斯堪的纳维亚的猎鹰J21双身战斗机

    1939年是瑞典航空业发生重大变化的一年，参考我的专栏《FFVS J22》和《L-12》专栏里所写，1939年瑞典为了寻求空军下一代新式战机，分别派遣团队去美国采购以及自研，Saab公司成立后，不仅对全金属单发单翼的L-12项目进行推进，同时一名叫Frid Wänström的工程师还提出了一个基于布里斯托-金牛座II型发动机后置的双臂轰炸机的构想。

    Frid Wänström认为，这种发动机后置的双垂尾吊杆推进器下单翼结构，能够在增强驾驶员安全的前提下，将火力集中并且大大提升驾驶员能见度，由于发动机后置单独于整个飞机结构，所以更便于地勤维护 。

    但此时的Saab公司并没有注意到这个构想，而是全力开发L-12/J 19项目，但后来发现金牛座II发动机输出马力仅1065，再加上J 19项目失败(详细请看专栏《L-12项目》)，Saab公司全心投入B17与B18轰炸机生产工作中去，此时时间是1940年。

    1941年，Saab公司内部启动了一个新式战斗机计划，这是一个隐蔽的项目，以至于瑞典官方层面不知道该项目的存在，仍然将注意力视线投入到斯德哥尔摩空军车间的FFVS J22项目上。这个新式战斗机计划采纳了当初L-12工作进行时公司内部人员提出的发动机后置、双垂尾吊杆推进器下单翼结构的轰炸机构想，对！你没看错，就是轰炸机。但此时出现了个重大的问题，金牛座II型发动机根本不可靠，项目该采用何种发动机呢？Saab公司发现像B17和B18轰炸机这种布局飞机的机组成员在飞机受损后，很难完成跳伞生还，有被垂尾或者螺旋桨杀死的危险，该怎么办呢？有人提出，驾驶员可以使用一个按钮通过电击发触发炸掉螺旋桨，然后再爬出驾驶舱跳伞。有的人提出，可以按一个装置使得飞机自动脱钩卸掉后面的发动机舱然后驾驶员直接从后面跳伞。这时有人提出，为啥不整个"爆炸座椅"？！(瑞典saab记录原文是"bomb crutch")

爆炸座椅：

    于是1941年一个带有喷射器的驾驶员座椅被制造了出来，并在地面上进行了测试，但不成功。1942年1月8日在B 3轰炸机上测试后，仍是失败，原因是喷射器的压缩空气装置太笨重，而且线路复杂。不得已，1942年底，Saab公司找到瑞典知名军火商博福斯合作，要求制造一个简易轻便的弹射座椅；1943年，两家公司合作完成了一个使用火药作为动力源的弹射座椅，动力源分别被放置在座椅的两侧，在动力启动弹射时，驾驶员的安全带会被自动切断，此时由于15个G的加速度，驾驶员即便没有安全带，也被加速度压得牢牢坐在椅子上，弹射完成动力源失效后，椅子由于重力自动脱离驾驶员屁股，驾驶员需要手动打开背的降落伞降落。1943年的火药动力弹射座椅实验无比成功，座椅被命名为Saab MkI弹射座椅。1944年2月27日，弹射座椅被安装在一架Saab B17飞机上测试，非常成功，于是之后被安装在了量产的J 21A-1战机上。(不好意思跑题了，但这是J 21战机的独门秘籍，必须说！)

让我们重回正题：

    在发动机选择方面，项目员工一开始提议使用瑞典刚完成仿制的盗版双黄蜂STW C-3发动机，项目组对是否使用该款发动机，既没有同意，也没有反对，便开始飞机的各部位设计与研制工作了，由于Saab公司一直没有公开研制的详细内容，所以单独研制各飞机部位的故事我们无从得知。

    时间来到1941年7月年，瑞典从德国取得了DB 605发动机，于是该项目组立即开始研制发动机舱以及传动和操控对接的相关内容。1942年5月开始试生产原型机，1942年7月正式确立最终所有生产设计等任务后，开始加快原型机生产工作，原型机完成时间不详。时间到了1943年7月30日，一架银白色原色涂装的J 21被拉出厂房，机体驾驶舱正下方双侧还涂有瑞典的三黄冠蓝底圆形空军机徽，随着人群的注视，银白色J 21一阵滑跑后，顺利起飞，在场人群欢呼得跳了起来。J 21首飞成功！但在降落时前起落架受损。

一些有趣的内容：

    如今网络上搜J 21原型机，都是找到一张军绿色涂装驾驶舱下方标有数字8、带有有瑞典空军机徽的J 21。实际上那不是原型机，原型机实际上为银白色原色涂装，且空军机徽在机体驾驶舱下方，首飞驾驶员：Claes Smith。J 21此时被称为Saab L-21，同时制造了3架原型机，瑞典皇家航空管理局对这3架飞机的记录编号为：nr.21001/21002/21003，与量产机不同，Saab L-21的操纵杆竟然是车辆方向盘式的。驾驶舱下方标有数字8的军绿色涂装的第8航空队J 21实际上是第一批量产下线的飞机，瑞典空军会在J 21驾驶舱下方标上数字以示所属之航空队，8就是第8航空队。

    1943年至1944年，瑞典都对Saab 21飞机进行了各项测试以及修改，以使得飞机能达到最佳水平。1943年首飞成功后，Saab 21获得正式名称 J 21。并开始正式量产，1944年12月20日第一批下线的J 21量产机首飞，这批飞机被分配给第8航空队进行战术测试和评估，经过第8航空队测评，该飞机非常适合进行对地攻击任务，但发动机容易过热。

    1946年，第9、12、15航空队接收第一个正式批次的J 21A-1战机，这样看起来之前第8航空队的J 21更像是预生产批次。J 21A-1从1945年10月1日开始生产至1946年10月5日，总共制造了54架。J 21A-1列装部队部队后，部队反应该机爬升慢，转向不灵活，且高空性能低下，似乎不适合当战斗机，于是Saab采纳第8航空队意见，后续生产工作仅生产攻击机型的A 21，并将现役的55架J 21A-1战机进行了改装，使其能进行简单的对地攻击任务(吐槽：仅仅是在机翼加了2个固定武器挂架)。.

    J 21A-1是J 21战机的第一个正式型号，机头装备有瑞典博福斯制20mm Akan m/41A机炮，该机炮是法制西斯帕诺HS.404机炮的仿制品，机头除了一门机炮外，还有2挺13.2mm m/39机枪，还有2挺13.2mm m/39机枪分别安装在两边机翼的吊臂前端，加装对地攻击能力后的J 21A-1在两边机翼各有一处挂架，具备了发射m/49重型穿甲火箭弹的能力(战雷里J 21A-1连挂载能力都无)。

    J 21A-1装备一具瑞典SFA(Svenska Flygmotor AB)公司生产的1475马力的DB 605B 直列式发动机，该发动机能为J 21A-1提供最大640 km/h的极速，且巡航速度达到480 km/h。

    J 21A-1从45年10月1日-46年10月5日总共生产了54架，编号为nr.21101、21103、21115、21117-118、21120、21122、21124-21159(共54架，飞机编号的注册，是先来先得，所以J 21A-1的编号经常无法连号注册，除了21124号至21159号)。

小知识：瑞典在1940年的时候就向法国订购了数百门HS.404机炮，但由于法国沦陷，这批订单已经无法实现，于是1941年瑞典又转向瑞士寻求同数量的HS.404机炮的订单和生产授权，并最终得到了这批货，且得到了瑞士的生产授权。由瑞典博福斯公司负责生产，购买的这数百门HS.404机炮被称为Lvakan m/41，意思anti-aircraft gun=防空炮，并且部署在瑞典各地机场的周围实施防空任务。1942年底，博福斯针对瑞典空军没有20毫米机炮的这个缺口，设计了一款基于HS.404地面型改装的飞机航炮，称为Akan m/41A；但60发的弹鼓根本不够用，一下子就打完了，针对这个问题，博福斯重新设计了机匣结构，使用弹链拱弹，使用弹链而不是弹鼓里的子弹自然下落，增强了机炮实用性，降低了卡壳率，不过改造后的机炮仍然使用弹鼓来存储子弹。并于1945年正式成为J 21战机的装备，不过由于HS.404机炮是二战前的设计，到了1945年已经完全落后了，于是没多久J 21就换装了Akan m/45机炮了。

    

    第二个批次的 J 21于1946年7月13日-1947年6月27日，共制造了62架，编号21160-21221。这个批次换装了性能更好的Akan m/45机关炮，并且使用了战后研制的仪表盘(比二战和二战前的仪表盘相比，让驾驶员更能明确如今飞机在空中的各项数据和飞行姿态)；此外还修改了机腹的襟翼数量、位置、大小，由于取消了中央的襟翼，省出的空间内安装了冷却发动机的冷却液和滑油，增强散热和发动机性能；因此被称为J 21A-2。(瑞典官方显示两个型号J21性能完全一致)

    第三个批次的J 21战机仍是J 21A-2，制造时间从1947年6月11日-1947年11月14日，共62架，编号21222-21283，两个生产批次的J 21A-2全部交付给了第9、12、15航空队。

小知识：瑞典SFA公司制造的DB 605B相关性能：起飞时输出1475马力&2800转；7000英尺的高空狗斗或战斗时输出1575马力&2800转；19000英尺高空时发动机能输出1250马力&2600转的巨牛逼动力（这是什么抛瓦？我怀疑瑞典人吹牛） ，1941年瑞典SFA公司被要求分别制造可以给予瑞典下一代战斗机和轰炸机使用的2000马力发动机，这两个要求分别称为Jx(Jaktflygplan)和Bx(Bombflygplan)。然而此时瑞典没这技术，SFA公司刚从维希法国获得R-1830-45双黄蜂发动机，并且正着手仿制双黄蜂发动机，这才刚起步呢，就要求人家做2000马力发动机，怎么做得出来吗？？

    1941年7月SFA公司从德国拿到了卖给瑞典奔驰DB 605B发动机的最终承诺，于是SFA便将DB 605B当作Jx战斗机发动机方案的完成作业提交了上去，此时瑞典根本没有其他高性能发动机可用，DB 605好歹比双黄蜂强呀！于是SFA就得以顺带完成了Bx轰炸机发动机方案，最终DB 605发动机分别装备了J 21战斗机和B 18B轰炸机。    

     实际上在1941年4月时，瑞典政府还要求了提出J 21方案的Saab公司自己整一台发动机出来，但Saab公司只是飞机制造商，根本不会手搓发动机。

     SFA一名曾经参与获取德国发动机的老先生说，与德国方面谈判时，对方态度反复无常，但此时瑞典为了获得先进的发动机，心甘情愿的接受德国的任何辱骂和羞辱，在最终，瑞典接受了德国提出的政治上原来瑞典不可接受的交付条件后，才最终谈妥。但事后让老先生震惊的是，德国之后给予瑞典的发动机竟然不是一开始瑞典方面寻求的DB 601，反而是最新的最先进的DB 605！这让瑞典方面欣喜若狂！(J21在1941年3月时曾计划使用DB 601作为动力，此时项目内部代号L-13)

    事后的我们知道，瑞典从德国获得一百多具DB 605发动机。这里我请让我再次引用老先生的话，在战争年代，缺乏发动机自制技术是一个致命的弱点，在制造J 22时，我们就明确认识到。由于制造飞机发动机需要一个国家有足够的工业水准，制造难度太高，大国(这里指德国)又不愿意给予许可证，于是我们只能通过拆解发动机，对每个零件进行逆向仿制，并最终成功，但后来大国还是给予了戴姆勒-奔驰的许可证。总结就是，德国不愿意提供授权生产许可，瑞典通过逆向工程仿制出了DB 605，但具体数量不详，德国看到该发动机对瑞典来说不再是不可逾越的技术壁垒后，就同意发放了DB 605的生产许可，也算是德国给自家挽回点面子，同时送个人情给瑞典。

回到正题：

    书接J 21A-1部分，自部队里报告J 21不适合作为战斗机后，再加上1945年4月23日购买的美国P-51战机到货，二战后瑞典方面通过对J 21与P-51、Bf 109 G-10进行对比测试，发现J 21与P-51、Bf 109 G-10相差甚远(吾与城北徐公孰美？)，于是正式确定了在J 21战斗机数量满足3个航空队后，后新制造的J 21全部改为专职攻击机，即A 21A-3。

    A 21A-3完全继承J 21A-2战机的设计，但机翼翼端处进行了修改，以方便安装额外副油箱；并且增设了机腹以及机翼的武器挂载点，为了完成和辅助对地攻击武器操作，Saab公司给A 21A-3原武器瞄具处安装了一个BT 9型瞄具，原理这里就不阐述了，总之通过各种陀螺仪的作用，能够根据此刻飞机姿态状态、速度和高度，给出一个光学瞄准的范围，能够使得飞行员在4600英尺投弹时误差不超过90m距离，在那个年代可算是非常先进了。

    A 21A-3不仅换装了新的瞄具，因为是对地打击型号，该机能挂载当时瑞典几乎所有的航空对地打击武器。

    结合上图配置与下图出自战雷的游戏截图，我们可以清晰看到，机翼总共可挂载8枚m/49轻型火箭弹(Eight 8枚轻型火箭弹 或 2枚重型火箭弹），机腹下面还可挂载一枚航空炸弹(上图One 1300磅 或 1100磅、550磅航空炸弹)。

    

    A 21A-3是J 21系列的集大成者，它结合了之前的2型，在其他性能不变，不改动机体设计的情况下，可挂载瑞典当时现役的所有对地打击武器，还安装了一个先进的观瞄，机翼两边的副油箱可容纳共800升的航空燃油，航程相比A-1与A-2型大大提高，是瑞典对该款飞机的升级最优解了。在之后，由于已经进入喷气时代，瑞典又在A 21A-3的基础上，开发了瑞典的喷气式战斗机。

小知识：1945年2月瑞典政府签订了购买50架P-51野马的订单，总价格约为4000万瑞典克朗(每架约 16 万美元)。 1945年4月23日，50架P-51抵达斯德哥尔摩，之后被列装给了第16航空队(F16)。P-51与J 21比较后，瑞典发现P-51不愧是当今最强螺旋桨之一，于是1946年又向美国订购了90架，每架飞机约3500美元，因为这批飞机是美军1944年使用过的二手机，由于一年多没保养所以价格极低。1946年11月第二批订单里的30架飞机抵达瑞典，经过对30架飞机半年的维修保养，1947年4月这批P-51开始服役于第4航空队(F4)。

1945年4月，一位名叫Horst Petzschler的德军东线战场的飞行员，驾驶着一架Bf 109 G-10/R3战斗机，在躲避苏联飞机追捕时，误入瑞典领空，随后被瑞典南部的第10航空队逼迫降在空军机场里，随后飞行员受到了瑞典方面的人道援助，但在战后被移交给苏联成为战俘，战斗机则被瑞典空军接管，并在瑞典航空管理局里获得了一个nr.130297的编号，实际上随着战争准备结束，有总计几十名德军飞行员于1945年闯入瑞典领空，并成功被瑞典俘获。

结尾：

    J 21是瑞典最后一款螺旋桨战斗机，不过它双身设计发动机后置设计还是比较前卫的，尽管之前苏联和荷兰曾经研制过双身后置发动机的飞机，但它们都没有列装部队。J 21设计比较晚，1944年才出第一架原型机，列装部队要等到1945年末和1946年。此时各国正在加速研制属于自己的喷气机或是列装更新喷气机，螺旋桨飞机此时还勉勉强强是主力部队机，但到了1948年之后，螺旋桨飞机就迈入了落后的队伍。

    不过瑞典之后在J 21系列飞机的基础上，设计了换装喷气式发动机的喷气式战斗机，这一次！瑞典赶上了时代的步伐，走在了喷气时代的队伍中间。换装了喷气发动机后的J 21会有什么样的故事呢？我会在之后收集总结写出来的（谢谢各位小伙伴的支持！）