3.31-4.2方程式比赛回顾：F2岩佐步梦闪耀墨尔本，F3博托莱托继续统治，印地纽加登夺冠

本文将回顾上周末进行的F2和F3澳大利亚站，以及IndyCar新赛季首场椭圆比赛PPG375的赛况。最后是本周的赛车比赛日程和近期方程式领域新闻。有错误欢迎指出。

恭喜中国车手林靖轩在卡丁车WSK公开系列赛X30Senior组中获得亚军！

F2-阿尔伯特公园

F2本周首次造访阿尔伯特公园，陌生的赛道和雨水的造访对于车队和车手都是很大的考验。练习赛中三次红旗，排位赛雨中两次红旗；冲刺赛出场圈就折损两元大将，而ART车队被阵雨耍得团团转。正赛更是乱成一团，只要苟住不失误整活就能够挤进积分区，但能做到这一点的车手实在不多。另外我觉得，禁止暖胎毯可能并不是个明智的决定。在正赛中车手在出场圈和安全车之下很难让轮胎进入工作温度，导致失误不断，尤其是反策略车手在黄胎换红胎出站时，无一例外全部在一号弯冲入缓冲区。

虽然在上一站拿下冲刺赛冠军，但岩佐步梦对于DAMS的速度并不满意，不过本站岩佐应该感到非常欣慰。排位赛中他非常精准地把握了最好的时间和赛道状况，做出最速圈后仅18秒赛会就因为马丁斯的撞墙而出示红旗终止了比赛，因此岩佐以0.614秒的优势力压两位ART车手，在雨中拿下赛季首杆。F2赛季前三站，杆位车手的优势都超过0.6秒，这在此前6个赛季的F2完全无法想象。（即使是2021年统治F2的排位赛的皮亚斯特里，在最近的采访中也表示自己根本不知道为什么能这么快，与2020年的F3形成巨大反差。）

冲刺赛中岩佐的运气不佳，首圈就在出10号弯后与红牛青训队友马洛尼发生轮对轮碰撞导致爆胎，在第2圈大直道末端大锁死跌至队尾，之后进站换胎。在比赛末期岩佐曾试图在安全车下搏雨胎，但随后又换回了干胎，最终排名第13。

在正赛中，岩佐几乎没有遇到挑战，始终稳定保持着和身后波谢尔的差距。面对身前的反策略车手，岩佐在第14圈的乱局中机敏超越尼萨尼和费迪帕尔蒂，第20圈超越麦尼并逐渐缩小和维斯蒂的差距，在反策略车手进站后重回领先位置，带回赛季第二胜，他是目前仅有的两位能在6场比赛中5次拿分的车手之一，也是本赛季目前唯一一位两次登上冠军领奖台的车手，力压波谢尔登顶积分榜。在上赛季惊艳表现的基础上，岩佐和DAMS车队更加成熟稳定。只是不知道红牛车队在转投福特之后，还会不会给予岩佐足够的重视。

小勒克莱尔在排位赛首个冲刺圈就因为大雨发生spin，此后也曾冲出过赛道，最终落后队友1.191秒排名第7。冲刺赛中小勒克莱尔起步被比尔曼超越，不过首圈11号弯就夺回了位置。之后他一直试图超越身前的库什·麦尼，第7圈一度得手但很快被反超，此后面对印度人的顽强防守小勒克莱尔始终无法突围，以第4名完赛与领奖台擦肩而过。

而在正赛中，小勒克莱尔终于跑出了一场干净的比赛，如愿登上领奖台，成为了2023年第一个登上领奖台的勒克莱尔。起步超越马洛尼升至第6，第10圈DAMS车队的双车同圈进站，勒克莱尔被马洛尼和豪格翻掉，还因为在维修区内行驶速度过慢而遭到调查，好在没有进一步处理。

在比尔曼爆胎进站后，勒克莱尔排名红-黄策略车手的第7名。安全车结束后，勒克莱尔利用马洛尼进攻豪格未果的机会完成反超，哈贾尔冲出赛道后升至实际第5名，之后超越反策略的科迪尔和费迪帕尔蒂，并对身前的马丁斯造成很大压力。比赛尾声阶段豪格和马丁斯的事故让勒克莱尔渔翁得利升至第3，面对身后新红胎的维斯蒂，勒克莱尔顽强防守了三圈，最终以第三名冲线，收获首个F2领奖台，积分在新秀中排名第一。这是DAMS车队时隔3个赛季再次双车登台（2019阿布扎比冲刺赛），而上次车队在正赛拿下双领奖台还是2019年揭幕站巴林正赛拉提菲夺冠卡马拉季军。

ART车队在排位赛中仍然保持了很强的竞争力，但正赛长距离并无明显优势。波谢尔尽管在排位赛多数时间都位列下游，但最后一圈以0.004秒的微弱优势逆袭队友马丁斯，抢下正赛头排发车位。冲刺赛波谢尔起步昏厥，尤其是在出2号弯后加速明显迟钝失去了3个名次。之后的长距离也没什么竞争力，被达卢瓦拉超越后长时间处在第11名拿分无望。此时由于短暂的阵雨，ART车队决定召回波谢尔尝试雨胎，不过赌博并未成功，安全车一直带到比赛还剩两圈，雨势也逐渐减弱，赛道条件完全不适合雨胎。波谢尔在比赛恢复后不断被超，12号弯冲出赛道后进站退赛，未能完成最后一圈。

正赛波谢尔起步反应较慢，差点被队友马丁斯超越。守住位置后试图追近身前的岩佐，但波谢尔整场比赛都很难进入岩佐的DRS范围内，豪格也一直保持在他身后不远。最终波谢尔始终保持住亚军的位置直到冲线，结束了连续三场比赛的得分荒。

维克托·马丁斯在排位赛的第一波冲刺后位列榜首，然而在比赛还剩3分钟时他在5号弯出口处上墙，赛会出示红旗并提前结束了排位赛，不过他依然能凭借早期做出的成绩排名第3。

冲刺赛马丁斯起步不错升至第5，但随着阵雨到来速度明显下滑，第13圈受到马洛尼和比尔曼的夹击，被前者超越，之后又被哈贾尔过掉跌回第7。第16圈马丁斯放弃了积分区内的位置，选择进站更换雨胎，结果就是仅以第15名完赛。ART或许太相信自己的天气预报了，将有积分在手的马丁斯，在车阵已经压缩完毕的情况下召回进站跌到队尾无疑是非常愚蠢的决定，旧软胎虽然处境艰难，但绝非撑不下去。

正赛起步马丁斯率先进入1号弯，但在出2号弯时打滑将位置让回给队友波谢尔。在杜汉和克劳福德碰撞引发安全车的同时，马丁斯进站换胎，但被晚一圈进站的哈贾尔OC。第15圈马丁斯在大直道被豪格超越，此后一直位列红-黄策略车手的第四名，直到第30圈第二次安全车结束。比赛即将重启时，排名第4的马丁斯却在倒数第二弯锁死轮胎，直接鱼雷了身前的豪格，自己也跌到队尾，排名第18位，本周一分未得。由于马丁斯最终完成了比赛，对于他和豪格碰撞的处罚只是不痛不痒的10秒罚时记2分，个人认为实在是太轻了。从速度上看马丁斯不逊色于队友，但他这两站实在是失误太多，就算是经历了多年低级别方程式的磨炼，新秀也还是新秀。

MP车手丹尼斯·豪格在排位赛中获得第10名，在红旗出动时刚刚完成第一计时段，他认为那一圈本能够拿出顶级的速度。不过收获倒序杆位也算是因祸得福，冲刺赛中豪格守住克劳福德的进攻，稳稳拿下赛季首胜。

正赛中豪格继续精彩表现。起步连升三位，进站翻掉小勒克莱尔，换上黄胎又超越马丁斯，让豪格一度排名全场第三，并且能持续咬住波谢尔。然而就在比赛最后三圈即将重启时，豪格无辜地被马丁斯鱼雷撞退。如果没有这次无妄之灾，豪格本可以跻身积分榜前三。在揭幕站因涡轮问题第4起步却首圈退赛，本站正赛由从第3的位置被鱼雷退赛，豪格的运气实在没法更差。

达卢瓦拉在赛前信心十足，认为自己将在阿尔伯特公园的半街道和高速弯特性中如鱼得水。但事实却并非如此，排位赛达卢瓦拉在红旗前做出的成绩也只能排名第12位。冲刺赛一度超越波谢尔排名第10，但第16圈选择进站更换雨胎，他的比赛也就此结束，最终只排名第17，是完赛车手的最后一名。正赛达卢瓦拉起步之后守住第12名，进站速度稍慢被斯塔内克翻掉，不过很快就完成反超位列红-黄策略车手的第7名，最终也守住了自己的位置以第6名完赛。

在沙特正赛失误spin后，Prema车手比尔曼前两站比赛仅有1分入账。而比尔曼表示，他今年的目标在于提高自己的水平，而不是追求排名，目前也还没有任何关于F1的计划。本站比赛的表现也能看出比尔曼在F2还有很长的路要走，排位赛一出场就在大雨中spin，在10-11号弯中间撞墙，而比尔曼赛后表示他甚至没有全力推进，只是想将赛车带回维修区。好在比尔曼没有将车熄火停在赛道上，否则他将被迫退出排位赛。利用红旗的时间Prema修好了赛车，比尔曼尽管在此后又出现过spin，最终顺利收获排位赛第6名，落后杆位0.94秒，比队友维斯蒂快0.8秒。

冲刺赛中比尔曼起步不佳，被马丁斯和马洛尼接连超越。第13圈试图反击马丁斯未果，反而被身后的哈贾尔和维斯蒂过掉。最后一圈比尔曼在9-10号弯绝杀反超队友维斯蒂，以第7名完赛。

正赛中比尔曼虽然起步首圈超越马洛尼，但由于在3号弯将马洛尼逼出赛道而被罚5秒。在第一次安全车下进站又被危险释放的哈贾尔撞到，导致右后胎爆胎被迫在下一圈再次进站跌到队尾，而在这两次进站中Prema均未执行五秒罚时。比赛重启后比尔曼接连超越贝纳维德斯、诺瓦拉克、博雄、斯塔内克、弗尔肖等车手，正当他重新燃起进入积分区的希望时，第22圈他在出10号弯冲出赛道，瞬间将辛苦超回的位置拱手让回。第二次安全车下比尔曼完成第三次进站，还是没有执行5秒罚时，结果赛后又被罚了10秒，最终排名第17。即使不看成绩只看表现，比尔曼的前三站也很难让人满意，单圈速度并不差，但在长距离方面还有太多功课要做，估计只能期待季中测试解决问题。

上一站正赛夺冠之后，梅赛德斯青训车手维斯蒂信心满满，但本站比赛他排位赛只位列第13，落后杆位多达1.781秒，且并未受到红旗的影响。冲刺赛起步出色升至第9，并利用比尔曼进攻马丁斯未果的机会超越队友进入积分区。在最后一圈被反超，排名第8获得1分。

正赛维斯蒂用黄胎起步，发车出色很快升至第9名，成为反策略车手的领头羊。第一次安全车期间红胎车手纷纷进站，维斯蒂成为场上领跑者。其他的反策略车手均无法跟上他的速度，让维斯蒂一度拉开岩佐步梦6秒的优势。第二次安全车出动时维斯蒂进站，虽然出站后也失误冲出赛道，但他依然能够位列第7名，马丁斯和豪格事故后升至第5。比赛重启后他利用软胎优势迅速超越马洛尼，但面对勒克莱尔的防守没能更进一步，以第4名完赛。

Campos车手库什·麦尼延续了前两站的良好状态，在排位赛获得第8名，连续三站排位赛战胜老将队友博雄，而这也是在后期没能刷新成绩的情况下，否则还有进步空间。在冲刺赛出场圈也曾遭遇惊魂，好在陀而不撞得以顺利参赛。第3发车的麦尼虽然无力威胁身前的豪格和克劳福德，但面对身后的小勒克莱尔，麦尼用强悍的防守牢牢守住了领奖台的位置。第7圈在9-10号弯一度被超，但11号弯麦尼强插内线夺回了位置，此后一些变线防守虽然遭到小勒克莱尔的抱怨，但麦尼还是顺利拿下了他在F2的首个领奖台。他只用了3站5场比赛就追平了哥哥阿俊·麦尼F2生涯的积分（参赛15站）。论此前的纸面成绩他俩其实差的不多，但库什·麦尼在场上的表现实在不是阿俊·麦尼能比的。

正赛麦尼在首圈切过9-10号弯，跌至第10名，第4圈又在11号弯差点冲出赛道，跌至第15名，两次失误让麦尼失去了反策略车手的头名位置。不过在比赛重启后，麦尼利用尼萨尼和费迪帕尔蒂的缠斗渔翁得利回到第2名，并且阻挡了岩佐和波谢尔9圈。第二次安全车下麦尼换上红胎，超越斯塔内克以第10名冲线，哈贾尔被罚后递补获得第9名。麦尼是除了领头羊岩佐步梦以外，目前F2仅有的能6场比赛5次拿分的车手。

FormulaScout近日撰文介绍了二级方程式历史上首胜前等待场次最多的车手排名，奥地利车手雷内·宾德尔以98场比赛位列榜首，在揭幕站巴林冲刺赛首次夺冠的博雄以2场之差排名次席。榜上有名的还有拉提菲（第7，66场）、奇尔顿（第6，70场）、哈扬托和丹布罗西奥（并列第4，72场）四位F1车手。而近期博雄也表示只要在F2，就有进入F1的希望。但本站这位赛前的积分榜领头羊没能继续强势发挥。排位赛在最后时刻也只刷到第11名，与倒序杆位擦肩而过，冲刺赛更是在出场圈早早和恩佐·费迪帕尔蒂一起spin导致无缘发车。

正赛博雄依然完全没有速度，第11名起步的他只用了6圈就跌至第18，仅领先于贝纳维德斯、科迪尔、冲出过赛道的诺瓦拉克和进过站的科雷亚。尽管在进站时翻掉弗尔肖，却因为危险释放被罚5秒。换上黄胎博雄的速度也没有丝毫起色，甚至贝纳维德斯都超越了他，最终博雄只排名第16名，失去了积分榜领头羊的位置。本站比赛似乎又回到了2020年以前没有开窍的状态，也许是因为调校问题吧，对他来说总冠军实在是想多了。

Hitech车队的哈贾尔在雨中排位赛成绩亮眼。第一轮冲刺过后仅落后于马丁斯，第二次冲刺前两段也只落后杆位的岩佐仅0.16秒，但他的冲刺圈被马丁斯的红旗终止，失去了跻身头排的机会，却仍能凭借早期的成绩排名第4。由于阻挡斯塔内克，哈贾尔被罚在冲刺赛后退3位发车。冲刺赛发车后升至第8，在安全车到来前的乱战中超越比尔曼和马丁斯，最终收获第6名。

正赛哈贾尔通过进站OC马丁斯，升至红-黄策略车手的第三名。但在进站时Hitech涉嫌危险释放，哈贾尔出站时撞上了快车道上的比尔曼，导致对手右后轮爆胎。不过赛会决定不对这次事故进行处罚，因为赛会认为Hitech车队放车的时间是安全的，由于哈贾尔受到了即将停站的小勒克莱尔影响，才导致哈贾尔出站延迟、视线受阻撞上了比尔曼。

比赛恢复后在超越反策略车手的过程中，哈贾尔在第14圈倒数第二弯不幸被尼萨尼撞出赛道，瞬间从第7跌至第16名，在返回赛道时还因为切过了维修区入口而被赛会调查，结果因为不安全重返赛道被罚10秒。

重新投入比赛的哈贾尔很快超越斯塔内克，此后一直跟在弗尔肖身后没有进一步动作。但由于前面反策略车手的进站，以及尼萨尼、费迪帕尔蒂、马丁斯等人的整活，哈贾尔的名次水涨船高，最终回到积分区以第8名冲线，但由于被罚10秒，最终位列第15无缘积分。

克劳福德排位赛一出场就在9-10号弯颠断了前翼，也同样没能在最后阶段刷新成绩，不过他在半程时做出的成绩能够保证他排名第9，继上一站之后再次获得冲刺赛倒序头排的机会。这次克劳福德抓住了机会，全程守在第2位并能够紧咬身前的豪格，收获亚军首登F2领奖台。

在正赛中克劳福德起步后被维斯蒂超越，第6圈11号弯受到杜汉的进攻，杜汉杀入内线将克劳福德逼出赛道，克劳福德的右后轮与杜汉的左后轮发生碰撞，导致克劳福德无法进弯，冲上缓冲区撞墙退赛引发安全车。赛会对于这起事故并无进一步处理。

杜汉对于本赛季前两站Virtuosi车队的速度非常不满，认为赛车出现了基础性问题。（他还认为去年本应该与德鲁戈维奇争夺总冠军）尽管在本站练习赛拔得头筹，但杜汉在主场再次陷入低谷，速度没有任何改善。在自己一向擅长的雨天排位赛中，杜汉却只位列第15名，当然是由于红旗的原因没能提升成绩，赛后Alpine青训队友马丁斯也专门向他道歉。冲刺赛起步后一直处于第12位，紧跟在波谢尔身后，但第14圈不幸在3号弯被身后锁死的科雷亚鱼雷，spin退赛引发安全车。

在正赛中杜汉起步升至第11名，第6圈和克劳福德发生事故引发安全车，但对于杜汉并没有受到影响。他原本排在维斯蒂身后，是反策略车手的第二名。但车队却选择另辟蹊径，在安全车下连续两次进站，先由黄换红，再由红换上新黄胎，试图用名次的损失规避红胎的使用。但这一策略明显没有起到效果，杜汉在比赛重启后迷失在下游车阵中，超越诺瓦拉克、贝纳维德斯、博雄之后，被斯塔内克挡了十多圈才在第二次安全车出动前超越。比赛最后阶段升入积分区，最后守住软胎的麦尼进攻位列第8。如果选择和维斯蒂相同的策略，我觉得以杜汉的速度，再提升两三个名次应该不是问题。

对于科迪尔来说，不整活就已经是值得表扬的了，他也确实做到了这一点。排位赛落后杆位3秒排名倒数第二，冲刺赛一直处在队尾，还在安全车时两次进站，最终排名第12。正赛中作为反策略车手，科迪尔成为了移动路障，不过他还是给岩佐、波谢尔等车手造成了一些麻烦，尤其是阻挡了马洛尼多圈。第23圈他成为反策略车手中第一个进站的，一出场就直接冲上了缓冲区，也为之后费迪帕尔蒂的事故做出了预告，最终科迪尔以第13名完赛。

Carlin车手马洛尼终于在连续两站的排位成绩不佳后获得了第5名的成绩，距离身前的哈贾尔只差0.008秒。冲刺赛尽管首圈和岩佐发生碰撞，马洛尼并未受到影响。第13圈超越马丁斯，以第5名完赛，最后阶段给到软胎的勒克莱尔很大压力。

正赛马洛尼起步在3号弯被比尔曼逼出赛道，因此被比尔曼、勒克莱尔和豪格超越跌至第8。安全车下进站反超了小勒克莱尔，安全车结束后试图超越豪格，然而没能得手反而被勒克莱尔在超越。之后马洛尼又被科迪尔阻挡了6圈之久，彻底被领先集团抛开。在比赛尾声阶段被反策略的维斯蒂轻松超越，最终位列第5。在我个人看来，虽然马洛尼在6场比赛中4次拿分，在积分榜上也并未掉队，但他前三站的表现难言出色，当然在新秀中他已经算是处境较好的了。

恩佐·费迪帕尔蒂继续低迷。排位赛最后10分钟也没能刷新成绩，仅位列第16，他在红旗前也已经完成两个计时段，落后杆位0.263秒。而在冲刺赛，费迪帕尔蒂甚至都没能起步，赛前出场圈就在潮湿的赛道上失控撞墙。

正赛中恩佐继续昏厥表现。起步阶段过后他位列反策略车手的第三名，但在第14圈进攻身前的尼萨尼时将对手逼出赛道，因此被罚5秒。这次缠斗也让他被麦尼超越，之后岩佐、波谢尔、豪格、马丁斯、勒克莱尔等红-黄策略车手也接连完成超越。

第27圈费迪帕尔蒂在安全车下进站换胎，出站后直接冲上了一号弯缓冲区。在返回赛道时又发生spin，试图调转方向时左后胎撞上了墙，导致悬挂受损。开过了尼萨尼的事故点，费迪帕尔蒂再次出现spin撞墙，彻底退出了比赛。根据TR中的说法，恩佐·费迪帕尔蒂认为自己的轮胎螺母没上紧脱落导致了连番的事故。不管是自己的操作失误还是车队的原因，本站费迪帕尔蒂实在是丢脸丢大了。

VAR车队的弗尔肖能够在排位赛红旗前做出成绩却只排名第18，科雷亚则作为所有车手中最快圈速完成最早的一位排名第20。冲刺赛中弗尔肖和尼萨尼一样，全程位置都没发生变化，凭借前车的退赛和进站升至第10名完赛。科雷亚则在起步后就长时间跟在队友身后，由于引发和杜汉的事故被罚10秒，以第14名完赛。

正赛中科雷亚早早和诺瓦拉克发生事故，爆胎被迫进站，这次事故没有进一步处理。直到第二次安全车之前他都远远处在队尾，但凭借第二次安全车期间的事故和进站，科雷亚升至第11名冲线，距离积分区仅0.246秒。而由于身前的斯塔内克涉嫌安全车下超车被罚，科雷亚递补升至第10名，在一度被套圈的情况下最终杀回积分区。虽然已经两度进入积分区，但无论是速度还是轮对轮，科雷亚的表现都很糟糕，参加F2还是有点超出能力范围。

弗尔肖虽然在赛道上只超越了博雄和斯塔内克，但在这场混乱的正赛中只要干净完赛就能取得不错的结果，第18位起步的他最终一路升至第7名完赛。弗尔肖已经连续三场正赛从队尾追回到积分区，但VAR车队对他的期望肯定不止于此。

Trident的两位车手斯塔内克和诺瓦拉克在排位赛位列第17和19，冲刺赛二人也没什么存在感。斯塔内克长期排在第14，但安全车出动后进站赌雨胎最终跌至第16位。诺瓦拉克在下游集团也只能领先于贝纳维德斯和科迪尔，比赛后期升至第11名。

正赛中诺瓦拉克早早冲出赛道跌至队尾，但在比赛中期名次也一度水涨船高，跟到队友身后，但第二次安全车下再次进站让他彻底无缘积分的争夺，最终排名第11。而斯塔内克虽然长距离速度堪忧，但也成功苟到了最后。在比赛尾声阶段斯塔内克的命运如同过山车一般跌宕起伏，他压住了反策略出站的麦尼排名第12，马丁斯和豪格的事故让他一度跻身前十，但很快就不敌软胎的麦尼跌出积分区。哈贾尔的10秒罚时让他回到第10名，然而赛会判定麦尼在出站通过第二条安全车线时身位在斯塔内克身前，因此斯塔内克涉嫌安全车下超车被罚5秒，再次失去了拿分的机会，只位列第14。Trident的两位车手拿分是早晚的问题，但按现在的表现年终积分很难超过两位数。

PHM车队的尼萨尼排位赛位列第14，是红旗前最后一位做出成绩的车手。冲刺赛全程守着自己的位置没有任何变动，唯一的超车动作是第14圈过掉杜汉，刚一超越杜汉就被后面的科雷亚撞退。尼萨尼凭借前车的事故和进站整活，最终升至第9名完赛。

正赛尼萨尼在第14圈被费迪帕尔蒂逼出赛道，由此开启了整活模式。先是倒数第二弯将哈贾尔撞出赛道，之后三号弯和科迪尔擦碰，名次也由原本的全场第二跌出积分区，更是在反策略车手中排名垫底。直到第26圈，尼萨尼在三号弯前失误撞墙，用自己的退赛为反策略车手打开了进站窗口。

贝纳维德斯依然处在自己熟悉的位置。雨中排位赛他落后杆位5秒排名垫底，落后倒数第二名科迪尔也有2秒。冲刺赛他起步出色一度升至第16，但随着比赛的进行慢慢被超回到最后。在安全车下他换上雨胎，但第18圈他在倒数第二弯径直冲出赛道退赛，让本要结束的安全车又延长了两圈。正赛中贝纳维德斯倒是将整活的任务交给了队友，自己默默地苟在后面，以第12名完赛创造了本赛季最好成绩。

三站过后两位ART车手波谢尔和马丁斯各拿下1个杆位、1次第2和1次第3。岩佐和麦尼是另外两位连续三场跻身排位赛前十名的车手。各队队友间排位赛对比如下，只有岩佐和麦尼三场比赛横扫队友：

岩佐步梦凭借本周的精彩表现升至榜首，领先波谢尔8分，维斯蒂落后岩佐16分排名第3。此前的领头羊博雄本站0分收场跌至第4，与最佳新秀小勒克莱尔同积33分。而从博雄和小勒克莱尔开始，达卢瓦拉、豪格、马洛尼、麦尼、弗尔肖和杜汉，8位车手都处在相差9分的区间之内。马丁斯和哈贾尔是另外两位积分上双的车手，身后是克劳福德、比尔曼和科雷亚。PHM、Trident的车手和科迪尔还没有积分进账。

车队积分榜DAMS以91分领跑，ART落后24分排名次席，MP和Campos紧随其后，Prema、Carlin、VAR、Virtuosi和Hitech位列5-9名，PHM和Trident仍是零分。

F2下一站将于4月29-30日在巴库进行。

F3-阿尔伯特公园

FIA F3也是首次来到墨尔本阿尔伯特公园赛道，虽然没有像F2一样遇到雨水的袭扰，但从未跑过的半街道赛显然对F3的小将们来说难度颇高，排位赛三次红旗，冲刺赛四次安全车，正赛两次安全车+两次黄旗，各种失误和碰撞不断让比赛支离破碎。而DRS火车也导致场面上虽然追得很紧，超越却很不容易，不过F3的小青年们明显很享受四段DRS带来的紧张感。

拿下揭幕战正赛胜利的Trident车手博托莱托继续精彩表现，在排位赛中以0.171秒的优势拿下首个F3杆位。队友弗纳罗利拿下第4名，歌德没能延续揭幕站的速度，位列第11获得在冲刺赛倒序头排发车的机会。三辆Trident并没有像其他车队一样在比赛最后四分钟急于出站刷圈，他们的冲刺圈恰好在排位赛停表后完成，由于不久之后贝德林引发红旗，Trident也就成为排位赛中最后三位刷新自己成绩的车手。在赛后采访中博托莱托称赞了车队经理Giacommo Ricci的决策，帮助车手避开交通问题，并能够利用最佳的赛道状况，而Trident的赛车也依旧展现出全场最快的速度。

在冲刺赛中，头排起步的歌德出师不利。在三号弯前的直道上，他被身后变线的布朗宁划破了左后胎，爆胎后径直冲上了三号弯缓冲区退赛，引发安全车。

弗纳罗利起步后一度超越贝加诺维奇升至第8，但在第5圈的混战中被反超。而博托莱托起步升至第10，此后长时间跟在队友身后。科莱特和布朗宁先后退出前排争夺让两辆Trident升至7-8，倒数第二圈博托莱托在三号弯完成对弗纳罗利的超越，最终博托莱托获得第6名，弗纳罗利排名第7。

正赛中博托莱托虽然全程都没能将身后的索西甩出DRS范围之外，但实际上也没有真正受到挑战，非常稳健地拿到了正赛两连胜，以20分的优势领跑积分榜。而Trident车队也拿下了跨赛季正赛五连胜，超越Prema独占FIA F3最长正赛连胜纪录。

弗纳罗利全程守住第4名的位置，虽然速度明显快于身前的米尼，但身后的奥沙利文看起来势头更猛，让弗纳罗利一直分心于防守。而歌德继续倒霉，比赛前期一直守在发车的第11名，然而在第16圈被马蒂超越后再次遇到爆胎，被迫进站更换右前轮，因此排名垫底完赛。

与揭幕站相比，本站Hitech车手米尼的速度略有下滑。在排位赛前期他一度落后与队友布朗宁，甚至自认为无法进入前12名。最终虽然冲到第3，但距离身前的博托莱托和索西尚有一定差距，身后的弗纳罗利、奥沙利文和阿隆却都在0.1秒以内。他的最后一个冲刺圈窗口也不是很好，身前不远就是速度较慢的维拉戈麦斯。而在完成冲刺圈后，米尼还在一号弯径直冲出赛道陷入缓冲区，好在没有对最终成绩造成影响。

冲刺赛米尼起步出色从第10升至第7，开始追击身前的Prema。但第5圈布朗宁在9-10号弯起飞后，返回赛道正好压在米尼身前，让米尼的节奏受到较大影响。第二次安全车结束时，米尼反应较慢被身后的贝加诺维奇在3号弯超越，不过由于科莱特、布朗宁跌出积分区，米尼的名次逐渐上升。倒数第二圈阿隆和贝加诺维奇在三号弯的内斗让米尼坐收渔翁之利，力压贝加诺维奇以第4名完赛。

正赛中米尼完全无法跟上前两名的节奏，从第10圈开始他就再也没有进入索西的DRS范围，比赛后期更是一度成为7辆车的火车头，不过身后的弗纳罗利虽然追得挺近，也没能实际做出攻击动作，让米尼终于拿下了F3的首座领奖台获得季军。在本站速度并无优势的情况下，成绩是完全可以接受的，米尼已经完全回到了积分榜前三的争夺中，但距离领头羊博托莱托已经有30分的差距。如果没有揭幕站两场比赛在发车时的失误，米尼本有机会成为积分榜的领跑者，但现在米尼的处境与上赛季FRECA非常相似，由于一些莫名其妙的失误/糟糕运气早早挖了大坑，速度也很难与领头羊车队持续抗衡。在本站比赛中米尼还暴露了一个问题，就是在多次安全车结束重启过程中都被前车抛开，似乎他在安全车下的暖胎并不如其他车手充分，磨胎动作明显较小。

布朗宁在排位赛前期一直是最快的Hitech车手，但后劲乏力没能在排位赛尾声阶段大幅提升圈速，最终排名第9。小蒙托亚的速度也比较一般，排位赛落后杆位车手1.069秒位列第12，拿下了冲刺赛倒序杆位。冲刺赛中小蒙托亚杆位发车，布朗宁也起步出色，二人一度占据前两名。第5圈布朗宁向小蒙托亚发起进攻，却在9号弯压上内侧路肩起飞，又在10号弯冲出赛道，跌至第5名。而小蒙托亚也在下一圈被科拉平托在9号弯外线完成超越。

此后小蒙托亚完全无力追赶科拉平托，还在第18圈被奥沙利文超越获得季军，首次登上F3领奖台，赛后科拉平托被DSQ，小蒙托亚递补获得亚军。布朗宁的名次继续下滑，先是被贝加诺维奇超越，然后在一号弯失误冲出赛道阵脚大乱，在与索西争抢5号弯冲出赛道后跌出前十。雪上加霜的是，他还因为首圈在变线时前翼划破身前歌德的轮胎，被判引发事故加罚10秒，仅位列第17名完赛。

正赛中布朗宁起步超越贝加诺维奇升至第8，但第2圈在3号弯他与科拉平托发生擦碰，导致对手爆胎撞墙退赛引发安全车，布朗宁也被贝加诺维奇和科莱特反超跌到第9。之后的比赛中布朗宁速度出色，连续超越科莱特、贝加诺维奇和阿隆，不过比赛后期速度略有下降，最终以第6名冲线。赛后布朗宁因为和科拉平托的事故加罚5秒，跌至第8名。布朗宁的长距离速度足够亮眼，但还是有新秀的毛躁问题。

小蒙托亚在比赛首圈就遗憾退赛。他在11号弯外线准备进弯时，身边的曼塞尔变线准备进弯，导致曼塞尔的左后轮碰到了蒙托亚的右后轮，导致蒙托亚悬挂受损，直接驶入避险通道退出了比赛，赛会对这起事故没有进一步处理。与两位队友相比，小蒙托亚的速度明显稍逊一筹。

Prema三位车手奥沙利文、阿隆和贝加诺维奇分别位列排位赛第5-6-8名，前两位距离前三不到0.1秒，贝加诺维奇落后队友阿隆近0.2。在冲刺赛中，奥沙利文起步上升2位，第5圈受益于布朗宁和蒙托亚、科莱特和阿隆的两两争夺，趁乱连升3位进入前三。第18圈奥沙利文在13号弯外线进攻蒙托亚，出弯后二人发生轮对轮碰撞，最终完成超越第2冲线，科拉平托被DSQ后奥沙利文递补拿下F3生涯首胜。

贝加诺维奇作为冲刺赛发车顺位最靠前的Prema车手，却因在首圈3号弯的选位不佳接连被身后的科拉平托、阿隆、奥沙利文、米尼和弗纳罗利超越，一度跌至第9。此后他分别利用第5圈的乱局和第二次安全车结束重启的机会超回到第5名，跟上两位队友。而阿隆起步超越贝加诺维奇升至第5，之后第5圈在13号弯试图外线进攻科莱特，二人轮对轮发生碰撞，科莱特遭遇爆胎，阿隆也被身后的队友奥沙利文超越。

比赛倒数第二圈，Prema内斗传统延续，贝加诺维奇在3号弯外线进攻阿隆，阿隆强硬防守将贝加诺维奇挤出赛道，贝加诺维奇因此被米尼超越。阿隆第4冲线，贝加诺维奇位列第6。

赛后针对阿隆和科莱特、贝加诺维奇的两次事件，赛会都没有给出判罚。第5圈阿隆率先向左变线，科莱特随后也拉导左侧，并未给阿隆留出足够的空间；而第19圈的缠斗也被认为是贝加诺维奇并未爬头，占据三号弯中心导致阿隆只能以非常紧凑的线路过弯，难以控制出弯线路才将贝加诺维奇挤出赛道。在科拉平托DSQ后阿隆递补收获季军，贝加诺维奇获得第5名。

正赛中奥沙利文全程守在第5名，对身前的弗纳罗利形成了巨大压力，让他无力进攻身前的米尼，但奥沙利文在DRS火车中也没能完成超越。阿隆在第10圈被布朗宁超越，以第7名完赛，比赛尾声阶段尝试反超未能得手，但赛后布朗宁被罚让阿隆回到第6。贝加诺维奇起步被布朗宁超越，虽然第2圈利用科拉平托和布朗宁的事故升至第7，但第7圈他名次突然下滑，被布朗宁、科莱特、埃德加接连超越跌至第10名，第二次安全车出动前反超埃德加回到第9。在比赛最后一圈，贝加诺维奇进攻身前的科莱特，却在11号弯用前翼刮破了科莱特的右后胎。而贝加诺维奇也只能用受损拖地的前翼跑完最后半圈，艰难守住身后的佩佩·马蒂以第8名冲线。赛后贝加诺维奇遭到10秒罚时，跌至第13名。Prema的三位车手虽然都能够稳定处在积分区中段的位置，但距离领奖台和争冠尚有一定差距，而且在前两站都已经出现了不冷静和内斗的情况。

MP车队遭遇倒霉透顶的一站比赛。科拉平托一度占据排位赛头名，但由于接连的红旗和交通状况的影响，他在排位赛后半程的15分钟内都没能刷新成绩，最终排名第7。埃德加和博亚虽然能够在排位赛最后时刻刷新成绩，但只位列第14和第16。

冲刺赛中科拉平托起步出色，很快杀入前三。在Hitech内斗中科拉平托坐收渔翁之利，第6圈10号弯前轻松超越蒙托亚升至头名。此后科拉平托没有受到任何挑战，稳稳拿下赛季首胜。

博亚和埃德加都在起步阶段稳步提升名次，长期位列11-12，第12圈博亚超越队友。布朗宁的名次掉落让博亚进入积分区，他还在最后超越了索西收获第9名。而埃德加最终排名第11，与积分擦肩而过。

然而冲刺赛后MP的三位车手都因为技术违规被DSQ，赛会发现MP三辆赛车的龙骨形状都与Dallara提供的备件目录不符。规则允许车队在符合备件目录要求的条件下对龙骨进行修复，但MP三辆赛车都出现了龙骨宽度超标和几何形状改变的情况，车队无法解释差异是如何产生的。虽然车队辩称该零件由Dallara提供，任何维修都没有影响其几何形状，但赛会认为由于形状差距过大，即使车队在收到零件后并未进行改动，也应该提前发现其不符合规则。无论是否造成性能优势，MP都只能接受取消成绩的重罚。这是FIA F3历史上首次出现在一场比赛中同一支车队多辆赛车被取消资格。巧合的是上次三级方程式出现这种情况是2018年GP3法国站，也是MP车队的博科拉奇夺冠后，与他的队友尼科·卡里一起被DSQ，原因是无法提取足够的燃油样本。

正赛中科拉平托继续霉运，第2圈就在3号弯被布朗宁割破了轮胎，在5号弯失控上墙退赛引发安全车。而几个弯之后，博亚遭到索洛夫和曼塞尔的三明治，追尾索洛夫同样退赛。赛后博亚还被罚下场比赛后退5位发车。

MP场上只剩埃德加孤军奋战，起步出色的他曾长期处在积分区内，但比赛尾声阶段无法阻挡身后马蒂、曼塞尔和巴纳德的进攻接连被超，跌至第11名完赛，MP本站比赛颗粒无收。

揭幕站冲刺赛冠军，Campos车队的马蒂却在本周出师不利，排位赛首个冲刺圈就在10号弯冲出赛道撞墙引发红旗，周末两场比赛只能从队尾起步。冲刺赛马蒂起步出色，6圈之后就已经升到第16，但后半程陷入中游无力再向前追赶，以第14名完赛。

ART车队的老将索西依然保持着出色的速度，在排位赛中位列次席。弗雷德里克却在比赛还剩4分半时出最后一弯上墙引发红旗，在撞墙之前他还能位列前十，但最终只能排在第17位。小将索洛夫依然没能找到速度，在排位赛位列第15。

冲刺赛中ART三辆车完全陷入车阵之中，几乎没有名次变化。第11起步的索西受益于科莱特和布朗宁的跌落升入积分区，但在比赛尾声被博亚超越，最终位列第8。而索洛夫和弗雷德里克全程眼中只有彼此，多次缠斗之后弗雷德里克稍占上风，二人分列13-14名完赛，赛后三辆MP全部被取消资格，弗雷德里克递补升至第10获得1分，索洛夫排名第11依然一分难求。

正赛中索西全程排名第2，紧跟身前的博托莱托，虽然创下全场最快圈速，但并没有任何实质进攻，最终带回亚军。弗雷德里克却出现了匪夷所思的失误，起步上升3位跟到队友索洛夫身后，然而却在安全车下注意力不集中，误判了前方索洛夫的速度，追尾了队友退出比赛。赛后弗雷德里克遭到下场比赛后退10位发车，驾照记3分的重罚。

索洛夫更是遭遇了事故不断的一场比赛。先是在第2圈与曼塞尔一起将博亚夹在中间形成三明治，无路可去的博亚追尾索洛夫退赛引发安全车，在安全车下索洛夫又被队友弗雷德里克追尾。

安全车结束后，索洛夫升至第13位，攻击身前的曼塞尔未果反而遭到维拉戈麦斯的进攻，二人缠斗中名次双双跌落，索洛夫还因为在3号弯将维拉戈麦斯逼出赛道被罚10秒。第8圈索洛夫进11号弯时法里亚插入内线，二人发生碰撞双双进入避险通道，索洛夫最终仅位列第22完赛。

揭幕站拿下冲刺赛冠军的Campos车手佩佩·马蒂在本站排位赛就遭遇滑铁卢，在排位赛首个冲刺圈就上墙引发红旗，只能在整个周末从队尾起步。冲刺赛中尽管奋力追赶，早早杀进前二十，但比赛后期没能更进一步，陷入中游的泥潭，最终位列第13名。

Campos的两位澳洲本土车手，曼塞尔（英国赛照）排位赛位列第13，与倒序杆位擦肩而过。冲刺赛中被两辆MP超越，并因为前车的事故提升了3个名次，位列第12。在MP三车取消成绩后，曼塞尔递补收获第9，首次获得了F3积分，递补进入前十后他还获得了最快圈速加分。休·巴特尔排位赛仅排名第22位，冲刺赛虽然起步不错，但第6圈在防守科恩时被对手割破轮胎被迫进站，最终只位列第19名。

正赛中马蒂上演了超车大戏，最后一位起步的他首圈就连升9位，第一次安全车结束后他又只用了3圈就砍瓜切菜再升8个名次，来到第13位列队友曼塞尔身后。第12圈马蒂超越曼塞尔，第16圈超越歌德，第18圈在9-10号弯过掉埃德加杀入积分区。此时他距离身前的贝加诺维奇已经两秒开外，最终虽然追到了前翼受损的贝加诺维奇但还是没能超越，从30位起步以第9名完赛，无愧于本场最佳。赛后由于布朗宁和贝加诺维奇被罚，马蒂升至第7名，积分榜高居第4，展现出很强的正赛速度，但他的排位赛和稳定性依然亟需提升。

曼塞尔依旧表现稳定，全程守在11-13名的区间，但始终无法踏入积分区，最终以第11名冲线，贝加诺维奇被罚后再次递补进入积分区排名第10。而巴特尔在起步阶段也卷入事故，第三圈就曾进站，之后长期处在队尾，直到第二次安全车结束后奋力向前追赶，最后7圈连升8位以第15名完赛。前两站来看，Campos已经完全在中游站稳了脚跟。

VAR车队由科莱特拿下排位赛第10名，冲刺赛起步后接连被布朗宁和科拉平托超越，第5圈与阿隆发生碰撞爆胎进站跌至队尾，车队还忙中出错把队友维拉戈麦斯的轮胎换到了科莱特车上，为纠正错误第10圈只能再次进站，最终排名第21。维拉戈麦斯排位赛位列第19，冲刺赛除了曾冲出赛道外没什么存在感，第14完赛。主场作战的托米·史密斯排位赛仅位列第28，还因为巴林站两次引发事故被罚冲刺赛后退6位发车，但由于耶尼被罚10位、马蒂排位赛没有成绩，实际上还是第28起步。冲刺赛第12圈在最后一弯上墙，退赛引发安全车。

正赛中科莱特长期处在第8名，但最终却连续第二场被Prema车手划破轮胎，挣扎着冲过终点线位列第16，运气差到了极点。托米·史密斯倒是拿出了近些年生涯的最佳表现，一步一步从中下游向前超越，过掉Carlin、PHM、Jenzer等下游对手后取得了第12名完赛的好成绩。而维拉戈麦斯早期一度升至第14，但与索洛夫的缠斗让他名次下滑，第12圈3号弯中失控鱼雷科恩又让他遭受10秒处罚，最终仅排名第19位。

Jenzer车队在排位赛中由巴纳德拿到第18名。贝德林位列第20，但在最后一圈冲线前在最后一弯出弯处撞墙引发红旗。加西亚位列第29，仅领先于没有有效成绩的马蒂。

冲刺赛中巴纳德和贝德林没能从中下游突围，名次略有提升排名第12和15。加西亚一直处在队尾，第18圈在13号弯刹车锁死上墙退赛，引发最后一次安全车。

正赛中巴纳德表现出色，在中游集团颇具竞争力，接连超越索洛夫、格雷、埃德加等车手，最后一圈更是绝杀曼塞尔进入积分区，最终以第10名冲线首次获得F3积分，贝加诺维奇被罚后升至第9。贝德林原本也能跟住巴纳德的步伐向前攀升，但后劲乏力，先是被史密斯超越，之后在最后一圈1号弯失误spin上墙未能完赛。他一直能够跟住队友的脚步，却又总是差了一点。而加西亚几乎全程独走垫底，仅能领先于进站和罚时的车手，最终以第20完赛。

Carlin继续低迷表现，排位赛无人进入前二十，格雷、科恩和耶尼仅排名第21、23和26。耶尼的成绩原本排名第22，但由于无视双黄旗最速圈被取消，还遭到罚退10位驾照记3分的重罚。冲刺赛格雷首圈就跌到队尾，甚至被追击车撵着跑，之后也没能提升名次，还曾出现过spin，最终以第20完赛。耶尼一度进入前二十，但在第13圈右前胎爆胎被迫进站，跌至第22名完赛，可能是由于在大直道压到了身前上墙的史密斯的赛车碎片。科恩在第6圈8号弯与巴特尔发生擦碰导致失控撞墙，退赛引发安全车。赛会判定巴特尔留给科恩足够的空间，科恩却用前翼划破了巴特尔的轮胎，类似歌德和布朗宁的事故。科恩因此被罚10秒，由于早早退赛转换为下场比赛退后5位发车，驾照记2分。

正赛中格雷和耶尼起步出色早早升至第15和第19，之后的比赛中名次略有起伏没能向前，终以第14和第16完赛。而科恩一直处在三辆Carlin的垫底位置，还被维拉戈麦斯鱼雷退赛。

PHM也继续位列垫底。弗洛里希仍然是车队的领头羊，她和法里亚和维斯尼基排位赛排名第24、25和27。冲刺赛三辆PHM全场隐身，弗洛里希排名第16，法里亚位列第18，维斯尼基仅排名第23位。正赛中弗洛里希存在感依旧很低，以第18名完赛。法里亚和索洛夫发生事故退赛，还因此被罚下场比赛后退5位发车。而维斯尼基在第7圈最后一弯发生spin上墙，好在没有熄火能够开回维修区。

两站比赛过后，博托莱托和米尼各拿一杆，他们和索西包揽了两站的排位赛前三。弗纳罗利（7-4）、阿隆（9-6）、贝加诺维奇（两站第8）、科莱特（两站第10）是另外4位连续两站排位赛进入前十的车手。

车手积分榜上博托莱托以58分遥遥领先。索西落后20分排名次席，他也是目前唯一每场比赛都有积分进账的车手。贝加诺维奇和米尼同积28分，马蒂积25分，领先于歌德、阿隆和奥沙利文。弗纳罗利、布朗宁、蒙托亚和科拉平托积分上双，科莱特、弗雷德里克、曼塞尔、埃德加和巴纳德也已经收获积分。

车队积分Trident率先破百，领先Prema30分。Hitech、ART和Campos位列3-5，MP本周颗粒无收，VAR和Jenzer已经开壶，PHM和Carlin仍是0分。

F3下一站将于5月20-21日在伊莫拉进行。

IndyCar-PPG 375

潘世奇车队与42岁的卫冕冠军威尔·鲍尔续约，双方将至少合作到2025年，届时鲍尔将在美国顶级方程式赛场完成20个赛季。目前他已经在潘世奇度过了14个赛季，拿下2次总冠军、4次亚军和2次季军，除2021赛季以外均位列积分榜前5名。

本站比赛佐藤琢磨将顶替阿姆斯特朗驾驶CGR的11号车，埃德·卡朋特也将代表自家车队完成本赛季首秀。今年IndyCar废除了在排位赛后禁止修改赛车调校的规定，允许车队使用排位赛调校并在周日改回比赛设定；另外今年的空气动力学套件可以比去年多提供10%的下压力。

美国新星科尔顿·赫塔还从未拿下椭圆分站冠军，而本周他的车组出现了巨大变动——他的父亲兼策略师布莱恩·赫塔被调往科克伍德车组，与Scott Harner对调。

排位赛

2022年杆位得主罗森奎斯特再次傲视群雄拿下杆位，成为唯一平均速度突破220mph的车手。他的迈凯伦队友也表现出色，罗西和欧沃德分列第3和第5。CGR由迪克森拿下第2名，佐藤琢磨位列第6，帕罗排名第7，但揭幕站冠军埃里克森仅位列第16。潘世奇由2022年分站冠军得主纽加登拿下第4，卫冕冠军鲍尔第二圈稍有失误排名第8，麦克劳林只位列第15。安德雷蒂车手发挥一般，赫塔-格罗斯让-德弗朗西斯科位列第10-11-12，科克伍德只排名第20。

DCR的小将马卢卡斯成绩不错位列第9；弱旅AJFoyt的彼得森和费鲁奇表现也比较亮眼，排名13-14。JHR的艾洛特和卡纳皮诺位列第17和19，中间是ECR老板卡朋特，而另外两位车手戴利和维凯仅排名25-26。MSR的两位老将卡斯特内维斯和帕格诺只位列21-22，领先于DCR车队新秀雷·罗布。RLLR遭遇大溃败，拉合尔、伦加德、哈维竟然只排名第24、27和28。

正赛

比赛初始阶段比较平稳。从第5圈开始纽加登长期占据头名位置，到第33圈已经对队尾的伦加德完成套圈。欧沃德紧随其后，两辆CGR帕罗和迪克森排名3-4，杆位起步的罗森奎斯特跌至第5领先于队友罗西。

鲍尔的名次从第45圈开始暴跌，从原本的第7名只用了3圈就下滑至16。格罗斯让、马卢卡斯、赫塔和埃里克森排名7-10位，身后是麦克劳林和艾洛特。第48圈佐藤在超越鲍尔时撞上外侧护墙失控退赛，引发本场首次Caution。

维修区开启后车手纷纷完成第一次换胎，准备出站的罗西却撞上了准备停站的科克伍德，罗西出站时已经落后6圈，还因为危险释放被罚通过维修区，而科克伍德坚持了一段时间，在第97圈退赛。在第一次进站后，纽加登、欧沃德、帕罗、迪克森、罗森奎斯特依然位列前五，格罗斯让、赫塔、麦克劳林和埃里克森位列5-9名，德弗朗西斯科翻到第10，领先于马卢卡斯、鲍尔和艾洛特。

第61圈比赛重新开始，帕罗向纽加登发起猛攻，但纽加登还是守住了领跑位置。帕罗一鼓作气、再而衰、三而竭，连续进攻了纽加登10圈未果后，名次迅速下滑跌至第5，欧沃德重新占据第二，格罗斯让进入前三，迪克森排名第4。赫塔、马卢卡斯、麦克劳林、罗森奎斯特和德弗朗西斯科位列6-10名，艾洛特位列第11，埃里克森跌至第13，而鲍尔换胎后依然没有起色，跌至第23位。

第109圈纽加登和麦克劳林率先完成第2次进站，到第120圈前排全部车手都完成二停。纽加登、欧沃德、格罗斯让、帕罗依旧占据前五，赫塔、麦克劳林、马卢卡斯、埃里克森和罗森奎斯特位列前十。11-15位是维凯、德弗朗西斯科、卡朋特、费鲁奇和艾洛特，鲍尔位列第17。

第130圈，欧沃德超越纽加登升至领跑位置。而此时欧沃德已经杀红了眼，到第161圈已经套圈了除纽加登之外的所有车手。

第164圈麦克劳林和马卢卡斯率先完成第三次停站，到第176圈前排车手全部完成三停。欧沃德和纽加登仍然是领先圈中仅有的两位车手，帕罗升至第3领先格罗斯让和迪克森，马卢卡斯、赫塔、罗森奎斯特、麦克劳林和维凯位列前十，埃里克森跌至第11。第179圈，刚刚完成进站的杆位得主罗森奎斯特spin上墙，引发本场第二次Caution。

Caution之下车手们再次选择进站，部分车手将其视为本场比赛最后一停，欧沃德和纽加登的套圈优势被抹平，帕罗、马卢卡斯、格罗斯让、赫塔、迪克森和麦克劳林进入领先圈。鲍尔在准备出站时打滑熄火，还撞到了车队技师，因此被罚通过维修区。

还剩58圈时比赛重启，领先圈的8位车手展开激烈竞争，第1和第8始终保持在两秒的距离以内，欧沃德、帕罗、纽加登、赫塔轮番占据头名，直到第210圈雷·罗布上墙引发第三次Caution。此时帕罗处在领跑位置，身后是欧沃德和纽加登，格罗斯让、赫塔、迪克森、麦克劳林和马卢卡斯也处在领先圈。

安全车下欧沃德、纽加登、麦克劳林、马卢卡斯、埃里克森等车手选择进站，而帕罗、格罗斯让、赫塔和迪克森选择死撑到底。还剩31圈比赛重启，格罗斯让和帕罗争夺头名，但欧沃德很快利用新胎回到领先位置，纽加登也回到第3。正当他要向帕罗发起进攻时，比赛还剩27圈后方再度出现事故引发Caution。德弗朗西斯科的赛车突然慢了下来，拉合尔躲闪不及造成追尾，二人双双退赛。

上一次Caution留在场上的迪克森和格罗斯让选择进站，而帕罗和赫塔依旧坚持在场上。此时欧沃德领先于帕罗和纽加登，赫塔、马卢卡斯、麦克劳林、格罗斯让和迪克森处在领先圈，9-11名是埃里克森、卡斯特内维斯和艾洛特，但他们均落后一圈。

还剩12圈比赛再度重启。帕罗向领跑的欧沃德发起猛攻得手，然而没有换胎和补油的他已是强弩之末，无法阻挡欧沃德和纽加登。二人展开刺刀见红的拉锯战，倒数第三圈欧沃德占据头名，然而纽加登在还剩两圈时完成绝杀。此时身后第5名的格罗斯让突然上墙，让比赛就此结束。格大旗坚持了整场比赛，却最终功亏一篑，在与马卢卡斯争夺第4时突然失控。

最终纽加登战胜欧沃德，连续两年在得州夺冠。欧沃德开季连续两场在比赛尾声被绝杀获得亚军，帕罗获得季军。马卢卡斯、迪克森、麦克劳林和赫塔位列4-7名。埃里克森获得第8但已经被套圈，艾洛特、卡斯特内维斯、维凯、卡纳皮诺和卡朋特被套一圈，其中卡纳皮诺是首次参加IndyCar椭圆比赛。倒数第二圈撞车的格罗斯让排名第14，而鲍尔仅排名第16位。

赛后纽加登认为欧沃德的速度明显比他更快，潘世奇并没有找到最佳的调校，他只是抓住了比赛后期频繁的Caution带来的机会。欧沃德和帕罗尽管没能夺冠，但都对本场比赛的竞争表示非常激动，欧沃德认为迈凯伦给了他一辆火箭一般的赛车，而帕罗直言这是他职业生涯在椭圆赛场的最佳表现。

车手积分榜上，两夺亚军的欧沃德以82分领跑，领先揭幕战冠军埃里克森7分。迪克森、纽加登和帕罗三位总冠军车手位列3-5，身后是马卢卡斯、艾洛特两位表现出色的小将。麦克劳林、罗西、卫冕冠军鲍尔、赫塔排名8-11，大龄新秀卡纳皮诺高居第12，领先于拉合尔、伦加德，RLLR在两场揭幕站后表现非常糟糕，连续两场撞车的格罗斯让仅排名第15。IndyCar下一站将于4月15-16日在长滩进行。

卡丁车-WSK公开赛

WSK公开赛第二站本周在Cremona赛道进行。X30Senior组有中国车手林靖轩和傅宇豪等21位车手参加。排位赛林靖轩位列第11，傅宇豪排名第16。周日决赛前林靖轩已经升至第4，傅宇豪位列第14。决赛中林靖轩发挥出色获得亚军，付宇豪排名第12，冠军是A.Ratel。

X30Junior组有中国车手姜厚载和孙安哲在内的24位车手参加。排位赛姜厚载位列第9，孙安哲排名第22。经过小组赛和半决赛，姜厚载跌至第18名，孙安哲位列第21。决赛中姜厚载升至第7，孙安哲位列第20，冠军由F.Pancotti获得。

在Mini组中包括中国车手沈泽宇和郑凯骏在内的49位车手参赛。排位赛沈泽宇排名第25，郑凯骏位列第43。在周六周日的小组赛和半决赛过后，沈泽宇和郑凯骏分别以第22名和26名进入决赛。决赛中沈泽宇位列第20，郑凯骏排名第29，冠军由C.Cosma获得。

U10组有中国车手韩兆恩等32位车手参赛。排位赛韩兆恩位列第19位。经过积分赛和预决赛，韩兆恩排名升至第17。决赛中韩兆恩以第11名完赛，冠军归属于意大利车手M.Orlando。KZ2组只有11位车手，Stan Pex获得胜利。

4.7-10方程式比赛日程

日本Super Formula将于本周拉开帷幕，在富士赛道进行双赛。本田阵营和丰田阵营各有11位车手参赛，是21世纪以来参赛车手数量最多的一年，红牛青训车手劳森将向F1梦想发起最后冲击，他的队友野尻智紀则将冲击三连冠。

Super Formula揭幕战-富士双赛

周六8:20排位 13:15正赛 周日8:00排位 13:30正赛

由于本周是西方复活节周末，所以比赛日程将延长到周一。英国GB3锦标赛将在奥尔顿公园赛道进行揭幕站，中国车手谢咏霖代表Hillspeed车队参赛，垫赛GB4有华人绅士车手李育全参加。

GB3揭幕战-奥尔顿公园

周六18:10排位 22:00R1 周一16:35R2 20:50R3

GB4揭幕战-奥尔顿公园

周六19:10排位 周日0:15R1 周一19:10R2 周二0:05R3

法国F4将在诺加罗赛道揭幕，包括华裔车手Jason Leung在内的26位车手参赛。

法国F4揭幕战-诺加罗

周六21:30排位 周日16:45R1 22:50R2 周一17:30R3

近期方程式新闻

据The-Race报道，马洛尼将参加FE新秀测试，代表的车队尚不清楚，他和丹尼斯、费内斯塔兹隶属于同一经纪公司。其他几位F2车手也可能参加（波谢尔和小勒克莱尔都参加过FE测试），但不包括比尔曼。另外Indy Lights总冠军伦奎斯特可能为安德雷蒂出场，达卢瓦拉和贝克曼分别驾驶马恒达和保时捷赛车。捷豹车队可能派出2020年捷豹I-Pace e-TROPHY总冠军、米奇·埃文斯的哥哥西蒙·埃文斯。2022年ETCR总冠军、Cupra车手阿德里安·坦贝可能为ABT出场，迈凯伦希望邀请阿斯顿马丁GT厂队车手、2020年勒芒24小时GTE-Am组冠军、F1梅赛德斯车队模拟器车手查理·伊斯特伍德。另外德雷特拉、韩世龙和休·巴特尔也可能加入新秀测试，韩世龙在赛百灵夺冠的队友德拉尼原本也有望参加，但由于其他承诺的冲突而缺席。

GB3在Snetterton进行了测试，谢咏霖在两天的测试中最快圈速排名第14。

测试成绩：https://formulascout.com/hedley-tops-snetterton-gb3-test-queen-quickest-in-gb4/105092

一直备受吐槽的韩泰轮胎近期遭遇工厂大火，位于大田的工厂负责了Euroformula、Eurocup-3、Super Formula Lights、美洲区域方程式、西班牙F4和美国F4的轮胎供应，这些赛事可能将被迫推迟或寻找新的轮胎供应商。目前Eurocup-3共有5支车队10位车手官宣，Euroformula有3支车队5位车手确认（季前测试共9辆车），Super Formula Lights有10位车手官宣。

F1 Academy近日宣布，从2024年开始每站比赛都将作为F1垫赛。印度F4宣布使用Mygale M21-F4赛车，成为法国F4之后第二项使用Mygale Gen2的FIA认证F4赛事。首届印度F4原定于去年进行，后被推迟至今年十月，原定使用Tattus Gen2赛车。