南京紫金山以东的区域这些年似乎有些魔咒，明明有着得天独厚的地理条件，但是就发展而言总是给人一种半路撂挑子的感觉，每次都是刚有点起色，刚要进入状态，突然一夜之间就又偃旗息鼓了，实在是令人不解。但我想别管这些乱七八糟的事情，东部也好，紫东也罢，不管规划里面那些高大上的规划能不能真正落实，咱们能不能先把最低限度的交通问题解决了，那么现实中的情况到底是什么？

一、东部道路陆续打通

目前整个东部依然有着较为明显的疏离感，各自之间的交通依然不够顺畅，虽然地形是其中的一个主要原因，但要发展先修路，这是不变的道理。东部要发展要大发展，修路是首先要完成的。

目前仙林是仙林的路网，麒麟是麒麟的路网，中间沪宁高速与S122之间存在着一片混沌地带，对仙林与麒麟的融合是个巨大的阻碍。当然这方面在克服，东麒路的进展虽然不算很快，但也在进行当中。

连通上坊与东山的文靖路高架桥也在这两天通车了，加强了东山与整个麒麟片区的交通对接。但这对整个东部来讲还不够，一方面就目前而言依然存在断点，另一方面即使完全打通，其沟通的效率依然不足，全程这么多红绿灯，还是挺费时间的，效率并不高。

二、东部需要快速环线

从东山的江宁中医院到南京财经大学仙林校区，可以通过东麒路直达，这也是东山到仙林最短的路线，但路程虽然最短，时间却是最长的，区区20公里的路程，居然需要43分钟。而如果通过绕城公路前往，在多了7公里的情况下，总路程只需要30分钟，可见东麒路的效率有多慢。

如果对这条道路进行快速化改造，理论情况下，江宁中医院到南财的路程时间可以缩短到20分钟左右，时间成本减半，可以说是质的飞跃。那么这是不是笔者的肆意想象呢？还真不是。

根据南京最新的规划，整个东部除了绕城公路和绕城高速之外，两者之间确实规划了一条快速路，而这条快速路沿仙新路过江通道向南贯穿整个仙林，与麒麟通过东麒路相连，甚至顺利接入东山并与南站宏运大道相连，全程都是快速路，对于整个东部环线而言，具有里程碑式的意义。

当然现实情况有几处难点，首先全程很长，全部快速化改造工期不会短，第二途径的很多区域其实都是住宅区比较多的地方，比如汇通路沿线还是低密度为主，再比如文澜路沿线、东麒路沿线、鸿运大道沿线等住宅也很多。虽然快速化改造对于整个东环有着巨大的意义，但从沿线居民的角度出发，或因为噪音等问题其实并不欢迎，后期可能需要进行快速化改造，尤其是高架方案，隧道可能还好一些。这些年随着大家对于快速路噪音认识的加强，沿线居民反对快速路，尤其是高架修建的例子并不少见，这也是未来东环快速路的一个比较大的不确定因素。