日媒试驾第二代缤智：本田燃油车，完蛋了？

0423更新：参考最新的消息，国内两个合资厂都会把这台Vezel引进国内，用Civic平台魔改的美规HR-V（据称）也会引入。看到这台车，羊相信大家就不会被那个极湃1的所谓电气化架构忽悠了吧

——毕竟它们连出风口设计都一样。

其实本田引进美规HR-V（据称）的同时，还敢把这台车拿进来，羊个人是颇为钦佩的，因为这车就是在打那个什么e：NP1/e：NS1的脸啊。不管怎样，哪怕国内可能继续提供纯燃油版，用的也不会是日规的机器，所以这篇日规Vezel的试驾文章可能没有太大的参考价值，大家看个热闹就好了。

“电动化！”“混合动力！”这一代Vezel喊着这些个口号杀进紧凑级SUV市场，某程度上导致很多人忘了这么一件事：其实Vezel到了第二代，依然提供纯燃油版车型。

相比多达三款不同配置的混合动力版，纯燃油版Vezel就只有一个G配置……所以你大概能明白，在这一代车型的订单里面，混动版本占了93%。顺带一提，上一代Vezel混动版本占总销量的65%。

纯燃油版Vezel同样提供FF以及4WD车。这次的试驾车为4WD版，售价249万9200日元（按完稿前的汇率来算，折合人民币大概是12万6309元6毛2），虽说较FF车贵22万日元，但比最便宜的4WD混动车足足便宜了38万日元。一般来说，刚改款这段时间，高配车会卖得更好，不排除纯燃油版的销量，可能会慢慢上来一点。

区别于混合动力版花里胡哨的内饰配色，纯燃油版Vezel的内笼几乎全黑，就像一台没有感情的商务SUV一样。至于配置方面，像是陡坡缓降、Honda SENSING等等，其实都是Vezel全系的标准配置。

动力部分，纯燃油版搭载了一副L15Z型1.5L多点电喷发动机，输出较老款尾期的L15B地球梦直喷机器下滑至118ps，扭矩也降低至142Nm。用这副并不强劲的发动机去推动车重1330kg的Vezel，倒也没有太大难度。油门到底，它的转速会一直提到6000rpm，到时速表的读数为70km/h时，CVT开始有换挡的动作。在平坦的路面，跑到100km/h时转速约为2000rpm。如果车速提到120km/h，这副发动机就会开始抗议，甚至都不愿意往上再努力一下下了。

整台车只有起步阶段比较积极，如果调整至ECON模式，它能把你这仅有的乐趣抹杀掉。

不仅仅是动力佛系，Vezel的整个转向也偏向柔和，指向性一般般，也跟敏锐不沾边。总的来说它是那种适合你慢悠悠开的车，毕竟它的乘坐质感还不错，整套底盘比起上一代更平稳一些。

这次试驾跑了360km，油耗约为10.6km/L（差不多时9.43L/100km，作为参考，官方数据大概是6.41L/100km）。对于那些明明有混合动力版可以选择，但偏要买纯燃油版的消费者来说，他们更多考虑到的，可能会是车价+油费的综合支出，但再怎么说，这个燃油经济性表现，实在是让那些人高兴不起来……

综上所述，如果你考虑买Vezel，混合动力版肯定会是更好的选择。即便像我这种喜欢乞丐版车型的人，也很难在它的动力/操控等方面找到值得推荐的点。

啊对了，说个题外话：在多达46页的宣传图册里头，你甚至找不到一张Vezel G的图…

此前本田已经宣布会在2040年停售燃油车，旗下产品将会被EV/FCV全方位覆盖。他们的纯燃油车型，是否也会以Vezel G这种方式，慢慢淡出市场呢？