面对特斯拉，大众怂了

1月20 日，大众集团 CEO 赫伯特·迪斯（ Herbert Diess ）发表了自己在这个社交媒体上的第一条推文，他表示，大众正在市场份额方面追赶特斯拉，并且已经在欧洲赢得了消费者争夺战。

 

 

 

迪斯写道：“你好@ Twitter ！我将在这里和大众集团一起做出影响，尤其是在政治问题方面。另外，@ Elonmusk ，我们当然还要夺走你们的一部分市场份额。我们的 ID.3 和 e-tron 已经赢得了首批欧洲市场。期待着和你们进行富有成效的讨论！”

 

看到这个消息，星空君想到了多年前参加的一个讲座。

 

讲课的老师是华为大学的博导，曾经在移动某重要部门任职，分管过一段时间飞信。

 

 

 

年纪稍大点的网民可能还记得飞信，它的功能对微信是碾压级的，除了可以APP聊天外，还可以和手机短信互通—这是到现在微信都做不到的功能。

 

所以微信推出来的时候，该领导雄心壮志的准备调动公司资源，去全面碾压微信。

 

结果，短信事业部的老总找来了：兄弟，你还让短信这几万员工活不？

 

随着找来的领导级别越来越高，飞信只能让步了，先给短信留条活路。

 

（此处情节为虚构，如有雷同，纯属巧合）

 

当然了，后来的结局是，飞信死掉了，短信也死掉了。

 

再后来，短信的唯一功能，成了接收验证码的工具，也算死得其所了。

 

这个案例的结论是什么呢？

 

在新的技术浪潮涌来的时候，传统的市场老大是不可能主动转身的，其内部的利益不可调和，只能被新的技术公司取代。

 

微信灭掉短信是如此，苹果灭掉诺基亚也是如此。插上5G的翅膀，华为借机灭掉旧时代的通信技术公司，也是大势所趋。所以，他们很害怕华为壮大。

 

当电动车技术终将成为市场主流的时候，传统燃油车是不可能转型成功的。

 

大众CEO发出这种单位公函式的推文的时候，就说明已经怂了。

 

在大众推出ID系列的时候，它不得不面对同价位的自己品牌燃油车的尴尬定位，营销资源是有限的，应该推哪个？燃油车是赚钱的，电动车可能还要赔点钱，为了股东的利益，以哪个为主？

 

燃油车的功能开发流程，和互联网时代的迭代开发理念完全不同，一个功能开发一两年测试两三年合计五年一个周期是经常的事，特斯拉一个新功能可能两周就上线了… …

 

负重累累的大众，在电动车领域，是没有能力和特斯拉竞争的。

 

所以为什么他的推文竟然有这么怂的一句：我们当然还要夺走你们的一部分市场份额。

 

这点自信都没有，怎么能让消费者买单？