（KPVT 14.5毫米机枪）安装，大大提高了火力。这些车辆中有几辆装备在在已成为塞尔维亚共和国宪兵队。在1990年代，一些警用的BOV安装了炮塔以保护射手，但这只是一种应急解决方案。

BOV M-86仍装备在斯洛文尼亚，克罗地亚，波黑，黑山和塞尔维亚。塞尔维亚陆军拥有超过60辆BOV M-86。在阿富汗（克罗地亚）和黎巴嫩（塞尔维亚）的维持和平行动中使用了许多车辆。来自塞尔维亚武装部队的车辆已作为联黎部队任务的一部分部署到黎巴嫩，共计13辆BOV M-86，已经大修，改装了无线电，安装了空调以及附加的隔音材料。（括号表示派出维和部队的国家）

该车有M-86机枪炮塔。机枪的高度为-5到+60度，朝360度方向。瞄准方式有两种类型：机械和瞄准仪K-10T。

机枪备弹包括8组250发子弹。炮塔重271公斤，需要24V电源运行。一个由八名士兵组成的战斗组可以通过车辆的七个射洞进行射击。机枪塔装有前灯，并与机枪相连。指挥官在右侧，驾驶员在左侧。 BOV M-86由110kW的道依茨F 6L 413 F风冷柴油发动机提供动力。

车辆的功率密度为12.09kW / t，可达到95km / h的速度。两个油箱可容纳220升燃油，足以行驶600公里，平均每100公里的耗油量为24至36升。该车辆是带有中央压力控制装置的四轮轮胎。轮胎气压降低功能在潮湿的路面上使用，范围在1到4.2 bar之间，最大间隙调整到315mm。装甲车体由通过焊接连接的防弹钢板组成。这些板的厚度为4-8mm。装甲车的形状像一个漂浮的车体，在侧面有一个门，可用来装卸步兵。指挥和控制单元上方有两个用于指挥官和驾驶员的出口，一个炮塔，六个窗口，三个观察窗口，七个射孔（一个向前，每个侧面三个）和蓝色旋转灯。窗户上的窗户由不可渗透的多层玻璃制成，可在100m距离处保护7.9mm的谷物。两侧是金属网，以阻止示威者通过。

在装甲车体的后部安装了一个踏板，该踏板可以站立四名警官。

装甲转塔向前保护射手到头部的高度，并在270度范围内横向保护射手。该车辆的最大爬升为55度，横向最大可达30度。可穿过540mm高的垂直屏障，640mm的沟槽和涉水深度1.1m。

车辆的每一侧都有三个BDK-79烟箱发射器。

烟幕是在射击后10-12秒形成的，根据条件的不同，烟幕的宽度可以为18-28m（发射1个盒子）或36-56m（发射两个盒子）。战斗工具包中有12个烟箱。应军事警察（即安全局）的要求，在1990年代初开发了烟雾催泪瓦斯箱。发动机舱中有六个热感应器，在发生火灾时，它们会发出声光警报，然后驾驶员通过拉动操纵杆来激活储气阀，该气门通过隔绝氧气，从而扑灭火灾。此外，车辆中还有两个手动灭火器。BOV配备了乘员和玻璃加热装置。

BOV M-86的车体内部