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烧机油不分重度和轻度只要消耗异常就需要全力修复活塞环

2023-11-02 10:32 作者:无损修复烧机油  | 我要投稿

关于烧机油的程度是偏严重,还是轻度烧机油的问题,没有一个标准答案,不过有一个确定因素,机油消耗异常了,这个异常不是和任何一个标准比较,是和新车时候的机油消耗比较。 很多关于烧机油程度的指标,告诉我们,一千公里消耗0.3升,或是2000公里消耗0.5升算烧机油,本质讲没有参考价值。一台发动机,新车时候,7000公里保养,机油消耗半升,后期5000公里消耗一升,对一下,这就是机油油消耗异常了。

有的发动机新车本身机油消耗就大,7000公里消耗一升,到后期,5000公里消耗一升, 这就不算异常消耗。发动机机油消耗是不是异常,只要和新车时候的机油消耗程度比较就可以。 在我们检查完烧机油的相关配件并且更换好原厂配件后,进入到修复环节,这个环节到底分不分烧机油轻重程度?轻度烧机油的修复用量和重度的用量是不是一样?很多人纠结这个问题。其实用量是基本一样的。

烧机油不仅仅是油环,气环也会烧机油

活塞环烧机油不仅仅是油环问题,气环一样有很多导致烧机油的现象。气环只有一个开口端口,所以,气环的疏通主要靠燃油款修复剂完成,修复剂通过渗透进入到气环的开口处,再经过活塞的高压运行,挤压进入到背隙和侧隙,不断的渗透疏通,气环弹性逐步恢复,气环中的堵塞物就一点点的被带入到机油中,通过机油滤芯过滤沉淀下来。

油环堵塞烧机油

活塞是接近圆形的形状,油环张力明显不如气环大,所以,油环的疏通是机油冲刷的外力完成的。清洁油环的堵塞物可以通过两种办法完成,一个是机油修复剂,一个是燃油款修复剂,通过气环逐步渗透到油环,另外一个,是机油款修复一同完成疏通修复。

为什么烧机油修复不分消耗程度

我们会发现一个现象,油环如果有80个小孔,当堵塞50个以上的小孔后,机油就开始异常消耗,而,这50个堵塞的小孔并非均匀分布,有可能集中在某个区域,或者有可能是完全的均匀分布。 每个气缸内堵塞的环体,堵塞位置分布也不是均匀的。这时候就造成一个问题,如果每个气缸的油环堵塞的小孔都是均匀分布,并且分布方向一致,那么轻微消耗机油的发动机,就可以以较少的修复次数完成修复。

事实是,堵塞的小孔分布极其不均匀,并且不能被我们观察到,此时,不管是4000公里消耗一升机油的发动机还是2000公里消耗一升机油的发动机,修复的时候,均无法只针对堵塞位置单独疏通,圆形的气缸和喷油嘴的雾化喷射,决定了,从缸壁到活塞环的修复剂是接近均匀渗透疏通的。 所以,可以理解成是无差别的渗透,这就无法保证机油消耗少的发动机可以以更少的修复次数完成疏通。当然,如果是才发现烧机油的发动机,马上进行修复,并且多行驶,还是能以较少的次数完成修复,可惜的是,大部分发动机都是在烧机油实在忍受不了的情况下开始修复。

总结

结论,以直列发动机为例,不管是1000公里消耗一升机油的发动机,还是4000公里消耗一升机油的发动机,在采用司有普PNF技术修复剂,行驶中修复的时候,用量是一样的。

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