铁路科普：C70系列通用敞车

C70型敞车，是我国新一代载重70t、轴重23t的新型通用敞车。主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物。 2004年7月30日，铁道部运输局、科技司立项组织攻关研制70t级敞车。 2004年11月23日，铁道部运输局装备部指定齐齐哈尔车辆公司、西安车辆厂、太原机车车辆厂，北京二七车辆厂、眉山车辆厂、株洲车辆厂和包头北方创业股份有限公司共7家企业参与70t级新型货车的研制开发。 2005年3月，首辆样车在齐齐哈尔车辆公司下线。同年6月通过了部级技术审查。 2005年8月，首批由齐齐哈尔车辆公司研制生产的200辆C70型敞车投入大秦铁路进行运营试验。 C70型敞车载重70t，自重低于23.8t，轴重23t，运行速度120km/h，试验最高运行速度空、重车均为136km/h。 由底架、侧墙、端墙、车门、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体为全钢焊接结构，主要型钢和板材均采用屈服强度为450MPa的Q450NQR1高强度耐候钢。 车体两侧的侧墙上各安装1对侧开式中立门及6扇上翻式下侧门。中立门采用新型锁闭结构，上门锁锁杆外设有通长的槽形锁盒，不仅可防止锁杆被磕碰变形，还大大提高了中立门板的抗外胀能力。下门锁采用偏心压紧式结构，当上门锁关闭后，手把可防止下门锁窜出，避免车门意外开启，操作简单, 安全可靠。 转向架 装用转K6型或转K5型转向架。转K6型转向架加装下交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高车辆蛇行失稳临界速度。转K6型转向架一系悬挂采用轴箱橡胶垫，实现了轮对与侧架的弹性定位。最高运行速度120km/h。 制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。空气制动装置主要由120型控制阀、254mm整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等组成。 采用E级钢17号联锁式车钩、17号锻造钩尾框或E级钢17号铸造钩尾框、MT-2型缓冲器。 衍生型号 C70H型 采用K5型转向架的型号为C70H型。 C70C型焦炭运输专用敞车 C70C型焦炭运输专用敞车，是由眉山车辆厂设计生产的70t级焦炭运输专用敞车，与通用敞车相比，减少了亏吨及加装竹围栏的费用，提高了运输安全性。 长期以来，我国铁路运输焦炭主要采用C62型、C64K型、C70型等通用敞车。为增大装载容积，通常在四周加装竹围栏，焦炭装满后，为防散落再用尼龙丝网罩住。但存在一定的安全隐患以及增加了运输成本。 为满足客户需要，眉山车辆厂于2006年开始研制70t级焦炭运输专用敞车。2008年6月-11月完成设计、试制、试验等工作。2008年12月通过铁道部审查，定型为C70C型。 C70C型敞车采用直壁侧墙无中门结构，侧柱、侧横带采用外置形式，每侧侧墙设置2条侧横带、7扇下侧门，同时增加了侧墙的刚度。车体容积112立方米，自重24t，载重70t，轴重23t。采用转K6型转向架，运行速度120km/h。 车钩采用E级钢17型车钩、加厚型钩舌，配套采用17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销，MT-2型冲器 C70EH型通用敞车 C70EH型通用敞车，由长江车辆厂生产。主要适应在国内准轨线路上运行，用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等。 C70EH型敞车主要由车体、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成。车体为全钢焊接结构，主要型钢、板材采用Q450NQR1高强度耐候钢材质，装用转K6型转向架，120型控制阀，KZW-A型空重车自动调整装置及脱轨自动制动装置，NSW型手制动机，E级钢17型车钩及HM-1型或MT-2型缓冲器。装卸方式为人工装卸或机械化装卸。 C70E-A型敞车 2019年由齐齐哈尔厂在C70E型敞车上改进而来，增加了车辆容积，最高速度120km/h。 C70E-A型敞车目前由齐齐哈尔厂、山东厂、长江厂等生产。车辆载重70t，自重24.5t，容积88.4立方米。采用转K6型转向架，采用转K5型转向架的型号为C70EH-A型。最高速度120km/h。 C70E-A敞车，在现有C70E型敞车基础上通过增加车厢高度，强化车辆侧梁、走形架、牵引梁等重要车辆部件，从而提升了货车运载灵活性，为后期增载创造了条件。主要适用于装载质量较轻的焦炭货物。