在宣传1963年款Tempest时，庞蒂亚克将自家产品与老虎挂上了钩。

但这并不是本期的起始点。

Part 1

20世纪50年代末，衰退的本土经济和来势汹汹的甲壳虫大军迫使三大车厂开发起紧凑型轿车。

1960年，福特推出Falcon，克莱斯勒发布Valiant，而雪佛兰端上了Corvair，一款后置风冷六缸引擎的后驱车。

1958至59年间，GM试图用收购来的欧宝和沃克斯豪尔在国内兜售紧凑轿车，市场表现显然没有达到预期，于是他们索性在新平台整出了这个大活。

这个活之新之大，以至于当GM意图在品牌线中拓展该平台以抵消Corvair的巨额开发成本时，没有一家愿意全盘接受，属雪佛兰正上位的庞蒂亚克更是直接拒绝让Corvair稍加粉饰后成为Pontiac "Polaris"。

庞蒂亚克有充分的理由：首先，我们的厂房里需要给它单独开条生产线，一大笔开销；车到我这里要换上我的引擎，但Corvair这引擎现在没法换；后置风冷引擎让车头少了整块格栅，外观的自主设计方面也少了发挥空间，结合上一条，怎么保证人们能多掏几百美元买这换标版；最后，假设以上问题都得到解决，Polaris在经销店里开卖了，和同品牌另一款传动系统布局截然不同的“传统”轿车放在一个展厅里，我的经销商们以何种方式在这点宣传其中一款，都将或多或少影响另一款车的销售。

Corvair太新接不了，但在紧凑轿车领域占据一席之地很不错。庞蒂亚克拉过同样被问到的别克和奥兹莫比尔，以自己为领导成立了一个名为X-100的跨部门项目，对Corvair的Y-Body进行大幅改动。轴距由108英寸拓展到112英寸是其中主要变化，他们从一开始就是在为前置引擎做准备。1960年末至1961年，三家的Y-Body轿车各自出厂了。

奥兹F-85，

别克Special和二代目Skylark，

庞蒂亚克Tempest。

奥兹和别克完全遵照传统，庞蒂亚克则另有想法，重要原因是公司里有个名为John Z. DeLorean的高级工程总监。

他想在Tempest上实现全尺寸车的舒适和小尺寸车的运动，以及理想中50:50的前后重量配比，所以将变速箱留在车尾，并调整应用了于50年代末在全尺寸车上测试过的“灵活”传动轴。

引擎与变速箱之间的空心冲压钢扭矩管如长绳般弯曲，中间与两段高低差在3英寸左右，内部装配经精细处理的镍铬合金传动轴。

自动挡传动轴长87.25英寸，直径0.65英寸；手动挡版长82英寸，直径0.75英寸，短一截是因为还要单独安装离合器轴。

被称为“绳轴(Ropeshaft)”或“巨型里程表软轴”，这套设计让Tempest前后配比更接近完美，重心更低，拥有平整底板，且一定程度抑制了引擎工作时的震动。

对震动如此敏感的原因，来自引擎本身。当别克和奥兹为他们的Y-Body车采用新设计的V6或铝制V8引擎时，庞蒂亚克选择“创造”一款四缸引擎。

庞蒂亚克拆掉自家389ci V8的左半边，以此为基础生产194.5ci的“斜四(Slant-four)”，又称 "Trophy 4" 缸体。除特定的曲轴、凸轮轴、进气歧管和点火系统及其配件外，两款引擎所用部件均完全一致，允许它们在同一条装配线上用同一套机床加工，如此丰富的互通大大降低了这款新车型的制造成本。

引擎前部上倾放置在箱型副车架上，以满足“绳轴”的角度和前悬的空间。后置变速箱的空间则来自Corvair同款尾部底板，它的摆轴后悬架也在改进后装进了Tempest。

1960年10月6日正式发布，庞蒂亚克为买家同时提供了该引擎的三个选择：

常规燃料版，单管化油器，三速手动挡在3800转时产出110匹马力，2000转时扭矩190N·m，自动挡因拥有更好的凸轮轴，可在4400转时产出130匹马力，2200转时扭矩195N·m；

优质燃料版，单管化油器，转速与常规版一致时，手动挡产出120马力，扭矩202N·m，自动挡产出140马力，扭矩207N·m；

顶配引擎装配更强的凸轮轴，且拥有Rochester四管化油器，手/自动挡数据同为4800转时产出155匹马力，2800转时扭矩215N·m。

除以上三款四缸之外，Tempest还可选装别克的铝制215ci V8，双管化油器，马力155匹。不过当年只有2004辆Tempest搭载了这款引擎，有说其中手动挡版更仅有3辆。

同年晚些时候，Tempest拓展了双门Coupe版，我们的故事似乎从这里才渐入正题。

一年下来，Tempest 10万辆出头的销量不及三大厂，倒也是内部Y-Body三家中销量最高的，还被汽车杂志Motor Trend评选为1961年度“Car of the Year”。

1962年，比较平淡，主要内容为Tempest主线与其中较高级的LeMans线中加入敞篷版，顶配四化油器版四缸的全新进气歧管将马力提升至166匹，别克V8升至185匹，常规版自动挡的马力被削至115匹，以及用这一年时间证明了三段“瀑布式”中网设计并不适合Tempest，还得看斧劈两段分离式。

1963年，是Tempest整体转向紧凑高级车路线的重要一年。

全新腰线设计，车身更厚实，车尾拉长，总车长增加5英寸，宽增加2英寸；四缸引擎更换新气缸盖，标准版手/自动挡均可产出115匹马力，自动挡增加P挡；别克V8被小口径389ci——326ci铸铁V8取代，前期双化油器版带来260匹马力和352N·m扭矩，后期Carter AFB四化油器版将两数据分别提升至280匹和355N·m；后悬摆轴设计被同年克尔维特类似的拖臂设计取代，允许后轮更独立地运行。

Part 2

开篇提到，1963年庞蒂亚克以虎为喻宣传Tempest，但这一年，真正凶猛的Tempest并不是能在经销店买到的326 V8。想见到它（们），要去直线加速赛场上碰碰运气。

请看，1963 Pontiac Tempest Lightweight Super Duty。

庞蒂亚克在60年代初以Super Duty Catalina和Grand Prix取得强势开局，而道奇和普利茅斯的碶形燃烧室"Max Wedge" 426ci V8引擎和轻量化车体却后来居上。

来到1963年，2×4管化油器版Catalina Super Duty已将421ci V8引擎于一次变体后的压缩比提至13:1，榨出410匹马力；重量方面，它至少需要减掉200至300磅，于是不仅整个车头采用铝制，排气歧管也能用铝——官方提醒，高温易融化，最好当作比赛时的一次性部件；底板下两道纵梁整排打孔，记者Roger Huntington以“瑞士奶酪”比喻所见不仅十分形象，也助推它在之后远扬声名。

一番操作下来，呈效显著：由Royal Oak地区经销商Royal Pontiac准备，庞蒂亚克官方营销经理兼抽空就下场的车手Jim Wangers驾驶，采用变体前12:1压缩比，405匹马力，2×4 Carter化油器，Warner T-10四速变速箱的Super Duty Catalina在底特律直线加速赛道以116.23英里/时的尾速在12.38秒冲到了1/4英里；由底特律地区经销商Packer Pontiac准备，员工Howard Maselles驾驶，采用变体后13:1，410版的Catalina的1/4英里成绩则是12.27秒，尾速114.64英里/时。

但如此也已将Catalina推至极限，原厂想继续突破必须要换辆车了，后者至少要更小、更轻。

1962年，庞蒂亚克工程部、经销商Royal Pontiac和时为全美最速车手的Marion Lee "Mickey" Thompson——他于1960年驾驶Challenger 1以406.6英里/时的时速打破了英国人John Rhodes Cabb在1947年创下的403.135英里/时单程速度记录，就开始一起酝酿将Catalina的421ci Super Duty引擎装进Tempest里，而后他们使用63年款车体完成了这一想法。

6.9L 421ci V8保持了12:1的压缩比和405匹的官称马力（实测有称接近500）；在车尾，庞蒂亚克还装上了全新四速变速箱"PowerShift"，本质是两个基于Corvair标配改进的双速自动变速器内联装配，即常规Tempest自动挡×2，可由车手调节离合或扭矩转换。这款变速箱庞蒂亚克只做了14个，装在14辆Tempest Super Duty上，不多不少。

14辆Tempest SD包括2辆Coupe原型车、6辆LeMans Coupe和6辆Safari（或称Station Wagon）。用瓦罐同样基于科学，其后轮承重较Coupe版更大。所有Tempest Super Duty在出厂时都是白色车身/蓝色内饰。

采用Catalina同路数的铝制车头，瓦罐版重3310磅（约1.5吨）左右。

同年NHRA冬季全国赛中，由Wild Bill Shrewsberry驾驶，Mickey Thompson车队的Tempest LeMans Super Duty在1/4英里跑出了12.03秒的成绩。

上图这辆代号"Instant"的Wagon Super Duty在当时由Harold Ramsey驾驶，更常用名为"Union Park Wagon"，原因也是提供此车的是位于特拉华州威尔明顿的庞蒂亚克经销商Union Park Pontiac。

1999年俄亥俄州诺沃克Ames Performance Pontiac National上，Arnie Beswick驾驶，时为车主的Randy Williams坐在副驾，这辆正在原厂化修复中的Wagon SD的1/4英里成绩为12.4秒，尾速112英里/时，Beswick估计完全体的它成绩可达11.5秒。

Randy Williams去世后，这辆基本修复完毕的Wagon SD被转至Dana Mecum's Pontiac Collection，并在Dana 2010年春季拍卖会上以45万美元的价格售出。

但回到1963年，接下来发生了什么？

在庞蒂亚克打算正式批量生产席卷赛场时，1963年1月24日，因顾虑事故影响自身形象和将被联邦政府以垄断调查的可能，通用宣布退出所有由旗下厂商直接支持的赛车活动，庞蒂亚克Super Duty项目被叫停，大多数此前有意向的车队都迅速转向福特和克莱斯勒。在生产约88辆Catalina和14辆Tempest的SD版本后，庞蒂亚克官方争霸赛道的梦戛然破灭。

14辆Tempest Super Duty各自被车手和收藏家以个人名义入手，Arnie Beswick得到了一辆Wagon，随后又从Mickey Thompson那购买了一辆Coupe。

Part 3

尽管Arnie Beswick有Wagon SD另加一辆同年Catalina SD的名额，而且对庞蒂亚克十分喜爱，但更多时候，他还是愿意以个人身份参赛。

1931年5月8日出生于伊利诺斯州莫里森的一个小镇上，Arnie Beswick是家里的第三代农民，但他名声的扩大遵循着当地街车的发展。50年代初兴起飙车时，Arnie是推广道奇和奥兹莫比尔的先驱之一。原本身份，即主业和激进的驾驶风格使他得到了“飞翔的农民”——"The Farmer"的绰号。起初他自己并不喜欢，但很快，他就利用上这种身份差让竞争对手在赛前放松警惕。

1958年，Arnie购买了一辆庞蒂亚克Strato Chief，这成为他迈入“正传”，庞蒂亚克赛车生涯的第一步。

1960年购入的Ventura成为首辆由他自己“专业再加工”庞蒂亚克。出厂额定348匹马力，但他选加了一组缸盖和凸轮轴，将它们放在后备箱里开回家悄悄换装，使马力达到了363匹。

为表示没有个人改装，Arnie还留下了出厂时的车窗贴纸，实际离谱的速度依然让他遭到了其他车手的抗议。在得到为期一周的S/S组别奖励前，他还得向庞蒂亚克发送一张部件表以证明Ventura的“原厂配置”。

1963年，庞蒂亚克的双Super Duty大礼包使Arnie如虎添翼，让他更加成为一头赛道猛虎的，是之后买来的Tempest Coupe Super Duty。

在凶猛的原厂上再做改进是必要的，金属机械之外，一身亮橙色虎皮涂装更能够让对手和观众在第一眼就会不由自主地对这辆被命名为"Tameless Tiger"的Tempest和车内驾驶员产生敬畏之心。在这段时间，已经很少有对手因他"Farmer"的绰号而放松了。

也许效果太好，以66年款GTO为基础打造的"Star of the Circult"上，Arnie用橙白渐变色替代了全车虎纹拉花，而且在车门处绘制了一只头戴护目镜，车轮为后爪奔跑的卡通老虎，试图缓解高速竞争中的紧张气氛。

画虽如此，车内硬件可没有玩笑之意，布局更已改成Funny Car的雏形。

相同操作也在随后的"Star of the Circult Ⅱ"上应用。

庞蒂亚克本家对GTO与老虎绑定的宣传不遗余力，但我认为火轮在为'67 GTO小车设计这套涂装时，多少也考虑到了Arnie的"Tameless Tiger"和"Star of the Circult"。

至于为什么是67年款，因为这是在2000年刷色时，火轮仅有的GTO模具。

大小轮+离奇高度+修长车身叠加后，车体的宽度看着还是很舒适，真是难能可贵。

（想到之前入手的'66 GTO Wagon因为感觉太窄又出掉，痛，太痛了。）

可乐瓶造型在火轮能和Bonneville比体型的'67 GTO上更有动感，更多具体细节也在火轮进一步的刻画中表现出来。

侧面的主要区域被整条涂装覆盖，但火轮并没有描绘地太繁杂，三段式设计简明高效。

车头展现老虎花纹，火轮很大胆地在下层使用了渐变效果，尽管是点阵渐变；

车门处标明身份，在有所了解，看到"Tiger Racing"时，再想到其它品牌会是很难的事情；

车尾，传统艺能之火轮世界观的赞助商，Mark Jones的"MK"私货格外清晰。

乔尼闪电出过一款正经的Tameless Tiger，但从这张网图的图片质量就不难看出这也是“古早”时的事了。

Part 4

1964年，Tempest进入②代目。

虽然“绳轴”在前三年的应用中自身没有出现明显问题，第二代Tempest还是回归了传统前置变速器布局。尺寸方面，轴距增至115英寸，与雪佛兰Chevelle共享新A-Body平台，进入中型车市场；动力方面，"Trophy 4"四缸机被配置单管化油器的新215ci直列六缸引擎取代。

在与外部市场竞争时，Tempest还逐渐被LeMans版反噬：在手头不太紧张的时候，加钱购入偏高档的LeMans能让车主拥有小号Grand Prix的驾乘感。

不过不重要，因为来到这一年，

当年，GM众多内部限令中的一条是旗下品牌的中型车引擎不得超出330ci，因为克尔维特的引擎是327ci。

在限令下，庞蒂亚克可选的最高配326ci V8“只能”输出260马力，所以经总工程师John DeLorean和首席营销经理Jim Wangers等人大力推动，时任庞蒂亚克总经理Elliot "Pete" Estes签字批准，389ci V8被装进了Tempest GTO内。

据说GM高层知晓此举并表达质疑时，庞蒂亚克已有至少5000张GTO的订单在手。

即使真拿着规章书质问，GTO也不存在违规，因为订单中它的389不属于标准引擎配置，而是“选配”栏下的一项，GM可没表明这些部件里不能有个大V8——Grand Tempest Option。

尽管可以想出这样的全称圆话，但德罗宁和Wangers他们在当时首先想到的肯定是那款代表"Gran Turismo Omologato"的漂亮意大利车。

1962年，法拉利250 GTO Coupe的发售价为18000美元；1964年，庞蒂亚克Tempest LeMans GTO Coupe的起步价则是2852美元。

庞蒂亚克GTO的这台389ci V8提高了凸轮升程并装配421ci V8的缸盖，还提供两款高功率化油器：一款Carter AFB四管/组的单化油器，与引擎协作可达325匹马力；一款Rochester双管/组的三化油器，将马力提升至348匹。

32450位买家中，约有8245人选择了后者。

这套Rochester 3×2化油器配置被庞蒂亚克取名"Tri-Power"，不久就成为了几乎所有3×2化油器的绰号，不论车的品牌、化油器的品牌还是所用材质技术。

以电子元件供应起家，1908年，Rochester Products在纽约州罗切斯特(Rochester)成立。（真是很具有标志性的公司名呢）

1929年，Rochester被通用收购；到1950年，他们的业务已拓展至化油器生产，而从1955年起生产的2G成了最受欢迎的产品系列之一。

1957年一月，第一批"Tri-Power"被装上了车，但这些车不是庞蒂亚克，而是奥兹莫比尔。

1956年，Elliot "Pete" Estes在就职奥兹莫比尔期间领导了3×2式化油器的前期设计与制作工作；当年年底他被任命为庞蒂亚克的总工程师，并立即在次年在庞蒂亚克完成了Tri-Power，尽管还是比奥兹晚了一步。

这套系统由电控制，在汽车启动及低速行驶时，三组中间的双管化油器工作，前后两组的工作条件则是速度提升。不仅是数量，相较四管，3×2组合与四缸的进气流道更匹配，且输送的燃料/空气混合物也更均衡。

在奥兹中被命名为"W-Code J2"，这套共六管的化油器可将Super 88的371ci V8引擎马力从传统四管的277匹提升至300匹；次年，这一数据达到了312。

在此之前，庞蒂亚克有试过与雪佛兰类似的机械式燃油喷射系统。它确实很先进，工作时效率很高，但问题是它时常不工作，且500美元/辆的成本实在令人望而生畏。

而Rochester的双管化油器构件简单且价格奇低，以单价成本计算在5到10美元之间。当庞蒂亚克用上他们创造并命名为"Tri-Power"的化油器组时，以每车90到100美元的价格为车主提供“高性能部件”成为了现实。

一时间，这套高效系统成了GM内的香饽饽。1958年雪佛兰的348ci用上了，而凯迪拉克也在1958至1960年间提供3×2，以取代Carter的2×4系统。

话说回来，389ci V8为核心，1×4或3×2化油器提供强力支持，1964年的Tempest GTO在原厂状态的实力就不容小觑：四化油器版0-60英里/时用时约为7.5秒，1/4英里用时约15.7秒；Tri-Power化油器版的两数据为6.6秒/14.8秒。

通过这一违背高层的决定，Tempest GTO干爆了同年雪佛兰Malibu SS 220匹马力的283ci V8和福特Fairlane 271匹马力的289ci V8。

*427什么的还是算了罢（心虚）

同年，庞蒂亚克与美国橡胶公司的U.S. Royal合作，为GTO提供后者生产的Super Safety 800轮胎。U.S. Royal以“虎爪”寓意这款轮胎和上面装配它的那辆车都实力不俗，通身虎纹飞奔的卡通画中，其车头形象也很接近Tempest GTO。

自此之后，在电视、杂志广告或文学作品中，庞蒂亚克GTO便时常与老虎同框出现。

庞蒂亚克用这些大猫来唤起人们对于年轻、力量、成功的渴望，以动力与售价的性价比为主的卖点也让庞蒂亚克做到了。

1965年，Tempest LeMans GTO共售出75352辆，而到1966年，96946辆的战绩让当年的GTO成为有史以来年销售额最高的肌肉车。（狭义范围内）

Motor Trend将1965年度的Car of the Year奖项直接颁给了整个庞蒂亚克——不只是Tempest GTO，同年的Catalina和Grand Prix等车也都十分出彩。

受限于图片数量，本期暂告一段落

Royal Pontiac主内容、乔尼闪电小车展示与一些补充和后话将于随后再起专栏。

[除风火轮和最后这张乔尼闪电小车图，以上图片均来自网络]

*“介绍GTO”那张图截取自纪录片《改装车和肌肉车》，站内有上，只是部分内容不能那么依赖中文字幕。

——待续